汽修江湖

晚上吃飯，同事們正循規蹈矩的菜香酒美，冷不丁一柔弱的小女子悠然對旁坐男士說:別迷戀姐，姐只是一個傳說……眾人一愣，接著大笑。平時掃地不傷螻蟻命的標兵，剎那間竟然有了江湖的味道，心聲感慨:其實每個人心里都有一個江湖的夢，只是表現和向往的方式不同而已，小到如此女子，大到萬千世界。

江湖的核心就是快意恩仇，在此之下，紛紛攘攘百態千姿。

快意恩仇的目的要達到，手段最為重要，而這些手段讓人或血脈賁張，或讓人瞠目結舌。一柄大錘痛快地擊碎對手的天靈蓋，是為李元霸等所為;數枚柳葉無聲的剖腹穿膛，是李尋歡等所做，方式不同，結局一樣。如此說來，《車與人》雜志社推出的“汽車江湖”莫不如是:一個迅速成長的天地，同樣有機巧的十八般兵器外加詭異的三十六計。同樣有生有死，快意恩仇。

2009年5月23日，2009年第10期《車與人》雜志涉足江湖，“二手車”專題推出，一時間，好評如潮，熱議如潮。一個蓬勃的行業，一個有競爭、更有合作的行業，一個有險惡、更有名門的行業……我們再也找不到一個比“江湖”更合適的詞語來描述。維修、后市、改裝、二手車、SUV……等等，端端的大江湖!

本期“江湖”的主題是維修。提到維修，三個字足矣:水很深。林林總總的旗號遍地開花，門派之爭激烈一如數千年往事。今天，我們打開這扇門，走進去，浩渺煙波，奔來眼底。

江湖究竟有多深?

江湖有多大?水有多深?盡管做了幾年的汽車媒體，“汽修江湖”這個選題仍讓我惴惴。

在汽車生活中，汽修可謂技術含量最高、最難以讓我們讀懂真相的一部份了。站在街頭，車流滾滾而過。許多人擁有一部汽車，以它改變了生活，甚至視它家庭中的一份子，每天廝守，感情與日俱增。而一但愛車出了故障，打開引擎蓋面對縱橫的彎管和排線，人們卻束手無策，只能將愛車送進汽修廠。

試想，如果有一天自己昏迷了，醒來發現自己身處病床，不論是躺在小診所單薄的板床上抑或是VIP病房中被大量精密儀器與漂亮護士包圍，你都會生出同樣的疑問:這家醫院可靠嗎?把身體交給他們放心嗎?不會是獸醫站兼營業務吧?不會是每天深夜電視里窮打廣告的那些“非贏利性?？漆t院”吧?他們會治死我嗎?會掏穿我的錢包嗎?

當然把愛車送修之前，我們有足夠的時間考慮這些問題。但對外行來說時間永遠只是時間。而對方好像也從來不會露出破綻。每家修理廠都努力給人留下或務實可靠或技術精湛或價廉物美的印象，而一但修理結果不那么令人滿意，我們也無從怨懟:“您的發動機是修好了，或我們發現供油管道還存在問題……”——人家說得頭頭是道，不容辯駁。對消費的百姓而言，汽修算一個高技術含量的行業。技術不對稱，讓消費者一直顧慮重重，那些“買家沒有賣家精”之類的古訓一再浮上心頭。初涉此道，前路兇險。

有過一次這樣的教訓，心里就有了陰影。哪怕順順當當給錢付了，平平安安把車接回來，心里卻還在犯嘀咕:“這次真的修好了嗎?會不會過幾天又出問題?付錢時人家宰我了嗎?我是不是應該先砍砍價?”看吧，都弄出焦慮癥來了。

其實當我們這樣考慮問題的時候，內心已經有了魔障。抱有陳見，無法客觀公正的看待對方，這生意就沒法談!

所以當車主都在抱怨汽修行業水深的時候，業內也在抱怨車主一個比一個刁，這錢不好賺。一些店主頗有心得，扶搖直上;而另一些店主有勁沒法使，眼睜睜看著門面一天天冷落下去;而更多的店家，身處搏殺中無暇細想。

開辦汽修廠需要一些設備，少則幾萬，多則幾百萬，技工還得分銅工組、漆工組、機修組和電工組(最近大有機、電合并一組的趨勢)，場地不能小了，小店年租幾萬，大店還得自己起一幢大玻璃房子。如此一算，發現入這行門坎還算是高啊!

