廣州市發展現代物流業的SWOT分析

[摘 要]對廣州市現代物流業發展的優勢、劣勢、機遇和挑戰進行系統梳理，旨在為廣州物流業可持續發展提供參考借鑒。從物流業發展的條件分析出發，指出廣州市發展現代物流業的優勢是具有雄厚的經濟實力、良好的交通運輸網絡、日趨完善的物流規劃和不斷壯大的物流企業;而物流人才匱乏、信息化水平低、行業集中度不高、市場有效需求不足則是制約其發展的主要因素;近年來從國家到地方出臺的一系列利于物流業發展的政策，為廣州市物流業大發展提供了難得的機遇，同時在其發展過程中也面臨著日益激烈的國內外競爭的挑戰。

[關鍵詞]現代物流業;SWOT分析;廣州市

[中圖分類號]F207 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)32-0022-03

1 引 言

珠江三角洲地區是中國經濟最發達的地區之一，廣州作為珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有優越的區位條件、雄厚的經濟實力、較為完備的物流設施、良好的開放政策和制度條件，其物流業發展一直走在全國前列。改革開放30年來，廣州物流業已經達到一定規模。目前在國際金融危機下，廣州市物流業發展現狀如何?存在哪些問題?面臨何種機遇與挑戰?以往的研究或是從行業物流的角度對南沙港、白云機場、廣州港等特定的行業物流發展狀況進行分析，或是從物流系統角度對如何提升廣州市物流中心的地位、加快廣州市物流發展的戰略政策等進行研究;也有學者對廣州市物流業發展作過SWOT分析，但其分析過于簡單，忽略了政策、規劃和信息化程度等新要素的影響。目前，國際金融危機對珠江三角洲的經濟發展帶來了重要影響，物流業發展的政策環境也發生了很大變化。本文結合新形勢，對廣州市發展現代物流業的Strength(優勢)、Weakness(劣勢)、Opportunity(機遇)、Threat(威脅)做系統分析，旨在加深各界對廣州物流業發展的認識，為促進廣州現代物流業的發展和相關政策的制定提供參考和借鑒。

2 廣州市發展現代物流業的優勢

2.1 具有較為雄厚的經濟實力

改革開放30年來，廣州經濟社會發展取得了巨大成就，經濟實力雄厚，經濟總量位居全國前列，為其物流業的發展提供了重要的支撐和保障。2007年廣州市地區生產總值(GDP)突破8000億元，達8215.82億元，比上年增長12.3%，經濟總量在全國主要城市中位居第三。全市實現工業增加值2956.57億元，比上年增長11.7%，工業對全市經濟增長的貢獻率達34.8%，拉動全市經濟增長4.3個百分點。2008年廣州第二、第三產業分別拉動全市經濟增長4.4個和7.9個百分點，第三產業成為拉動廣州經濟增長的主要力量，綜合經濟實力邁上新的臺階。

2.2 已形成綜合運輸網絡體系

目前，廣州市已形成了由公路、水運、鐵路、航空等構成的綜合運輸網絡體系，進一步鞏固了廣州市的進出口運輸樞紐地位。2007年，廣州公路通車里程達到8726公里，其中等級公路7211公里，占公路通車總里程的82.6%。高速公路通車里程555公里，占廣州市公路總里程的6%，遠遠超過全國的平均水平(1.56%);鐵路的延展里程達到3078公里，營業里程1409.50公里;2008年廣州市貨運量達到6980.20萬噸。到2007年年末，廣州共建成泊位796個，碼頭長度59545米。其中萬噸級以上泊位59個，形成貨物吞吐能力37052.73萬噸，其中集裝箱吞吐能力999萬TEU，客運吞吐能力111.35萬人次。港口貨物吞吐量名列全國港口第三，居世界十大港口第八位。廣州港作為華南地區主樞紐港的地位得到進一步鞏固和提升;廣州新國際機場擁有先進的地面貨運設施，與城市之間有機場高速公路、地鐵(輕軌)等快速、高效的交通系統作為支持。廣州新白云機場擁有定期航線160多條，航線網絡遍布歐、美、亞、澳、非，每天700多個航班運送旅客通達國內外140多個城市和地區。2008年，廣州白云國際機場聯邦快遞亞太轉運中心正式啟用。每周有136架貨機進出新轉運中心，往返于聯邦快遞所提供服務的220多個國家和地區。

