城市間無縫聯(lián)運(yùn)文獻(xiàn)綜述

[摘 要]無縫聯(lián)運(yùn)是企業(yè)提高效益的較好模式。在對(duì)國內(nèi)外資料進(jìn)行研究時(shí)，發(fā)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)在我國起步較晚，而國外在20世紀(jì)就已提出無縫聯(lián)運(yùn)這個(gè)概念，并且有了較為深入的研究。在對(duì)研究內(nèi)容進(jìn)行整理后，本文從實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)的要求、合作模式、貨運(yùn)中心選擇和信息系統(tǒng)構(gòu)建四個(gè)方面進(jìn)行了闡述，提出實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]無縫聯(lián)運(yùn);聯(lián)合運(yùn)輸;合作運(yùn)輸

[中圖分類號(hào)] F259 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2009)32-0065-03

1 無縫聯(lián)運(yùn)的概念界定

聯(lián)運(yùn)，即聯(lián)合運(yùn)輸，是在能源危機(jī)、交通擁堵及環(huán)境污染約束下的一種理想運(yùn)輸模式。隨著物流業(yè)競爭日趨激烈，物流企業(yè)如再各自為政，將不可避免陷入低水平競爭的惡性循環(huán)中。為了增強(qiáng)企業(yè)競爭力，物流企業(yè)要么考慮自身做大做強(qiáng)，要么就聯(lián)合起來實(shí)現(xiàn)共贏。業(yè)界普遍認(rèn)為，聯(lián)運(yùn)不僅可以從企業(yè)角度為企業(yè)降低運(yùn)輸費(fèi)用、提高運(yùn)輸效率，還能在宏觀方面節(jié)約社會(huì)能源、減少交通擁堵和環(huán)境污染。

無縫聯(lián)運(yùn)，即在聯(lián)運(yùn)過程中實(shí)現(xiàn)無縫銜接，是建立在聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)上的一種新的運(yùn)輸組織形式，是借助合理的物流信息平臺(tái)，利用各物流企業(yè)的合力，減少貨物在運(yùn)輸過程中或中轉(zhuǎn)過程中的停滯時(shí)間，從而提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。羅永紅、陳特放和張友生認(rèn)為，無縫聯(lián)運(yùn)是指貨物在運(yùn)輸過程中，綜合使用多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)人員、貨物以及信息的順利銜接。無縫聯(lián)運(yùn)涵蓋了聯(lián)合運(yùn)輸和綜合運(yùn)輸。一般來說，貨物從產(chǎn)地到消費(fèi)地，可能需要由幾種運(yùn)輸工具共同完成，合理實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸子系統(tǒng)的信息共享，可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效益，節(jié)約運(yùn)輸成本。由于無縫聯(lián)運(yùn)中各種運(yùn)輸方式信息的相對(duì)分散獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)的核心問題在于不同企業(yè)、不同運(yùn)輸方式之間的信息共享。

2 無縫聯(lián)運(yùn)的研究內(nèi)容

2.1 實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)的要求

2.1.1 轉(zhuǎn)變體制，以政府為主導(dǎo)

國家發(fā)展改革委員會(huì)交通運(yùn)輸司司長王慶云指出，發(fā)展無縫聯(lián)運(yùn)，關(guān)鍵在于消除“單打一”的制度障礙，在現(xiàn)有體制下，培育各部門的全局觀念。與此同時(shí)，浙江省運(yùn)管局局長張平平同樣認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)，各種形式的關(guān)卡壁壘、地區(qū)封鎖和部門、行業(yè)壟斷都要破除。

國外研究學(xué)者認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)，政府應(yīng)該處于最中心地位來規(guī)劃、協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)工作。Anderson就實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)的問題建議設(shè)立政府基金來優(yōu)先建立聯(lián)合運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)中心。何清認(rèn)為政府部門將承擔(dān)擬定并組織實(shí)施公路、水陸、民航行業(yè)規(guī)則、政策和標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)涉及綜合運(yùn)輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式相互銜接等。Eatough也認(rèn)為政府應(yīng)該在聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃、協(xié)調(diào)中起主導(dǎo)作用。在GRTA、ARC和MARTA共同舉辦的關(guān)于無縫聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)的論壇上，與會(huì)者認(rèn)為無縫聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)需要有政府的財(cái)政支持和優(yōu)惠的金融政策。