昆明是一個對汽修服務需求旺盛的城市，據統計，2008年維修量達到388萬輛次，除以昆明100萬輛的機動車保有量，平均每輛車每三個月就要進一次“醫院”。除以365天，平均每天有1萬余輛汽車在送進醫院，有的門診抓抓藥，有的則住院三五天。

統計以往昆明的汽車單次維修費用，其平均值接近1000元。因此，我們可以用388萬次乘以1000元/次，推算出昆明市每年大約有38.8億元的汽修業市場份額。這個數字在今天百業俱興的大環境下，并不顯得特別突出，但與改革開放初昆明只有幾家公辦修理廠相比，已是翻天覆地的變化。既使是十五年前家用轎車市場初現端倪的時候，38.8億維修份額也是一個天文數字。

然而整個汽修行業從1999年至今，廠(店)總量一直在3000-3400間徘徊，從未突破。這一點也能看出市場的理性或者說無奈——不管汽車行業如何興盛，沒有掀起盲目開辦汽修廠的熱潮。

另外，整個昆明汽修市場遵循著二八定律:4S店與大型修理廠，在數量上只占總量的20%，卻占據了市場80%的份額。占總數80%的小店雖然只有20%的市場份額，但它們起著另一種作用:正是低價小店終日虎視眈眈著大廠的每一筆生意，這個行業才能遠離暴利，追求誠信。二八定律其實是一種經過多年錘煉的制衡狀態。

盟主笑談天下事

這江湖中大大小小的門派，在我們看來，他們鮮活生動，個性迥異，各自為政，卻又相輔相成。這個不大不小的生態圈就嵌在我們的城市當中，數萬人在此間從業，如一池魚，穿棱往來，各有姿態。我們在盡力與他們接觸的同時，也想找一個對業態了如指掌，且立場公允不偏不頗的人物，想來，這個江湖也該有盟主吧?

昆明市汽車維修行業協會的楊四田會長，似乎正符合我們的需求。

找到楊四田時，他正急著把一份統計材料整理交給政府部門，看他略顯顫巍的步伐忙出忙進，我猜測著他的年齡:55?不止。65?難說。我知道行會不乏老當益壯的業內功臣坐鎮，但我同時也開始懷疑采訪難度，畢竟我需要找的是一個極具前瞻性的角色。

楊四田忙完坐下，笑咪咪攏著十指，聽完我的采訪要求，朗朗開口。他的知識儲備、思辯、條理性以及語言組織能力令人驚佩，我只要抄下他的講話，幾乎就是完稿。

楊四田認為，一個行業或者說一個市場的成熟，需要三點要素:成熟的產品、成熟的經營者、成熟的消費者。就這個行業而言，汽修服務就是產品，我認為昆明已足夠成熟，即汽修服務質量令人滿意。關鍵是后兩者，經營者與消費者，沒有足夠的理性和智慧，以體現成熟。經營者的惡性競爭和欺瞞消費者，消費者的盲目斥資和無理投訴，都占很大比重。

從總體來講，昆明的汽車保有量在逐年上升，而行會統計到的汽車維修投訴量反而微微下降，就這一點而言，可以看作是這個行業日漸成熟的一個象征。

事實上，政府對這個行業的規范舉措超乎想像。每一項維修的工時是規定好的，比如維修發動機，規定是三個工時，超出部份不能向消費者索要工時費。而每個工時的單價也是限定的，由各修理廠向主管部門報備。那么，用工時乘以單價再加上材料費，一項維修的費用就能算出，不可改變。

盡管要求工時與單價都必須在店內公示，但消費者仍覺得汽修行業“水深”。這是由技術的不對稱性造成的一種恐懼，你沒他懂行，你只能聽他的。當然，汽修行業也喜歡利用這種技術的不對稱來應對消費者的意見:總是商家有理，總是消費者買單。

因此主管部門協同行會在推行一個信譽體系:維修企業質量信譽等級評定。為各個汽修廠建立信譽檔案，并評定信譽等級，由高到低分別是:AAA、AA、A、B四級。任何一次有損信譽的事件，都有可能影響下一次的信譽評定。這樣無形中就增加了違約成本，讓商家更珍視誠信的價值。

我在楊四田的案頭看到今年的考核結果一覽表，排名前三的分別是“昆明公交集團綜合修理廠”、“昆明新世界第一巴士服務公司修理廠”和“云南云汽實業有限公司”，往后看，排名靠前的商家的確是平時口碑較好的。

