通用汽車如何走向深淵

6月1日，我們目睹了美國汽車史上最黑暗的一天。當地時間早晨8點，美國曼哈頓下城，有美國“百年老店”之稱的通用汽車(GM)遞交破產重組方案，宣布向紐約南區破產法庭申請破產保護，這成為美國制造業歷史上規模最大的破產案例，規模縮減后的通用汽車將被美國聯邦政府接管。數據顯示，通用汽車的資產總值為822.9億美元，負債1728.1億美元。

昔日風光無比的底特律，今天正面臨著一場空前的危機，“通用汽車到底怎么了?”眼前的光景不禁讓人扼腕感嘆:“究竟是什么原因，將它一步步引入了深淵?”

自己擊垮自己

通用汽車衰落的原因細究起來，有油價飆升和金融危機的客觀因素，但明眼人不難看出，其產品戰略和企業管理上的短視病，才是癥結所在——戰略上的固執、市場判斷方面的失誤等，讓通用在突如其來的金融危機面前措手不及。可以說，通用汽車不是被競爭對手所擊敗，而是被自身的垢病所擊垮。

在過去的許多年里，通用一向對節能問題重視不夠，將研發的主要精力放在利潤豐厚、大排量的SUV和皮卡市場，忽視了小型車的開發和國內市場的需要。國際油價的不斷上漲，無疑影響了這些產品的銷量和銷售額。同時，通用汽車擁有眾多品牌，而各品牌產品之間卻又相互重疊，導致內部競爭激烈，汽車制造業本身的效益大幅下滑。在石油危機中，通用汽車又沒有從油價高漲中接受真正的教訓，反而把小型車市場讓出來，追求豪華的配置。目前，美國的柴油車落后于歐洲，混合動力車比不過日本。隨著油價逐步攀升，包括通用汽車在內的“三巨頭”，終于暴露出戰略發展、結構設置和勞資關系方面的多重問題。

極具美國特色的企業高福利制度，是導致通用汽車身陷危機的又一原因。在通用，只要生產線上下線一輛車，無論銷售與否，企業就要為此提取4000美元用于員工福利，這給企業帶來很大負擔。相比之下，日本豐田、德國大眾等汽車制造巨頭，似乎就不必承擔如此沉重的福利負擔。因此，從一定程度上講，通用也是被自身不合理的福利制度所拖垮。

上世紀末被SUV利潤沖昏頭腦的通用汽車，已失去對問題的理性判斷，它們在全球展開了一場兼并狂潮。事實證明，它們買下的是一個個沉重的包袱，當海潮退去，裸泳者終將暴露在海灘上，美國通用等巨頭最終難以避免消亡的風險，而走上了不歸路。

別了，美國模式

2008年諾貝爾經濟學獎得主克魯格曼近日宣稱，對“三大”的任何救助行動，只能收到短期效用，無法扭轉美國汽車業的“消亡”，“三大”的問題是美國汽車工業模式的失敗。因此，任何用以拯救“三大”的錢，很可能是個無底黑洞。

美國通用獨霸全球汽車銷量榜首長達76年。但是在2007年時，日本豐田汽車公司的全球汽車銷量已與通用基本持平，通用的第一寶座其時已經搖搖欲墜。業內人士認為，通用汽車要實現鳳凰涅槃，必須實行脫胎換骨的變革，開發新的節能產品，降低高昂的運行成本，建立更適應時代要求的公司運行體制。根據目前通用破產重組的情況，人們似乎看到了這種希望。

在過去10年里，全球汽車工業已采取過不同手段試圖走出困境，比如通過重組以降低采購、制造和營銷等成本，投入大量的技術研發以求技術創新，突破交通、石油和環境等制約汽車工業發展的三大瓶頸。通用汽車也是這樣做的，但是還是面臨危局。這說明汽車工業確實需要通過更深刻的變革來獲得新生，而不能得過且過。如果不從根本上解決問題，美國汽車業難現昔日輝煌。

記得1994年，當時克萊斯勒的總裁伊頓說過:過去100年汽車改變了世界，今后100年，世界將改變汽車。現在看來，這里所說的改變，包括汽車的產品結構、能源和環保、生產方式和成本，這些都要徹底改變，才能適應現實世界的需求。

