趙鐵君：翹首企盼整合

“一個在行業間如此關鍵的樞紐體系，卻飽受著來自各方的質疑!很多人的質疑聲音發出來:以貨物配載信息共享為主要職責的物流公共信息平臺，究竟有多大的價值，它到底能走多遠?”

近日，湖南天驕物流信息科技有限公司董事長趙鐵君在接受本刊記者采訪時，談出自己支持建設物流公共信息平臺的酸甜苦辣。

看好電信建聯盟

談起與中國電信的合作，趙鐵君說，“我覺得這是一件比較好的事情”，中國電信牽頭成立物流公共信息平臺產業聯盟，符合行業未來發展趨勢。

“產業未來的趨勢一定是聯合、整合、合作、合并，這樣才能為我們的客戶提供最有價值的服務。”趙鐵君補充說。

然而，目前行業的深度合作意識并不強，國內各地區性、區域性物流信息平臺“都在互相懷疑的狀態中進行淺層次的合作”，這種合作產生的價值并不大，因為大家失去了信任的基礎。

“我希望所有物流信息化企業能夠進行深度的產權合作，構建一個真正意義上的網絡，那樣才有價值，但就目前來看，仍然不太可能實現。”趙鐵君分析說，各企業負責人的認識還沒有達到這個層次。

雖然稱贊中國電信發起建設物流公共信息平臺是件非常好的事情，但趙也不得不承認真正實現全國物流公共信息平臺困難重重。

趙鐵君說，目前整個物流信息化領域的力量非常分散，全國有幾十家網絡平臺，而且這些網心態都不一樣，絕大部分對合作持懷疑態度。

他舉例說，地方網絡一定是經過殘酷競爭后才生存下來的，這個行業在地區里只有老大沒有老二，所以每一家都非常警惕、非常謹慎。“一旦別人超過了它，它就會死掉。”這是生死存亡的問題。

作為聯盟發起人之一，趙鐵君表示，湖南天驕物流信息科技有限公司(以下簡稱“湖南天驕”)會深層次地參與到建設物流公共信息平臺的工作中來。

趙表示，湖南天驕不會停止對這個行業的探索，湖南天驕原有的資源會貢獻到這個平臺里面來，同時也會繼續對行業新需求展開挖掘，趙鐵君將天驕定位為“好資源的貢獻者和未來需求的挖掘者。”

在具體的角色扮演上，趙鐵君說，“我們目前沒有明確的方向，只是覺得湖南天驕在整合后的大平臺里面應該有個位置，它可能是整合后平臺的一個股東或者其他角色。”

“由中國電信牽頭組成的產業聯盟是探索的一部分，作為我個人來說，很認同，很支持。至于未來會是一個什么樣的結果，需要我們大家共同努力。”

差異化策略開拓市場

跟其他平臺相比，湖南天驕是國內地域范圍最廣的物流信息平臺，其范圍包括整個湖南省和湖南省周邊的幾個省份。

“我們之所以做得這么大，跟其他物流信息平臺相比，在技術和商業模式上基本沒有不同，但在市場拓展和團隊上卻是大有差異。”趙鐵君介紹，“這么多年，我們比較注重團隊的發展。目前已有200多人專門從事市場拓展方面的工作。”

趙鐵君透露，湖南天驕目前在整個湖南省的年營收500多萬，其中利潤為300多萬。而其他省份的收入則比較少，還處于投入狀態，貴州省現在剛剛開始盈利，一個月才營收幾千塊錢。

談起湖南市場的發展情況，趙鐵君說，“我們2003年開發軟件，2004年推廣市場，一年多的時間都是在做市場推廣。到了2005年才開始收費，當時我們只做了幾百個用戶，總收入只有70來萬。2006年，收入達到了約150萬，2007年將近300萬，2008年是400來萬。2009年截至目前已經達到500多萬。”

剛剛推行的時候，信息化基礎非常薄弱，有的客戶甚至連電腦都不會使用，在這種情況下去做市場推廣，其難度可想而知。湖南天驕在起步之時，做了大量工作，其中較為關鍵的一點就是培訓用戶使用計算機。其次，湖南天驕利用龐大的營銷隊伍，天天守在客戶那里做好服務。