楊四田說，縱觀昆明汽修市場，商家三分天下。

第一類是4S店。無論是從技術層面還是單從服務檔次來講，4S店的出現帶動了昆明汽修行業整體水平的提高。4S店違約成本特別高，一次不誠信行為造成的損失可能以十萬甚至百萬計，因此4S店的誠信度較經得起考驗。同時，楊四田也為4S店叫屈:大部份人將4S店的高消費水平視作一種不誠信，而事實上，4S店不但堅持使用正廠配件，且配件經過廠商這一環節時加價不少。因此，單從配件價格來講，4S店既難以多賺錢，又不具競爭力。這是既定經營環節上的硬傷。

第二類是綜合修理廠，即傳統意義上的大修理廠。由于直接找生產廠家購買配件，這類修理廠可以保證配件價格既低于4S店，又能保證質量。而且這類修理廠可以承接所有車輛的維修與檢測，有過硬的技術團隊，不乏具有多年經驗的正規修理工。4S店的技術骨干以及小店的店主，大多出自這類修理廠。

第三類是專項修理廠，即不具備整車大修資質，僅針對某些項目經營的中小型修理廠(店)。這類修理廠數量多，規范小，經營靈活。它們的優點在于，可為車主提供貼心的保姆式服務，以及適當的消費檔次。比如出租車白天拉客晚上休息，這類廠可以為出租車通宵修車，不耽誤車主掙錢。這類廠也可以讓車主自由選擇正廠件或附廠件，豐儉由己，很多選擇這里的車主會自嘲不去大廠是因為“當不起上帝”。但這類汽修廠的誠信度不夠高，也是一直以來消費者反饋回來的一大弊端。

若是在章回小說中，楊四田這樣的名宿必是隱居在東海之濱或者華山之巔的。今天遇上他，當然要逮住機會，問一些實惠問題:

車與人:若沒有熟人和其它信息參考，怎樣挑選修理廠?

楊會長:我提倡兩看、四比。

兩看就是看品牌、看故障大小。您要了解承修汽車的修理廠有無維修此種品牌、車型的能力，這種能力既包括故障診斷和維修的技術能力，還包括供應合格配件的能力。看故障大小，就是根據汽車的故障性質、故障的復雜程度來選擇修理廠。

四比就是比規范、比信譽、比價格、比效率。

車與人:修車過程中，哪些細節要注意?

楊會長:交車時注意簽訂維修協議;注意察看更換下來的舊配件是否真需要更換;注意待換新配件的品質;注意對方報出的維修項目是不是都有必要;接車時注意檢查車況。

車與人:對修理好的車況不滿意，怎么辦?

楊會長:非常簡單，開到任意一個檢車站，幾十元就能拿到一項檢測數據。有了依據才好投訴。

1、金星汽配城

昆明二環外最早的汽修聚集地，其中有很多專業性很強的小店。市場建立之初，街對面還有一個“金泉汽車廣場”，而旁邊的一溜地建成了都市車迷的三個巨大的品牌店，氛圍挺不錯。

2、黃土坡汽車商圈

小屯汽車市場、興云煙草車城、云南汽車交易市場，經由西、北二環的改造，黃土坡汽車商圈經歷了一次升級與蛻變。曾經的“擎天柱”造型在電影中已經落伍，黃土坡新橋飛架，黃塵落定，相信這一商圈前途不可限量。

遺憾的是，黃土坡商圈難以容下太多專業修理廠，多數地盤是4S店一統天下。

3、虹山

昔日的虹山頂上擺滿等待修理的微型車、舊夏利和出租車。規模大了日子久了自然就會出精英，那時在虹山能找到會修補玻璃鋼覆蓋件的高人，打破江湖上“玻璃鋼能換不能修”的傳說，一塊領航員的翼子板叫價一萬三!人家40塊給你修好。

隨著低端汽車淡出江湖，現在的虹山成了出租車專修山頭。低質低價還能有多大市場，看虹山就能看出端倪。

4、萬華路

可謂與虹山齊名的修理小店一條街。小店即三類廠，學名叫“專項修理廠”，一般一店精通一兩樣技術、能排除一部份故障足矣。多家小店連成一片，車主來了總能找到自己需要的，因此小店扎堆成了必然?？稍炎錾猓嗷D兌又在所難免。

5、車行天下

去年，為緩解昆明交通擁堵，“車行天下”市場被拆除，時至今日，市場周邊還遺留下一些維修、后市商戶，車主還是習慣以“車行天下”來稱呼這里。緩解交通擁堵理所應當，從市場角度看，眾多商戶依舊在期待著“車行天下”這個品牌的重生。據說仍有一批業主顛沛流離，用過渡性的店址消磨等待重開的漫長時光。