美國汽車工業將從此發生核變，以前的薪酬體系、產品價值取向等公司治理結構將發生重大改變，同時，三大集團和其他配套公司有可能重組，以便有效利用資源，削減成本。更有業內專家指出，包括通用在內的“三大”，應該重點致力于高、精、尖的汽車技術和產品研發，提高產品的技術含金量，增加產出比，避免同成本較低的日本、韓國、中國和印度等國的產品形成直接競爭，這些都是美國汽車業能否涅磐重生的關鍵。

如此，延續了百年的美國汽車工業模式，將被推倒重來。

破產涅磐重生?

進入“破產保護”程序不等于徹底“破產”，這個手術性的、事先已經打好包的破產方案，似乎被普遍認為是一個可以接受的科學方案，當然，其過程將是冗長而痛苦的。

在奧巴馬的路線下，對于通用來說，最好的辦法也許就是“快速自清”的破產重組。在這個方案下，通用將一分為二:一個新的貧弱瘦小的通用，帶著通用沉重的健康保險債務和養老保險債務，以及一系列失敗的品牌(包括悍馬、龐帝亞哥、土星和SAAB)，被剝離出老通用集團;剩下來的那個通用將帶著幾個掙錢的品牌(包括別克、雪佛萊、凱迪拉克和GMC)，停留在破產程序中并最終被療養康復，期待重新崛起。

但是，破產重組真的能挽救美國的汽車工業嗎?破產保護畢竟是難堪的事情，一旦進入破產保護，政府和通用管理層都無法預測最后的結果。大量工人的失業、工廠關閉和經濟的不確定性，將是無法避免的。奧巴馬政府強勢介入汽車產業后，引發了美國人的擔憂，一些批評人士開始指責汽車行業出現的“芝加哥政治”，另外一些人開始批評奧巴馬的美國式的“社會主義”。

更多的批評則指出，美國的汽車產業還沒有從這次大衰退中汲取教訓。在經濟蕭條的市場中，大型昂貴的汽車絕對不會是消費者的首選。如果通用汽車不顧市場動向，繼續堅持走生產大車、高檔車、強動力油耗大的汽車路線，就算順利重組，仍然面臨著種種挑戰。盡管福特汽車通過說服債權人接受每美金折合38美分的債務消減協議，成功地抹掉了大半債務，走出了資金不足的困境，可是長遠來看，問題的根源依然存在。如何消減生產成本，比如降低工人福利，這依然是一個問題。經歷了金融風暴和破產考驗的美國汽車工業，能否涅磐重生，還要接受市場的檢驗。

告訴中國什么?

有效避免美國汽車行業出現的悲劇事件，正是中國車企應該警惕的。通用走向破產保護使我們認識到:中國汽車行業的發展仍需要有效的引導和監控，純粹的市場調節不利于行業發展。特別是在中國汽車行業振興效果逐步顯現的今天，發展與調整應兩手抓——兩手都要硬!

我們必須對中國汽車業一直賴以發展的模式進行反思:伴隨著石油資源的快速消耗，傳統內燃機汽車必將成為夕陽產業;而新能源汽車則是注定的朝陽產業。未來決戰將圍繞新能源汽車這一朝陽產業展開。中國自主品牌前一段時間實際上走了美國的老路，在車型上爭相上馬大型車，認為小型車不賺錢。現在市場情況已經發生變化，如果自主品牌不改進自己的小型車技術，在新一輪競爭中肯定會處于劣勢。中國汽車企業只有更加重視安全節能車型的研發，才能避免重蹈美國“三大”汽車的覆轍。

與“三大”相比，中國大車企的風險其實也不小，不少國有大型汽車集團背負著眾多低效率的零部件企業，其巨額人工成本壓力和不合理的社會負擔，使這些大車企始終處于高成本運行狀態。這是需要認真反思的。否則，現有的主力企業，在未來可能失去其盈利基礎，重演美國“三大”的悲劇。

作者:資深記者，汽車業獨立撰稿人，行業專家。