“投入的不僅僅是金錢，還有巨大的精力。”湖南天驕在湖南市場總共投入了300多萬，才把這個市場一舉拿下。

“雖然前期投入時間很長，但后期收入還比較穩定。從目前收入來看，投入還是很合算的，盡管風險比較大。”趙鐵君說。

現在，貴州的物流信息化市場已經被湖南天驕掌握在手中，云南市場在年底之前也納入湖南天驕的版圖，明年的計劃則是推廣到四川和重慶的市場。湖南天驕正在不斷研究客戶的需求，對平臺進行升級改造，同時和同行進行合作，以圖進一步擴展市場。

平臺價值助力成本優勢

趙鐵君說，物流業不是一個完全獨立的產業，它的發展依托于制造業和商業的發展。

中國的制造業和商業是極其多元化的，決定了他們對物流業的需求也是多元化的，這為大量中小物流機構的生存提供了足夠的空間。他們對成本的要求幾近苛刻，廝殺慘烈，沒有成本優勢的企業很難生存。

趙鐵君進一步解釋稱，這種低成本的背后，是千千萬萬家庭作坊式企業多渠道降低成本的結果。毋庸置疑，在中國，這樣以家庭為單位的經濟體是最有成本優勢的，這些經濟體對物流企業同樣提出了嚴苛的成本要求。

對應的，中小型物流機構，特別是以家庭為單位的物流機構，在殘酷的競爭中也越來越凸顯出巨大的成本優勢。

“據統計，國內公路物流的80%，是被這些不起眼的物流機構完成的，現實讓他們成為了中國本土物流的主力軍團。”趙鐵君說。

這種不可阻擋的成本優勢背后，是信息的極度不對稱和信任缺失。“物流公共信息平臺恰好彌補了這種需要。每個物流機構都是公共信息平臺上的一個節點，這個節點既是信息的提供方，也是信息的接收方，所有的節點連接起來，就編制成了一張巨大的網絡，每個人都可以自由地享有其他任何一個人的資源。開放、共享的氛圍帶來更多的合作機會，相互間的依賴也越來越深，甚至不可割離。”

趙鐵君說，“我可以大膽斷言，公共信息平臺的價值不僅正在被承認，而且必將成為我們本土物流行業發展的基石。”

物流公共信息平臺五年建成

趙鐵君設想，當資源都整合在一起的時候，司機到達任何地方配載，在任何時候到達另外一個目的地，都不需要再等候，那么整個物流資源就能高效的運轉了。

到那時，作為物流公司，單位里面每一筆收入可能會降低，但是它的數量會成倍增加。通過這樣的整合，整個行業就會非常的健康，表現差的就會自動淘汰出局。

趙鐵君說，現在的行業比較缺乏誠信。新平臺成立后，大家就必須遵守誠信的游戲規則，否則就無法賺錢，“這是在用市場的手段來規范市場”，到時候物流給大家的印象就不會像現在這個樣子——低層次、低素質、低誠信。

趙鐵君坦言，在行業中，物流平臺的影響將非常深遠，但前提是要充分整合，真正成為全國性的綜合平臺。但靠自然整合也不太現實，目前各地網絡的負責人人讓人處在悠閑狀態，沒有緊迫感。相信通過競爭、整合、并購，剩下的會越來越少。

但是，大大小小加在一起100多家物流信息平臺真正做到完全整合也多少有些不太現實。趙鐵君強調，這個不現實只是說目前還不現實，將來卻是必然的、現實的，這是行業的需求。

“現在需求已經十分明顯，由中國電信牽頭組成的聯盟已經發起倡議，以后會有越來越多的力量加入到這個體系中來。地方網絡如果沒有合作的心態，必將會被淘汰。”

“我個人覺得實現這個目標將不超過5年時間，但是也許整合成全國性平臺后，可能不只一個平臺，而是兩個、三個或者多個。”

同時，趙鐵君表示，融資難是制約整個行業發展的瓶頸。如果政府能夠在治理物流市場環境的同時給物流公共信息平臺的建設提供資金支持，讓這個行業盡快實現資金整合，那么對這個行業的快速發展將會起到推波助瀾的作用。