6、世博車市

早年間，白龍路盡頭被世博園炒熱，沿途也分布著一些汽修廠。隨著世博車市的建立，各大4S店競相遷往，地價高漲，汽修廠反而成了非主流。

最近得悉傳統汽修行業的航母――雄風工貿遷往白龍路，在世博車市旁邊的深巷中建起巨大的廠房。

7、虹橋車城

虹橋車城是世博車市的升級版，已經預留了二手車、后市與汽修的空間，是謂“車城”。在自由的市場經濟中，有規劃就頗顯得難能可貴。

8、民航路

民航路之于昆明汽修業，功不可沒。那時的配件、汽修業一度占領了這條以小百貨為榮的馬路，全盛時期，數十人站在街口車流中分發修理廠名片，讓機票代辦學了一手。

如今的民航路如百足之蟲，仍留有大量的小店，但沒落之勢凸顯?？梢韵胂瘢數禺a商看中這個片區，汽修業必會拱手相讓。

9、東聚商圈

東聚汽配城和東聚車市，完美的組合。昆明汽配集市由民航路遷往東聚，成就了一個新商圈。在這里，你只要淘到一個配件，或許加十元就能換上，價格透明，淘寶的樂趣盡顯。

遺憾的是，近幾年的交通問題，讓昆明人把到東聚看作到另一個城市一般。只等今年二環改造完成后，東聚的淘寶價值才能完全體現。

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看完地圖，您會發現，昆明城西、南沒有成熟的汽車修理圈。我們斷定，隨著二環、滇池路下穿、廣福路沿線、呈貢新城的——成熟，昆明下一個汽修大商圈將在這個范圍內誕生，事實上，已經有市場開始在這個范圍布子，那么，這個范圍有代表意義的汽修圈會在哪里呢?我們期待著。

大俠講究實戰

1986年入行，到今天張華明已經在昆明的汽修行業打拼了20多年，先后在國企、私營企業待過，做過企業高管也曾受聘為職業經理人，直至2000年創立云南辰華汽車服務有限公司，他一直沒離開汽修這個江湖。用張華明自己的話講，高手要在不斷地實戰中磨礪自己，大俠講究實戰，真正的武林高手，一身本領都是在刀尖上練成的。

記者見到張華明時，還是有些驚訝，20多年的風風雨雨，似乎并沒使他有明顯的蒼老，反而是他在談起汽修時，敏捷的思維和稍快的語速，明顯讓人感受他“功力”的深厚。

“開過車的人幾乎都修車的經歷，這就好比沒有人不會生病，人一旦生病就需要看到醫院看醫生，而醫生醫術就直接決定了病人的生死。整個云南汽修行業大致可以分為4S店、特約維修店、以及各類汽修門市，如果用等級劃分，前兩個屬于一類汽修企業，后者則分屬二類至三類汽修企業，一些自然形成的路邊店多屬于三類企業。選擇什么樣的汽修店，我覺得關鍵看兩點，一是看車主的消費能力和消費層次;二是車主對自己是的喜愛程度?！睆埲A明對汽修行業業態為記者做了一個通俗的定義。

“那么云南辰華屬于哪個層次的汽修企業，我們在汽修江湖的生存之道又是什么?”記者直接拋出核心問題。

張華明略做思考后說:“車主一般會稱呼我們為大廠，這樣的定位就是處在4S店與路邊店之間的位置，這樣的處境決定了我們要迎接來自4S店與路邊店的上下夾擊。不夸張的說，我們是在夾縫中求生存。公司成立之初，有汽修圈子里的人說，1年之內要把我的公司打垮，但是經過這么些年的摸爬滾打，我的企業還是生存下來了?！?/p>

在張華明看來，4S店的優勢在于，它有良好的整體形象和完善的保障，并且一般車主都有同樣的消費習慣，車在哪買的就要到哪里修，在這樣的消費慣性的趨勢下，車主很少主動更換汽修店。而作為路邊店，它的存在也有它的辦法，首先它價格低廉，而低廉的價格主要是靠降低配件質量來獲得，甚至使用劣制配件。其次就是速度快，就拿噴漆來說，它會縮減噴漆工時，一兩個小時搞定，看上去漆面的表面是干了，但其實內部還沒有干，如果它在使用質量不好的國產漆，那么時間一長，經過光照以后，車身顏色自然就深一塊淺一塊了，俗稱斑馬車。

“我們的配件進貨渠道和4S店一樣，都是原廠件，并且由于減少了其中的流通環節，我們的配件價格還要比4S店便宜。并且經過多年的市場培育，我們的技術力量也是過硬的。”

