汽車業成為國內第一復蘇產業

車市出人意料

根據中國汽車工業協會統計數據， 4月份國內汽車生產115.68萬輛，環比增長5.61%，同比增長17.89%;銷售115.31萬輛，環比增長3.91%，同比增長24.97%，產銷雙雙創下歷史紀錄。業內人士由此認為，基本可以確定汽車業是國內第一個復蘇的產業。

實際上，這樣的成績非常令人意外。車市的低迷始于去年下半年，首先是來自國外汽車銷售不斷下挫的影響，就連豐田這樣的車界大佬，也出現了半個多世紀以來的首度虧損。這讓國內的車企感到不安。據了解，雖然去年下半年以來油價不斷下降，燃油稅的實施也并未對車市造成影響，但今年初，各大主流車企制定的銷售目標都十分謹慎，基本都是與2008年持平。而在往年，將增幅確定為50%——100%的企業不在少數，就是基數足夠大的車企，增幅也不會低于20%。

與此同時，企業也開始考慮降本增效。其中，裁員成為降低成本的重要內容。有消息稱，奇瑞去年底裁員實際高達5000人，多數員工是因為工資降得太低而“主動”離職。武漢神龍汽車也實行了“瘦身”計劃，有約1000名工人因為減產而歇工。

但是誰也沒有料到，從2月起，汽車業的產銷遠遠超出業內的預計，讓人大跌眼鏡。究其原因，救市政策功不可沒。

救市政策頻出

國家制定的目標是:汽車產銷實現穩定增長，2009年汽車產銷量力爭超過1000萬輛，3年平均增長率達到10%。為了實現這一目標，國家下了諸多“猛藥”。

1月14日，國務院通過了汽車產業調整振興規劃。內容包括培育汽車消費市場、推進汽車產業重組、支持企業自主創新等8大任務、11項政策措施。

其中與車市直接相關的是下調車輛購置稅，即從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅。

此外，從2009年3月1日至12月31日，國家投入50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及1.3升以下排量的微型客車。大體上按換購車型的銷售價格10%補貼，最高補貼5000元。

4月份，財政部會同商務部發布2009年老舊汽車報廢更新補貼公告，加大補貼支持力度，提高補貼標準，加快淘汰老舊汽車。2009年老舊汽車報廢更新補貼資金總額，由2008年的6億元增加到10億元。

5月20日，溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署鼓勵汽車、家電“以舊換新”政策措施。會議決定，對符合一定使用年限的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，給予財政補貼，補貼金額約10%。而補貼資金則從4月份規定的10億元增加到50億元。這是政府部門第3次“護航”商用車銷售。

救市效果是明顯的。據中國汽車工業協會統計，2009年2月，汽車產銷就分別達到80.79萬輛和82.76萬輛，環比增長22.96%和12.43%，同比增長23.08%和24.72%，結束了2008年7月以來產銷連續低于80萬輛的低位徘徊局面，汽車市場開始回暖。 3月，國內汽車銷售創下111萬輛的單月汽車銷售紀錄，4月份產銷雙雙再創新紀錄。

目前的乘用車市場，甚至出現了部分車型脫銷，購車者訂車一兩個月后才能提到車的熱銷現象。因為熱銷，一些在低迷車市大幅讓利的車型開始大幅收回優惠，車價大幅回漲。

據此形勢，中汽協將2009年汽車銷量預期調整為1020萬輛，同比增長8%。而各車企也已經悄悄上調了產銷目標，如一汽豐田就將今年的產銷目標由38萬輛提高到了40萬輛。

豐產也堪憂

然而，車市復蘇并不能讓車企無憂。中汽協統計顯示，一季度，重點企業集團主營收入完成2685.78億元，同比下降14.15%;利潤總額107.92億元，同比下降48.36%。

據分析，之所以會出現這種豐產不豐收的現象，主要是因為拉動一季度銷量高速增長的是低價位的小車，這些車型的利潤率較低，導致行業的平均利潤率也出現下降。

以4月為例，1.6升及以下轎車和交叉型乘用車分別銷售41.9萬輛和17.2萬輛，比3月分別增長11%和3.6%，同比增幅更是高達56.5%和70.7%。1—4月，1.6升及以下排量乘用車銷量192.42萬輛，同比增長26.03%，占乘用車銷售市場71.65%，比去年同期提高了9.44%。

整體復蘇可期

不過，車市的整體復蘇仍然可期。中汽協的統計同樣顯示，隨著小排量車熱銷，車市信心得到恢復，中高排量的乘用車銷量也開始增長。近兩個月，中高排量的轎車銷量雖然同比下降，但環比已有回暖跡象，其中4月份1.6到2.0升的轎車比上月增長了2.2%，2.0到2.5升的轎車比上月增長了5.2%。

與此同時，商用車的銷售也在漸漸回暖。4月份商用車銷量雖然環比下跌4.53%，但同比出現1.38%增長。

而據了解，國家還會繼續出臺新政策，比如針對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車獲得補貼甚微的情況，國家正在考慮農民不用換購，直接購買輕型載貨車就可以獲得補貼的政策;此外，國家在對公共服務領域新能源車實行補貼的同時，還在考慮對私人購買新能源車予以補貼。

為此，業內人士認為，只要經濟發展不出現大的變化，消費者的信心進一步增強，車市的整體復蘇可期。不過，對部分車企來說，目前最重要的問題是如何盡快提升產能，扭轉供不應求的局面，因為過長時間的等待可能會令客戶失去耐心。當然，如何讓熱銷持續下去，也是眼下車企亟待思考的問題。