我國貨物運輸隱性成本的核算與控制

[摘 要]貨物運輸隱性成本對我國運輸業造成了一定的危害。本文分析了貨物運輸隱性成本的形成原因及其危害，提出了核算與控制的一些方法。

[關鍵詞]貨物運輸;隱性成本;核算;控制

[中圖分類號]F275.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)32-0027-03

貨物運輸成本可分為顯性成本和隱性成本。隱性成本是伴隨著運輸活動發生的一種潛在損失，游離于企業財務審計監督之外，由于運輸主體行為有意或無意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉移成本，包括貨車閑置成本、貨車空載或實載率偏低成本、對流運輸成本、迂回運輸成本、過遠運輸成本、重復運輸成本、倒流運輸成本、超限運輸損失成本、運輸業務外包中供應商選擇不當產生的成本和社會成本等方面，具有潛伏性、放大性、爆發性的特征。運輸隱性成本的控制能夠使會計報表中體現出來的顯性成本數據更加合理，是物流系統優化的重要因素，也是企業節省開支、增加利潤的重要途徑。

1 貨物運輸隱性成本的形成原因

貨物運輸隱性成本是運輸主體由于不正確或不正當經濟行為而造成的成本失真，使本已很高的運輸費用變得更高。運輸隱性成本的產生源自市場管理體制、市場運行體制和企業決策機制三個方面的因素。

1.1 隨著我國社會經濟的持續發展，原有的管理體制已不適應運輸市場的發展需要

一是交通基礎設施總量不足;二是港口、民航結構性矛盾突出;三是交通運輸基礎設施、裝備工具等總體技術水平有待進一步改進和提高;四是適應市場經濟要求的交通一體化和運輸管理系統有待進一步加強。這些因素都成為貨物運輸隱性成本滋生的溫床。

1.2 信息化管理水平不能適應社會化大生產的需要，已成為制約社會化運輸體系的“瓶頸”

運輸管理高級人才缺乏，使得企業不能有效地進行科學決策;一線操作人員素質不高，工作效率低下，導致了運輸企業隱性成本的產生。

1.3 運輸市場競爭無序，競爭機制不完善，使得運輸企業隱性成本增加

我國運輸市場經營主體過多、過小、過散，導致運輸市場競爭無序，無法通過有效的競爭機制形成貨物運輸規模化經營，也不利于提高運輸的組織化程度和專業化水平，不符合貨物運輸內在發展的需要。

1.4 運輸不合理現象大量存在，是貨物運輸隱性成本產生的直接原因

由于工農業生產、路網與有關倉儲站點布局上的缺陷，物資調運安排不當，運輸計劃、組織、管理不善等原因，造成運輸量、運輸費用或運輸時間的相對增加;由于各種運輸方式利用欠妥而造成的運力浪費，都會增加運輸企業的物流成本。

2 貨物運輸隱性成本的危害

貨物運輸隱性成本對我國運輸業造成了一定的危害，有效控制運輸隱性成本，運輸系統的顯性成本就能同時得到控制，即反映在財務報表上的運輸顯性成本數據將變得更小，也更為合理，不但能為運輸企業獲取更多的利潤，又能為客戶創造獲取利潤的升值空間。貨物運輸隱性成本的危害主要體現在以下幾個方面:

2.1 掩蓋了企業財務數據的真實性

貨物運輸隱性成本掩蓋了運輸活動經濟效益的真實性，扭曲了某些經濟參數，使人們對運輸活動的認識有可能偏離正確的軌道，帶來一系列的危害和不良后果。運輸隱性成本的隱蔽性，使得運輸環節的經濟數據很難確切統計與測算，也使得運輸企業在降低物流成本時不知從何處做起。

2.2 降低了人們對運輸企業管理層的信任度

運輸隱性成本造成的成本管理混亂和無序狀態，是運輸企業管理者不可推卸的責任。貨物運輸中許多不合理運輸方式的存在，導致運輸企業很難降低不必要費用的發生，并且容易決策失誤，針對企業管理層的信任危機就會加劇。

2.3 導致了運輸企業“猝死”現象的增多

運輸企業的興衰是一個漸進過程?？墒?，許多企業連年迅速壯大、效益翻番，有時卻在一夜之間負債累累、大量虧損甚至倒閉，這種特有經濟現象背后的真正原因就是運輸隱性成本的存在。運輸隱性成本游離于財務監督之外，其產生、隱匿和爆發的過程就是一些運輸企業“瘋長—猝死”的直接原因。

3 貨物運輸隱性成本的核算與控制

貨物運輸隱性成本之所以稱為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。因此，本文采用定量與定性相結合的方法進行核算與控制。

3.1 貨車閑置成本的核算與控制

由于貨車原始價值高，一旦造成閑置，無異于企業過多地占用自有資金。降低貨車的閑置成本，加速折舊是一種辦法，但關鍵還要樹立管理者的財務成本意識和全員的成本控制意識，積極創造現金流，發揮資金的時間價值。貨車閑置成本的計算公式如下:

貨車閑置成本=(貨車原值-累計折舊)×閑置時間(天)×同期銀行存款日利息率

3.2 貨車空載或實載率偏低的核算與控制

運輸過程中總有一些沒有載貨或載貨能力未能充分利用的車輛，使得運輸系統資源得不到充分發揮，解決的方法就是采取目的地唯一策略、復合運輸策略、空駛最少策略和固定運輸計劃策略等來控制貨車空駛現象的發生。貨車實載率的計算公式如下:

實載率=(單車實際載重×運輸距離)/(標定載重×行駛里程)或:

實載率=一定時期內車船實運貨物周轉量(t/km)/車船載重噸位(t)×行駛里程(km)

3.3 對流和迂回運輸成本的核算與控制

對流和迂回運輸的控制，可利用圖上作業法解決。實踐證明，在某貨物的調運方案中，如果沒有對流和迂回現象，便是最優的調運方案，即運輸量最小的方案。由圖1可知，將某物資15t從A₁運往B₂，同時又有15t同樣的物資從A₂運往B₁，于是A₁、A₂之間出現了對流運輸。如果A₁送往B₁，A₂送往B₂，對流問題就會解決。由圖1和圖2可知，無對流運輸所節約的運輸量=2×15×30=900(t#8226;km)。

迂回運輸同樣造成隱性成本。由圖3可知，如果內圈流向的總長或外圈流向的總長超過整個圈長的一半，便形成迂回運輸。圖3中的內圈長為7，大于整個圈長13的一半，產生了迂回運輸。如果在內圈流向中減去內圈各流量中的最小流量10，在外圈流量中增加流量10，即新添上A₂至B₂的外圈流向，流量為10，這樣便縮短了內圈長，得出新的流向圖(如圖4所示)。無迂回運輸節省的運輸量=(10×4+20×4+30×3)-(30×4+10×2+20×3)=10(t#8226;km)。

3.4 過遠運輸成本的控制

由于運輸起點與終點不同，必須要找到起點到終點的最短距離，從而避免舍近求遠，發生過遠運輸現象。解決過遠運輸最簡單、最直接的方法就是最短路徑法。

由圖5可知，A是貨物發運的起始點，H是貨物的需求點，其中的B、C、D、E、F、G是由A到H可經過的城鎮。為了避免A到H之間發生過遠運輸，就要在A到H之間找到一條最短路徑，A到H的最短路徑求解步驟如下表所示。由下表的第五步計算可得，A到H的最短路徑是A—B—E—H，最短運距是252km。

3.5 重復運輸與倒流運輸成本的控制

重復運輸很大程度上是由于貨車中途拋錨造成的，起運前嚴格檢修貨車非常必要。同時，避免使用超期服役的貨車運輸，消除潛在的隱患于萌芽狀態，可以從源頭上杜絕重復運輸發生的可能性。

倒流運輸其實是對流運輸的一種隱蔽形式，其不合理程度遠大于對流運輸。除利用圖上作業法解決外，公司總部與各分公司之間的溝通十分重要。分公司應做出合理的備貨計劃，避免過多庫存持有成本的產生，尤其是返貨回流給總部而產生的不必要的運輸成本。

3.6 超限運輸成本的控制

企業運輸人員必須克服短期利益行為，不為某一次或幾次的貨物運輸進行超限運輸，刻意壓縮運輸顯性成本。超限運輸很容易造成貨物受損、貨車損耗加大、公路路面受損等的潛在損失，以及交通稽查人員的罰款、扣車等處罰，造成公司物流系統的中斷，產生缺貨成本或導致客戶流失，給企業帶來更大的隱性成本。

3.7 外包運輸服務中供應商選擇不當成本的控制

目前，許多中小企業沒有自己的運輸車隊，因而選擇了外包。運輸服務外包有助于企業專注于核心業務，提高企業的核心競爭力。選擇運輸供應商的因素很多，如服務質量、運輸價格、供應商的品牌、供應商的經濟實力和服務網點數等，如果可以選擇一個很好的供應商卻選擇了一般的供應商，無形之中就會增加企業的隱性成本，因此需要很好地把握與控制。

3.8 社會成本的控制

由于空駛、過遠、迂回、對流、倒流、重復、超限運輸等各種不合理運輸現象的存在，造成貨物運輸時間過長，從而產生了不必要的社會成本，如噪聲污染、交通堵塞、廢氣污染、公路交通設施的過度損耗等。因此，運輸企業需要科學決策，合理利用社會化的運輸體系，將企業產生的社會成本降到最低。

4 結 論

有效控制貨物運輸的隱性成本，可以降低運輸費用，從而增強我國運輸企業的市場競爭力，促使其快速、持續、健康發展，并在獲取更多利潤的同時為客戶獲取利潤創造一定的升值空間。

參考文獻:

[1]文風.隱性成本困擾我國物流業[J].市場周刊，2008(6):14-15.

[2]張兵，龍軍明，鄭麗.運輸隱性成本的危害及控制[J].中外物流，2006(8):15-16.

[收稿時間]2009-05-25

[基金項目]山東省軟科學研究計劃項目(2008RKA111)。

[作者簡介]董興林(1964—)，男，山東科技大學經管學院副教授、碩士研究生導師，美國明尼蘇達大學訪問學者，中國物流學會理事，山東省服務標準化委員會物流分委會委員，研究方向:區域物流規劃、物流標準化、物流成本核算;馬媛(1975—)，女，山東科技大學經管學院講師，研究方向:統計方法、統計分析;王立英(1970—)，女，山東科技大學經管學院講師，研究方向:科技成果轉化、生產運營管理。