一次修復率是張華明口中反復提及的一個詞，意思是進公司修理的車輛，一次性修復不再重復修理的比率。他舉了個例子，一次他和朋友聚會，一個朋友說起他的車因為發電機有問題，1個月但中已經反復維修了3次，費錢不說，太折磨人了。于是張華明主動叫他把車拖到廠里檢查，沒過5分鐘維修師傅就跑來告訴張華明，已經弄好了，原因是發電機底部隱蔽處有根電線短路。

“我們這一類的汽修廠要生存，必須要靠技術和服務，修車就要以修為主，不能是配件一壞就換，那不成換件公司了，從服務角度來說，一次修復車主的車，減少重復維修，為每輛車建立維修檔案，定期跟蹤回訪車主，這其實就是服務的延伸” 張華明說。

注腳:真正的大俠，總有逆水行舟的本事。人在江湖，能以自己的方式生存，即是大智慧。

為注重實質的人服務

按商業規律推演，當技術力量、固定客戶和原始資本都積累到一定程度的時候，量變就會引發質變，項目必將改版升級，更上一層樓。金星汽配城是昆明城北新一代的汽修廠聚集區，從昆明的虹山、民航時代演變到這一代，其中必有崛起的新興力量。

聽一個出租車司機說過，到昆明車天地汽車維修服務有限公司修車，價格堅挺，還是去虹山劃算。聽到這個，我反而對車天地產生了興趣。從出租車司機的口氣中可以聽出，車天地除了比虹山貴，似乎沒有質量問題。僅就價格而言，比虹山貴是天經地義的事，比虹山便宜才有鬼了。但貴有貴的理由，從外部環境看，車天地并沒有4S店窗明幾凈的怡人環境，客戶休息廳里，按摩椅、咖啡壺、液晶電腦一概沒有。在車主已經被4S店慣壞的今天，車天地的檔次乏善可陳。

讓我們把目光轉到維修區。我們注意到，每一部車上除了配有大多數店里都能看到的報修單之外，另有一些單據;而維修區除了大量修理工之外，尚有幾個身著白襯衣的男子在協調事務。副總經理王磊介紹說，流程合理是車天地的一大優勢，介于本廠的獨到經驗，這套程序不便對外細說，但從結果來看，車天地的每一部車都在總系統的轄下進行著一項項工序，直至檢車出廠。

是的，車間內有專門的程序員正在錄入工序與確認項目，檢驗查看驗收修理完工的車輛。我們看了半天也沒有摸清這里流程中的門道，但的確沒有忙亂中常見的銜接障礙以及盲目做功。場內修車流水線上停滿了汽車，連場外的公路邊都有排隊待修的車輛，保障這樣一個大型修理廠能夠井井有條地運轉，的確需要一套科學的流程。關于這一點，從幾年前國營超市與洋超市的競爭中，我們已經看到其重要性。

這就是價格頗高的原因嗎?聽了我的問題，副總經理王磊連連叫屈:車天地的定價，與路邊小店當然不能相比，但與一類廠、4S店相比，還頗有競爭力。車天地的特點，一是流程好，高效率低損耗地運轉，這樣成本就比同級修理廠低;二是非常重視質量，絕不容許使用低檔材料和配件。增加流程管理和保質保效都會拉高一些成本，車天地只能從其他地方降低總價，但原則絕不變通。

我隨手翻看了幾張報價單，比如一輛夏利全車做漆，按保險公司的常規定價是一類汽修2500-4000，車天地報價2800，當然在虹山可以花900元搞定，但我相信絕不會是同樣結果。這一點，參觀了車天地的調漆房后就可以斷定。

承修微型車、出租車、嚴重肇事車輛和超年限老舊車輛時，車主往往要求使用低檔配件。很多修理廠都抱著“豐儉由己”的原則，但在車天地，他們強烈建議客戶不要選擇這樣的修車方式。既然讓上好的漆工、上好的硬件為之服務，何必選擇只能保證半年質量的便宜貨呢?王磊說，好好修車，能讓車主少修車。