2.3 物流空間布局規劃日趨完善

根據廣州市現代物流發展規劃，到2020年，廣州將建設成為中國南方區域國際物流中心。廣州現代物流體系由廣州空港、黃埔、南沙三大國際性樞紐型物流園區和芳村、白云、增城、番禺、花都五大區域性綜合型物流園區組成。各個物流園區的定位準確，分工合理，空港國際物流園區定位為以廣州白云國際機場以及高新技術產業基地為依托，發展以國際航空物流為主、國內區域物流為輔的國際性樞紐型物流園區;南沙國際物流園區是以發展遠洋航運以及相關臨港工業為主的區(物流園區)港(廣州港南沙港區)聯動的國際物流節點;黃埔國際物流園區以廣州港黃埔港區、新沙港區、廣深鐵路為依托，發展保稅物流、港口物流、鐵路物流以及相關物流產業，以近洋國際物流為主的保稅區和廣州港良性互動的國際物流節點。

2.4 城市物流企業不斷發展壯大

根據廣州物流與采購聯合會提供的物流企業名錄統計，到2008年廣州市有物流企業4710家。通過培育、引進和合資等形式，一批現代物流企業迅速發展，全市上規模的物流企業近250家，進駐廣州的大型跨國物流公司達15家;寶供、南方、華新等大型民營物流企業通過引入國際先進技術和管理經驗，積極拓展物流基地;一批大型國有商業、交通、郵政企業通過主輔業分離，加快向現代物流業轉型發展。2005年廣州地區共有7家企業進入了中國物流企業50強，分別是:廣州遠洋運輸公司、中國外運廣東有限公司、廣東南粵物流股份有限公司、廣東省航運集團有限公司、南方企業集團物流有限公司、寶供物流企業集團有限公司、廣東魚珠物流基地有限公司。到2007年4月，廣州地區共有 20 家物流企業獲評國家A級企業認證，其中包括5A級物流企業4家、4A級物流企業5家、3A級物流企業8家、2A級物流企業3家。

3 廣州市發展現代物流業的劣勢

3.1 物流人才不能滿足未來發展需求

物流人才的儲備和培養機制無疑對物流業的發展潛力具有重要影響。廣州物流人才培養機構分為三類:一是專門為了獲取物流師資格證的培訓機構;二是高職高專院校開設的“物流管理”本科、專科層次的學歷教育;三是省屬或國家屬的本科類院校設置的本科層次的“物流管理”專業和“物流工程”專業。由下表可知，廣州市物流人才培養的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負責物流人才的輸出，且管理類的偏多，缺乏高級專業人才的培訓。再加上學校的正規教育中物流專業學科教育發展比較緩慢，缺乏學科的細化，對專業人才的培養和職業培訓也比較缺乏。物流專業資格證教育的結果更是不理想。資格證書因其不能完全、準確地測度物流人才的專業水平，所以被物流企業的接受度有限。

3.2 物流業的整體信息化程度比較低

廣州的物流企業中，中小型企業所占比重大，中小物流企業普遍缺乏擁有物流和IT方面知識的復合型人才，缺乏物流信息化建設的資金投入，從整體上看物流業信息化水平較低。眾所周知，大多數物流信息系統的成本較高，并且很難獲得風險投資，同時信息化所承擔的風險較大。在物流信息化方面，國有企業和大型企業由于資金比較充足，在信息資源網絡化方面的投入較多，而中小型企業的信息化更多的是集中在最能產生效益的環節，如在訂單管理、運輸管理和倉儲方面，作為企業信息化的重點投入。這種局部流程信息化的結果，也使得物流行業的信息化程度整體偏低。

