關于私人飛機的三個真相

從1997年遠大集團斥資7000萬元成為國內首個購買私人飛機的民營企業算起，私人飛機走進國人視線已經12年了。據遠大集團總裁張躍說，決定買第一架飛機時他顧慮了兩個月。現在，國內不僅對私人飛機已不陌生，還涌現了一撥頗具實力躍躍欲試的購買者。另一方面，中國的通用航空發展尚處于比較低級的階段，私人飛機擁有者遠遠沒有達到以飛機“代步”的水平。沖突之下，私人飛機的真相終需浮出水面。

全球公務機最大生產廠商“雷神”公司北亞地區銷售總監廖學鋒，喜歡指著正好位于他辦公室樓下的豪車“邁巴赫”的玻璃展廳對人說：買飛機和買汽車最大的不同在于——有足夠經濟實力的人，誰都可以買輛車：但并不是誰都敢買飛機。

這個“敢”字頗耐人尋味。

真相一：

國外，私人飛機更多是風險管理

的工具

國內普遍對私人飛機擁有者的理解相當臉譜化——乘坐私人飛機滿世界跑的，不是億萬富翁，也是千萬富翁。他們隨心所欲地從自家后院起飛、在41000英尺的高空喝著咖啡簽署文件，然后降落，商務談判一分一秒都不會耽誤：吃完晚飯沒事，到樓頂開飛機遛彎兒去……因為他們負擔得起昂貴的購買和維護費用，這都是一般人難以企及的。

而真相是什么呢?跨國咨詢公司GarlenRothkopf的總裁、作家大衛·羅斯科普夫曾在《超級階層的崛起》中指出：私人飛機購買者需要的不僅是一架“飛機中的勞斯萊斯”，而是更多——更安全、更私密、更靈活的旅行，以及對這些旅程時間更高效的回報。事實是，當整個商務航行的過程充滿了倉促、延誤甚至一大串的安全隱患時，越來越多的私人飛機擁有者不再將它看作是奢侈消費品，而是一種風險管理的工具。據統計，在美國，乘坐公務機旅行的旅客當中，僅有14％來自最高級管理層，其余86％的乘客中，14％為高級經理，53％為中層管理者，另外19％來自專業人員。乘坐公務機出行的中層人員以公干為主，炫富的大富翁自會購置與其身份地位相當的私人飛機，并妥善安置這些巨大的寶貝。如好萊塢影星，鐵桿飛行愛好者約翰·特拉沃爾塔，在他美國的花園里停放著五架私人飛機，包括一架定制的價值200萬英鎊的波音707、三架灣流(Gulfstream)噴氣飛機和一架里爾(Lear)噴氣飛機，旁邊還有一條私人飛機跑道。他甚至給兒子起名為Jett(與噴氣飛機諧音)。五年前，他駕駛著自己的波音707飛機為Qantas航空公司展開了飛臨13個城市的“友誼精神之旅”，途經洛杉磯，奧克蘭，悉尼、新加坡、東京、倫敦、巴黎和紐約，飛行距離超過35000英里。因為過于癡迷于飛行，他碳排量大戶的帽子始終頗受世界環保人士的詬病。

真相二：

國內，私人飛機是昂貴的自由

“雷神”北亞地區今年三月曾組織速度最快、配備最高級的輕型噴氣公務機“首相一號”在成都雙流國際機場舉行首次路演。來自西南地區的15位資產在5億元以上的富豪登上這駕價值4000多萬元人民幣的公務機體驗試飛。他們分別來自四川、云南和重慶的9家企業和機構，涵蓋IT、礦業、餐飲、環保和通航公司等行業，有購機意向的多半行事低調，不愿張揚。公司上半年還售出一架“首相一號”，買主是一位杭州蕭山的企業家。一般說來國內私人飛機的買家出于三種理由購買：第一是業務需要，耽誤一分鐘可能損失巨額訂單，私人飛機可以給他們提供生意上的保障；第二是愛好，“飛”一般的感覺，用中國首架企業公務飛機和直升機的擁有者遠大集團總裁張躍的話說，就是“自己開飛機享受的是一種超乎尋常的美感，就像自己長了翅膀在飛翔一樣輕松自由!”第三是炫耀，就像香港富豪比游艇斗富一樣，為了彰顯主人的富貴逼人。

一句話，在相同的時間里，私人飛機可以最大限度地幫助你工作、家庭、休閑等齊頭并進。美國人講究透支金錢，而國內的企業家往往在透支時間和自己的身體。原本私人飛機可以提供他們更快捷的商務和日常生活，卻因為種種原因，尋自由而不得，所以在國內，私人飛機還在財富與自由的雙重定義下舉步維艱。昂貴的自由追求中，也許問題并不在于每架豪華飛機的定價有多少零，維護費人工費和航線的申請有多么繁瑣，難免會遇到的些許不大不小的尷尬也許更讓人難以釋懷。國內，光是雇傭好的飛行員和機械師就很成問題。市場尚待規范，渴望自由的心理卻愈加迫切，此所謂飛行夢想的“昂貴”。

真相三：

中國天空的寂寞暫時難以打破

國際上把從事營利性公共航空運輸活動以外的所有民用活動統稱為通用航空。當然私人飛行就囊括其中。雖然通用航空涉及的領域廣闊，但中國的通用航空一直沒有得到充分的發展，截止07年，國內只有30多家通航企業，國內私人飛機不足300架。而在美國，平均不到2000人就擁有一架飛機，私人機場數量約為民航機場數的三倍。整個通用飛機的數量達到27萬架左右，機場約17000個。一位長期從事航空法研究的教授感嘆道：跟美國一比較，我們的天空實在太寂寞了。但事實上，美國空中飛著的，大多數都是僅僅價值2萬美元的試驗性飛機，是中產階層幾乎人人負擔得起的代步工具。動手能力強的，還能自己DIY，怪不得美國的天空那么熱鬧。中國天空的寂寞完全不是因為中國富人負擔不起，這里最大的原因還是國內低空管制遲遲沒有放開。

在08年11月珠海的航展中，不管是動輒以億為單位報價的空客A380，龐巴迪的環球快車，還是“平民價”的家用小飛機都受到飛行愛好者們的極大關注。私人飛機時代的來臨顯然已勢不可擋。中國民航局副局長王昌順在粵港澳臺航空產業論壇上透露，民航局已計劃在廣東中山和遼寧試驗開放低空領域，但由于涉及跟空軍的協調，尚不能確定開放時間。在粵港澳臺航空產業合作論壇和2008中國國際航空航天高峰論壇上，有專家們解釋說，因為我國空域實行軍管，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行，600米以下的空域沒有開放。按照目前施行的《通用航空飛機管制條例》規定，中國公民申請駕駛私人飛機上天的手續時間有所縮短，但飛行仍需一事一報，最短報批時間也得半天。對私人飛機和公務機來說，報批手續是限制這塊市場發展的最大瓶頸。

盡管擁有私人飛機就意味著付出很多金錢與心血，但它卻依舊承載著那個千年如一的夢想：自由的風聲在耳邊呼嘯，天空近在咫尺，大地遙不可及，凌空俯瞰，腳下飛掠而過的是美麗的田野、山川和溪流。誰不追求這種俯仰天地的感受7誰不熱愛這種任意馳騁的自由7以自由為名，相信中國私人飛機的未來不會是一片暗淡。