注腳:珍視自己的產品，以善待自己的方式善待客戶。江湖，或許并不認同那種草芥般的生涯。

江湖中的連鎖艦隊

走在昆明街頭會發現，在幾個修理廠集中的地段，一些過去不起眼的修理廠忽然換了門臉:統一的橙色標牌，身穿工裝手舉扳手的小矮人形像LOGO，店面一下子變得整潔起來。

城周各方位同時出現小矮人快修店，破舊的小店環境為何有了大幅的改觀?連鎖的模式能帶來什么優勢?我們預感到，業界正悄然發生著變革。

涼爽的午后，我們約見了小矮人快修連鎖的董事長鄭安禮。背景了解得不多，只知道小伙子是文山人，80后，年輕時遠赴杭州打工帶取經的，25歲就回到昆明創業。據同行和同鄉講，鄭安禮從不找人跑關系套近乎，說什么“大哥拉兄弟一把”之類的話，他身上帶有濃烈的浙商精神——務實、勤勉，行事高調專注。當他找你坐下來談談，一定有一個互利共贏的方案，絕不妄圖從你這里撈到不對等的好處。

鄭安禮坐在沙發上，上身前傾，瘦削的脖子和手臂上青筋畢現，語速飛快。說起自己的項目，他情緒高昂。

小矮人快修連鎖，同樣是復制杭州的成功例子。簡言之，加盟方只要具備建立修理廠的條件或已經建立修理廠，投入8萬元加盟費后可成為小矮人加盟店。聽到這里，所有人都會提問:既然已經能建立修理廠，投入8萬元變身小矮人有什么回報呢?鄭安禮說，小矮人有統一的店面形像和業界口碑，整個體系對下屬各家加盟店的經營監管力度很大，要求各店用統一的漆料與調漆設備，并保證由車主抉擇各種檔次的正、附廠配件，并為車主開辟了統一的報修、投訴電話。

聽起來，鄭安禮是打算將從前各自為政、各安天命的低端小廠整合起來，通過加盟的方式享有并共同維護一塊的具有良好形象的金字招牌。我知道這很難實現，汽修行業中，很大一部份利潤來自于灰色甚至黑色收入，虛報項目、以修代換、以次充好、捏造理賠案件等。如果汽修店真的放棄這一部份收入，還要保證叫價不高于同行，那么生存堪憂。

對此，鄭安禮解釋，自從4S店出現，誠信漸漸在行業內蔚然成風。傳統的生存模式受到挑戰，欺詐行為難以持久。與其被行業淘汰，不如主動出擊，團結自律，在誠信中尋求新的生存空間。

信譽建設非朝夕之功，而面對利益的誘惑還能堅守原則的艱難度是人所共知的。我們靜觀其變。

修理質量提高了，店面重新裝飾過了，要在江湖中搏出一席之地，僅此就夠了嗎?

當然不。與很多服務行業一樣，汽修廠的服務質量同樣決定著生存空間。就此，鄭安禮要求小矮人的員工必須統一著裝，保持干凈整潔。同時所有員工對客戶要使用敬語，要讓客戶客觀全面地了解汽車的受損情況以及修理措施。總之，一切軟環境，向4S店看齊。

為此，鄭安禮創立了小矮人汽修培訓學校，讓學員在汽修技術、店內流程及服務禮儀三方面達到加盟店要求，并讓各加盟店逐步錄用經過培訓的員工。培訓學校甚至可以為其他非加盟店提供單獨的員工禮儀課程，可以想見，小矮人必將催化中低端汽修市場發生變革，一點漣漪掀波瀾，江湖暗流涌動。

我們曾猜測，昆明汽修低端市場的整合應向集市化、低利潤化演變，畢竟小廠的優勢就在于產品單一、價格低廉。當然這是假定業界自然競爭淘汰的思路，而當有人站出來主動整合市場時，我們看到的居然是從提升信譽度、服務姿態和全城各區域設店連鎖化做起，這與我們假想的完全相悖，或許鄭安禮更在乎短板效應，而我們只片面強調優勢戰略。無論如何，能讓這一業態正視到自身缺陷，已是一次進步。

其實在鄭安禮的整個項目中，我最喜歡的部份在這里:從小矮人汽修培訓學校一直到各加盟店，在為員工提供的培訓課程中，無論是專業技術還是服務理念，都貫穿了一個汽修從業人員的職場規劃和進修方向。以往我們常見到車前忙碌的修理工，從沒有人關心過他們閑暇時的精神生活，為他們擬出目標，讓他們看到學習與晉升的方向。勵志課與成功學被濫用就成了一種愚弄，而適當的指引，的確能給人樹立規劃人生的好習慣，打工生涯也有了謀生以外的意義。我們接觸到很多小矮人的員工和培訓學員都把鄭安禮從一個遠赴杭州的打工仔到24歲在昆明創業的故事視為目標和奮力工作的動力。以昆明3000家汽修廠來算，從業人員逾十萬，而行業內的員工文化建設可謂一片沙漠。鄭安禮此舉功不可沒。

鄭安禮正著手的一件事，就是把江湖上游弋的小舳板用“連鎖”鎖成艦隊，最終能成就航母嗎?一切由江湖來說話吧。

注腳:這個帶著海派思路殺回云南的后生，功力不可小覷!固守傳統模式已然不可取了，老江湖們，居安思危啊!