2.1.2 確定無縫聯(lián)運(yùn)的范圍

無縫聯(lián)運(yùn)不是適合于任何運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸方式，它只在一定范圍內(nèi)能夠帶來最大經(jīng)濟(jì)效益。Horn最早提出聯(lián)運(yùn)的框架體系，但由于過去以鐵路交通為主，聯(lián)運(yùn)并沒有引起太大的關(guān)注。隨著各自為政的運(yùn)輸體系對(duì)交通擁堵、能源和環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，聯(lián)運(yùn)才得到了社會(huì)普遍的關(guān)注。在Dimitrios看來，中長途運(yùn)輸實(shí)施聯(lián)運(yùn)是非常必要的，可以降低企業(yè)運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2.1.3 規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)，整合基礎(chǔ)設(shè)施

在GRTA、ARC和MARTA就無縫聯(lián)運(yùn)共同舉辦的論壇上，巴恩斯提出要實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)必須使土地與運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)系起來，以更好地規(guī)劃和整合土地使用，解決日益嚴(yán)重的交通問題。其他與會(huì)者也認(rèn)同這一觀點(diǎn)。同時(shí)，他們還認(rèn)為在這一過程中需要運(yùn)用新技術(shù)以使運(yùn)輸能夠安全、方便、可靠的完成。Prabir De認(rèn)為，區(qū)域間要實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)，整合交通基礎(chǔ)設(shè)施非常重要。它不僅可以降低運(yùn)輸成本，還能增強(qiáng)地區(qū)間貿(mào)易往來。政府相關(guān)部門或者相關(guān)協(xié)會(huì)專門負(fù)責(zé)各運(yùn)輸模式或各區(qū)域交通的整合。

2.1.4 企業(yè)管理政策兼容

由于無縫聯(lián)運(yùn)涉及不同企業(yè)的聯(lián)合運(yùn)輸，每個(gè)企業(yè)都有各自的規(guī)章制度和管理規(guī)范。吳利軍認(rèn)為，不同的規(guī)章制度將使工作人員在處理業(yè)務(wù)時(shí)面臨與本單位不同的解決方法。因此，企業(yè)的管理政策實(shí)現(xiàn)兼容是實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)的重要保證。

2.2 無縫聯(lián)運(yùn)企業(yè)的合作模式

無縫聯(lián)運(yùn)表示任何一家運(yùn)輸企業(yè)無法單獨(dú)完成運(yùn)輸目標(biāo)，至少不能有效地完成運(yùn)輸目標(biāo)。它涉及以下要素:各企業(yè)有共同的發(fā)展目標(biāo)、共同分擔(dān)義務(wù)與責(zé)任，并為完成目標(biāo)而一起工作。

2.2.1 最低起運(yùn)量——淺層次模式

Krajewska和Kopfer認(rèn)為，過去，許多企業(yè)出于對(duì)其他企業(yè)貨物對(duì)待態(tài)度的不確定，大多選擇企業(yè)自身在各城市設(shè)點(diǎn)的方式，這無疑提高了企業(yè)的成本，同時(shí)降低了交通工具的使用效率。他們提出運(yùn)輸企業(yè)可以與其他企業(yè)合作，合作的模式有很多種，其中有一種傳統(tǒng)的模式就是“最低起運(yùn)量”，這種運(yùn)費(fèi)的計(jì)算以運(yùn)輸?shù)木嚯x或者貨物重量來計(jì)算。這是一種淺層次的合作模式。

2.2.2 聯(lián)營體戰(zhàn)略——過渡模式

賀竹馨和孫林巖認(rèn)為聯(lián)營體戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于能否建立一套各方都滿意的利益分配方案。經(jīng)過許多國外學(xué)者就利益分配進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，博弈論被廣泛應(yīng)用于利益分配的分析求解中。無論采用哪種策略來進(jìn)行利益分配，都是以在跟隨企業(yè)利潤約束下最大化主導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)自身利益為目標(biāo)。蘇輝認(rèn)為，聯(lián)營體戰(zhàn)略是在兼并收購難以實(shí)現(xiàn)的時(shí)候各類運(yùn)輸企業(yè)的較好選擇，是投資少、見效快的捷徑。