3.3 物流企業良莠不齊，行業集中度不高

廣州物流企業的實力和層次參差不齊，既有資產超億、業務范圍遍及國內外的大型企業集團，也存在一些無證無牌、無車無場的個體小戶。眾多所謂的物流企業中，有的是僅僅有一個空殼的倉庫，有的僅有幾輛貨車，根本談不上真正的現代物流企業。一些無牌無證的民營物流企業，由于成本低、經營方式靈活，占領了相當一部分市場份額，擾亂了物流市場的公平競爭秩序。而由于廣州地區物流需求較為分散，且獨家需求量不大，致使那些大型物流企業在一定程度上無法適應。而那些普遍存在的中小物流企業則正好與這種小而散的需求相適應，搶占了大部分市場，導致廣州市物流業的行業集中度不高。

3.4 多種內部影響交織，市場有效需求不足

2008年國內外形勢發生了巨大變化，從國內形勢看，2008年年初，我國遭遇了嚴重的雨雪冰凍災害，京珠高速等公路的運輸能力受到了較大影響;而5月的汶川大地震和8月北京奧運會的交通限行等也使得整個物流行業的市場需求受到一定影響。從國際形勢看，由美國的次貸危機逐漸波及全球，受到國際金融危機的影響，以外向經濟為主的廣東加工貿易和機電產品出口下滑，廣州的家具、玩具、工業用品、鞋類等出口制造企業受到沖擊較大。

4 廣州市發展現代物流業的機遇與挑戰

4.1 機遇:從國家到地方出臺了一系列利于物流業發展的政策

近年來國家對物流業發展給予高度重視，2006年，在《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》中，首次把“物流”列入要大力發展的現代服務。把物流業從生產與流通企業中分離出來并大力促進其發展，從而實現新一輪產業分工，這對于改變經濟增長方式乃至促進全社會發展均具有深遠的意義。

2008 年國務院正式批復設立廣州保稅物流園區，保稅物流園區位于廣州保稅區內，與黃埔新港實行區港聯動。其主要功能是國際中轉、國際分撥配送、國際采購中心、國際轉口貿易，并對保稅物流園區給予稅收、海關管理、貿易和外匯4項優惠政策。

2009年2月25日又通過了物流業調整振興規劃，3月20日發改委與33個相關部門舉行會議，部署落實《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》，4月24日發改委正式發布《物流業調整和振興規劃》全文，并將于年底出臺具體細則。

2009年出臺的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008—2020年)》中也明確提出要推進白云空港、廣州港等一批樞紐型現代物流園區建設，完善與現代物流業相匹配的基礎設施，帶動廣東建設世界一流的物流中心，建設以珠江三角洲地區為中心的南方物流信息交換中樞。這些政策和規劃的出臺無疑為廣州市現代物流業的發展提供難得的機遇。

4.2 挑戰:面對的國內外的競爭將日益激烈和白熱化

目前，物流業之間的競爭越來越激烈，特別是在經濟全球化和加入WTO，我國物流業逐步擴大了對外開放，國外先進的物流企業如聯邦快遞(FedEx)、聯合包裹(UPS)、超馬赫(TNT)、伯靈頓(BAX)、馬士基(MAERSK)等物流公司紛紛進駐廣州，他們憑借其雄厚的資金實力、先進的信息技術、成熟的經營管理經驗和品牌等優勢，搶占我國物流市場，對廣州的物流企業造成巨大的競爭壓力。

在珠三角地區，深圳、佛山、東莞、中山、珠海等地的現代物流產業規劃發展迅猛，紛紛建設區域性的物流中心，在地域上形成競爭態勢。

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[收稿日期]2009-06-30

[基金項目]廣東省自然科學基金項目(9151008901000187);中科院資源與環境信息系統國家重點實驗室開放基金(A0710);廣州市屬高校社科計劃項目(08B105)聯合資助。

[作者簡介]董曉敏(1985—)，女，河南人，廣州大學人文地理學碩士研究生，研究方向:新經濟與區域發展;千慶蘭(通訊作者)(1970—)，女，吉林人，博士，廣州大學地理科學學院教授，碩士生導師，研究方向:經濟地理與區域發展。