破解ECU的科技大俠

站在付云的店門口，眼前的景象與我猜測的相去甚遠。我以為我會看到一個身穿帆布長衫戴高度數眼鏡謝頂邋遢的科學怪人蝸居在閣樓，桌上有三臺電腦五個鍵盤和無數古怪儀器，電燈時明時暗，一只黑貓趴在他的拖鞋旁。

付云的店叫“愛卡汽車科技公司”，LOGO即是一塊電腦芯片。也許是我來得巧，愛卡店里正在維修的汽車品牌很能說明問題:一部雷諾風景線、一部寶馬X5、一部大眾途安、一部雪鐵龍世嘉、一部別克君威。鑒于金星汽配城的實惠風格，沒有一家店能像愛卡這樣停滿中高端車型。

找到他，緣于深諳汽修江湖的好朋友、某汽修廠長老蔣的一席話:“我有最好的鈑金、漆工和機電工，只要愛卡仍開張，我就敢接任何一輛故障車，敢和任何一個4S店抗衡?！崩鲜Y說，付云能搞定任何一部汽車的電腦芯片，“他搞不定的，我就直接放棄?！?/p>

而事實上，付云從未讓老蔣放棄過。

他匆匆送走X5，回身招呼我。泡了一壺茶，我們在二樓低矮的小教室里坐下。墻上寫著“汽修企業的助推器，維修人才的充電站?！?，一塊黑板上殘余了最近一節課的信息，每個字和字符我都認得，但我無法看懂任何一則信息。付云說，他為各大汽修廠和4S店作技術培訓，學生都是各廠的技術總監。

我當然不是技術總監，生怕他以黑板上的內容回答我的問題，就要求他先解釋一下他所擅長的技術。

用車人常把汽車電腦芯片稱為“行車電腦”，而在說明書上，它的官方名稱是“電子控制單元(ECU)”。它隨發動機噴油嘴由化油器轉為電噴而出現，并不斷提升性能和控制范圍。如今的汽車電控化程度相當高，轉速、平衡、檔位、制動乃至安全帶、空調、MP3都實現電氣化控制，巡航、ABS、氣囊等尖端科技成了標配。近十年來，人們如同小貧乍富般，將一切車務交由大管家ECU打理，自己安享清閑與舒適。那么若有一天大管家患了健忘、失憶甚至腦殘呢?不但音響、空調、照明紊亂，供油、剎車、轉向不靈，汽車為了防盜，設有芯片鎖死發動機功能，我們甚至可能無法將車發動開走。

ECU壞了，修理廠的大師傅卻束手無策:我們是修機器的!這種塑料片片連表匠都修不了。4S店能處理嗎?能!有問題就換。更換帕薩特的一片行車ECU要1800元，這還只是中檔車，一部寶馬7系轎車裝有26片ECU，價值十余萬，且互相有牽連，一次維修動輒就要更換上萬元的ECU。

ECU真的能換不能修嗎?十多年前遇到這個難題，時任云汽實業修理站副站長的付云就開始試著解決。付云發現，ECU并不像我們想像的那樣，是一塊寫定數據的集成塊，它其實更像一個U盤，只要掌握適當的手法，可以寫入新的數據——可以是原本數據的備份，也可以是經付云改良的新數據。

掌握了讀寫ECU的技術，付云即使到了4S店做站長，仍被大量的讀碼解碼工作羈絆，三年前，他辭去了職務，在金星汽配城開起了專門的解碼店——愛卡汽車科技公司。

汽車的ECU也常被用作壟斷客源的工具。頂級車即使是更換機油也需花費數千元，而一桶上好的機油只需500元。但普通修理廠沒有原廠解碼設備，無法讓機油報警燈熄滅。僅此一條，車主就只能乖乖到專門店掏幾千大元消費。事實上高檔汽車的絕大部份維修都受制于這種技術封鎖。說到這種這種變相壟斷，付云有點激動:“只因為技術問題，消費者就不能以性價比優劣來選擇服務，這是一種陰謀，是對市場經濟開放性的破壞?！倍@類事若找到愛卡，不過是舉手之勞。只是為了打破壟斷，付云常放下手中的重要工作，為人解碼加一桶機油，得不償失。這也是付云辦學的一個目的:讓大家在公平的環境下競爭!