2.2.3 兼并收購戰(zhàn)略——深層次模式

蘇輝認(rèn)為從長遠(yuǎn)看兼并收購戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)運(yùn)的最理想模式。運(yùn)輸企業(yè)積極運(yùn)用兼并收購戰(zhàn)略進(jìn)行資產(chǎn)重組，合理配置運(yùn)力，擴(kuò)大運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高經(jīng)營效率，使企業(yè)實(shí)力越來越強(qiáng)。具體地說，首先，大企業(yè)與大企業(yè)進(jìn)一步聯(lián)合，形成優(yōu)勢(shì)企業(yè);其次，大企業(yè)兼并收購中小運(yùn)輸企業(yè)，將運(yùn)力規(guī)模有限、市場(chǎng)范圍小的中小運(yùn)輸企業(yè)納入大企業(yè)的經(jīng)營軌道，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置。

2.3 無縫聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)中心站的規(guī)劃與選擇

2.3.1 規(guī)劃

城市間無縫聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)中心站的規(guī)劃與選擇有大量的文獻(xiàn)作了介紹，聯(lián)運(yùn)規(guī)劃中大家普遍跳出過去只能處理一種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)模型，而擴(kuò)展建立了多種運(yùn)輸方式下聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型。Southworth以資金約束為前提規(guī)劃城市間聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，希望實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本最小化的目的。Boile基于城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃建立的供需平衡模型，可以預(yù)測(cè)城市的交通流。

2.3.2 選擇

貨運(yùn)中心站的選擇應(yīng)堅(jiān)持以最小運(yùn)輸成本、最大場(chǎng)站效益和最佳運(yùn)輸距離為原則。國內(nèi)外學(xué)者在貨運(yùn)中心的選擇上做了大量研究。張瑾等提出了基于節(jié)點(diǎn)帶權(quán)的歐氏Steiner最優(yōu)樹的樞紐型貨運(yùn)中心選址方案，根據(jù)此方案不僅可以使總的運(yùn)輸成本最小，而且能夠更快確定貨運(yùn)中心的數(shù)量。Van通過考慮貨運(yùn)各方主體的理想建站位置，從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)角度，通過線性規(guī)劃模型確定貨運(yùn)中心站的數(shù)量即規(guī)模。

2.4 無縫聯(lián)運(yùn)的信息系統(tǒng)構(gòu)建

要實(shí)現(xiàn)城市間的無縫聯(lián)運(yùn)，必須要有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)來支撐整個(gè)聯(lián)運(yùn)，將目前已獨(dú)立存在的信息系統(tǒng)整合起來。滕靖等認(rèn)為，有必要將信息系統(tǒng)發(fā)展成智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System)。它所提供的基本信息服務(wù)應(yīng)該包括:貨物配載信息服務(wù)、貨物中轉(zhuǎn)信息服務(wù)、貨物監(jiān)控服務(wù)等，為企業(yè)提供更加完備、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息共享平臺(tái)。

吳利軍認(rèn)為，無縫聯(lián)運(yùn)對(duì)信息的要求是及時(shí)、準(zhǔn)確，從大量的種類繁多的信息中篩選出適合的信息，并用以引發(fā)和調(diào)控聯(lián)運(yùn)，降低對(duì)接處發(fā)生延誤或錯(cuò)誤的幾率。羅永紅等基于SOA的信息網(wǎng)格，提出了無縫運(yùn)輸信息網(wǎng)格的體系結(jié)構(gòu)，將系統(tǒng)分為資源層、核心管理層、基本應(yīng)用層和高級(jí)應(yīng)用層，集成了信息集成、語義查詢、運(yùn)輸規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)。

3 結(jié)束語

要實(shí)現(xiàn)城市間無縫聯(lián)運(yùn)，必須在一個(gè)區(qū)域里統(tǒng)一規(guī)劃交通運(yùn)輸、統(tǒng)一管理運(yùn)輸市場(chǎng)，突破行政區(qū)劃界限，消除地區(qū)間、行業(yè)間所有制約企業(yè)聯(lián)合的障礙。雖然一體化、大聯(lián)合已經(jīng)成為一種不可阻擋的趨勢(shì)，但要達(dá)成合作，形成“無縫”還需要一個(gè)長期的過程，需要行政力量、企業(yè)力量和社會(huì)其他力量一起努力。

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[收稿日期] 2009-06-21

[基金項(xiàng)目]2009年浙江省教育廳課題:城市間無縫聯(lián)運(yùn)的對(duì)策研究(Y200804547)。

[作者簡介] 段余君(1980—)，女，浙江寧波人，碩士，寧波大紅鷹學(xué)院，研究方向:供應(yīng)鏈管理和港口經(jīng)濟(jì)。