注腳:妙手仁心，突然覺得付云就是那種江湖上人人敬仰的名醫。而在商界，仁心也為付云帶來了豐厚的回報。江湖似乎遠比我們想像的公平……

自動變速箱?我是老玩友!

趙中良年輕的時候到廣州、深圳修車，那時沿海一帶都開進口高級轎車，自動檔很普遍。收了他這個學徒，師傅很滿意，悟性好肯動腦，可謂“根骨清奇，資質頗佳”。但師傅不知道，趙中良還勤于寫修車心得筆記，并時常整理復讀，琢磨心得。幾年下來，趙中良成了出師最快的徒弟，尤其擅長修理中高級轎車自動變速箱、發動機和電路。

十余年前的昆明，高級轎車自動變速箱修理在云南一直都是一個薄弱環節，無論是專業4S店還是社會個體企業，制約行業的最大瓶頸就是技術人才短缺問題。1995年，帶藝回到昆明的趙中良憑借豐富的修理經驗，約齊股東，配備了先進的進口微機檢測設備，很快建起了一家汽修廠——佳聯成為昆明汽車修理店的修理廠?！白詣幼兯傧淦囆蘩韽S”，只看廠名就知道是個專業性非常強的地方。

事實上，老趙的廠辦了十多年，辦成了“修理廠的修理廠?！苯?，遇上擺不平的事，總要請高人出山，一掌定乾坤。對很多經驗不足的修理廠來說，自動變速箱就像一個潘多拉魔盒，一打開，后患無窮。單是看著那密密麻麻的行星齒輪就覺得頭大。時至今日，還是有很多修理廠堅持“不拆自動變速箱”的規矩，遇上這方面的需求，直接把車抬到老趙面前，只待高人出手。

修過的自動變速箱不計其數，有時甚至要搞得偷偷摸摸的。有一次，一個很熟的修理廠老板季哥突然開車來接他，死活把老趙拉上車，雙手合十央求道:“趙哥，無論如何幫我這一次!”季哥說，廠里一直承修一個家俱集團的整個車隊，共二十多部車。今天集團老板的陸虎開過來，一查是變速箱壞了，手下搗鼓了半天，卻說修不好，現在想還原，連裝都裝不上了?！叭思肄k公室主任守著呢，我也不好意思把車開出來，麻煩你一次，去幫我看看!”按商業慣例，此風不可長，但看季哥那無奈的樣子，人家開一回口，去就去吧。到了廠里，老趙還得裝本廠的機修工，換件臟衣服，低頭做事。不到四個小時，故障排除了。多年以后，老趙說起這個事，搖頭笑道:“本來都是同行競爭，助人開店也是自己少個機會。但這樣做久了，我這廠居然成了專門幫修理廠修車的修理廠!”

2003年初，有一輛國產經濟型新車產生發動機抖動現象，4S店和廠家代表一起會診，最后從廠家發來整套發動機總成予以更換，仍然沒有解決問題。消費者投訴后，云南省交通科學研究所介紹他們找老趙瞧瞧，趙中良花費了6天時間分析測試，終于排除故障，得出結論是發動機線束設計不合理!這個信息反饋回了生產企業。趙中良得意地說，也就是從那一年之后，該品牌汽車出廠再也沒有因為類似問題。

車身三大件，發動機，變速箱和底盤，處理這方面的故障，來不得半點虛假。而汽修廠接到的維修要求，九成與這三樣無關。因此整個行業中專修覆蓋件、易損件和小毛病的低技術含量型修理廠占了總數的一半以上。當它們真遇上過硬的問題了，就找到行家們，哪怕少賺不賺甚至貼點錢，也要保住這塊面子，讓顧客相信自己。

佳聯憑借著老趙的名頭，漸漸成了自動變速箱的問題終結者。門庭若市，來得還都是其他修理廠的生意。看著自己的廠慢慢有了獨大之勢，老趙卻辦起了培訓學校，要把手藝傳給更多人。學生們說到趙老師帶徒，都說有個怪癖:誰悟性差就攆誰——給錢也沒用。老趙一笑，“干這個，不是人人都學得會!沒靈性不肯吃苦的，早點轉行學其他的吧!”

注腳:過招三分鐘，練武十年功。后生們可別只看老趙現在的風光，多想想他在廣東當學徒時挑燈夜讀自撰秘笈的艱辛吧。