二環(huán)沖刺

南二環(huán)，名副其實(shí)的“難二環(huán)”，每次往返于關(guān)上和市區(qū)，陳斌總要準(zhǔn)備3、4張CD，用他的話說，走這段路要是坐在車上沒有音樂，堵車簡(jiǎn)直可以令你崩潰。陳斌是去年11月份買的車，當(dāng)時(shí)朋友們都不理解，既然二環(huán)要改造為什么不等等再買車，陳斌調(diào)侃，“坐在公車上堵著心煩，不如坐在自己車?yán)镞叾逻吢犚魳罚菜闶嵌虏⒖鞓分?”

本期雜志面市時(shí)，距離二環(huán)改擴(kuò)建工程完工還有2個(gè)月時(shí)間，記者坐公交車從施工中石虎關(guān)立交旁經(jīng)過時(shí)，一個(gè)5、6歲摸樣的男孩，指著立交橋問身邊的媽媽:“這像電影里變形金剛的城堡。”她媽媽笑著說:“這是馬上要建成的立交橋，再過兩個(gè)月，我們坐公車就不會(huì)有現(xiàn)在堵了。”剛才還睡意十足的男孩揉揉眼笑了，“好呀!那我以后上學(xué)就不會(huì)遲到了。”

最難啃的石虎關(guān)

7月的昆明，雨過天晴之后，強(qiáng)烈的陽光刺的人睜不開眼睛，記者再次來到改造中的石虎關(guān)立交。這里依然是一片忙碌景象，巨大的墩柱包裹在像鎧甲般的鋼筋架下，如同一只只等待破繭而出的花蝴蝶。伴隨著工程機(jī)械不時(shí)發(fā)出的轟鳴聲，工人們舞動(dòng)著手中的工具，靈巧地穿梭在這些水泥森林里。他們正在演奏昆明二環(huán)改造的最強(qiáng)音。

施工難度最大

“目前這個(gè)階段是石虎關(guān)立交改擴(kuò)建工程的攻堅(jiān)階段，我們一共投入了近900名工人，24小時(shí)晝夜加緊施工。每一個(gè)分項(xiàng)工程都追著走，從而保證工程能按時(shí)完工。”中鐵十二局石虎關(guān)立交改造項(xiàng)目工程技術(shù)部負(fù)責(zé)人說。

從工程技術(shù)部記者還了解到，石虎關(guān)立交是此次昆明東南北二環(huán)改造工程中的一塊硬骨頭。整個(gè)石虎關(guān)立交工程投資為3.4億元，石虎關(guān)立交橋與菊華立交橋之間現(xiàn)在是地面系統(tǒng)連接，改造后，從菊華立交橋?qū)⑿薷呒軜蛞恢边B通到石虎關(guān)立交橋，與南二環(huán)高架橋接在一起。改造完工后，石虎關(guān)立交橋?qū)⒂涩F(xiàn)在的兩層變?yōu)?層，最高處為27.7米，相當(dāng)于10層樓高。

石虎關(guān)立交主線高架橋及匝道橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)墩身采用獨(dú)柱墩、門架墩等結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)箱梁，普通鋼筋混凝土箱梁。從施工角度中的材料結(jié)構(gòu)、受力結(jié)構(gòu)看，石虎關(guān)立交橋都是所有改造立交中最難的一座。而工程最大的難點(diǎn)就是——一號(hào)主線橋得施工，該主線橋橋?qū)?3——18米之間，跨度為130米，距地面高度26米，該橋與貴昆鐵路相交，需要從上方跨過貴昆鐵路。

由于涉及跨鐵路施工，在施工中，施工方第一次在昆明的市政工程中采用了連續(xù)鋼構(gòu)的懸灌施工，這樣技術(shù)含量更高的施工方式，保證了工程的科學(xué)性和合理性。

除了施工技術(shù)方面的難題，涉及鐵路的施工，不能影響鐵路的正常運(yùn)營，施工報(bào)批程序相當(dāng)復(fù)雜。從改造工程開始后，施工方就開始辦理各種手續(xù)，一直到2008年的12月19日，終于得到相關(guān)部門批復(fù)獲準(zhǔn)動(dòng)工。而此時(shí)，工期已經(jīng)非常緊張。為了不影響大局，中鐵十二局石虎關(guān)立交改造項(xiàng)目指揮部，不得不啟動(dòng)緊急施工方案，將總體工程劃分為若干分項(xiàng)工程，每一個(gè)分項(xiàng)工程確立了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，讓時(shí)間追著工程進(jìn)度，力保完工。

雨季考驗(yàn)

隨著工期截止時(shí)間的日益臨近，加之雨季的到來，對(duì)工程進(jìn)度無疑造成了極大地影響。

正在石虎關(guān)立交指揮車輛的保通員李師傅告訴記者，這一段時(shí)間經(jīng)常下雨，工地的工人非常辛苦，都是晝夜施工，下雨也沒見不停工。

工程指揮部負(fù)責(zé)人告訴記者，由于工期很緊，因此工程都是采取24小時(shí)施工。即使下雨只要不是混凝土施工，工人都繼續(xù)工作。為此指揮部專門為工人們采購了雨衣，只要不是下暴雨，都保證施工不間斷。

“目前，我們已經(jīng)完成樁基555顆，占總量的99.82%。承臺(tái)199個(gè)，占總量的93.43%，8月底地上工程就可以完工，接下來就是全力突擊地面道路和管線工程。”工程部負(fù)責(zé)人介紹。

福海立交雄姿初現(xiàn)

為了一睹福海立交全貌，我們乘坐施工電梯，爬上了福海立交旁一座正在建設(shè)中的樓盤。于是，我們得以從30層的高處俯瞰福海立交。高處看去主橋就像一條巨大的腰帶蜿蜒向前，而周圍的上下匝道則像攀附在主橋周圍的絲帶，上下舞動(dòng)，托起滾滾車流，打通了城市的交通動(dòng)脈。

作為昆明二環(huán)快速系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)之一，福海立交于5月1日全橋通車。在福海立交改擴(kuò)建工程中，由東轉(zhuǎn)北方向的匝道由福海立交東側(cè)起，止于五華體育館門口，匝道全長(zhǎng)1121.2米，寬9米。是由二環(huán)快速通向城區(qū)的一條匝道。福海立交第二條匝道是從東轉(zhuǎn)南。即從二環(huán)快速上轉(zhuǎn)向滇池路方向的匝道。匝道從福海立交滇池路北側(cè)南二環(huán)高架引出后，跨南過境高架，下接到省人大，匝橋全長(zhǎng)845米，寬9米。福海立交第三條匝道是由北轉(zhuǎn)西。這條匝道自氣象路從西園路口開始，從城區(qū)右轉(zhuǎn)上安寧方向。匝道全長(zhǎng)827米，寬9米。此匝道設(shè)計(jì)是將昆明到安寧方向的車從此匝道分流，不再經(jīng)南二環(huán)下層，以緩解南二環(huán)的交通壓力。

從這幢在建的大樓下來，樓盤的銷售人員告訴記者，5月份福海立交通車以后，他們的成交量立刻上揚(yáng)，不少客戶都看中了這里的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，緊鄰城市交通動(dòng)脈，進(jìn)出非常方便。

6月30日下午15:30，我們開車沿福海立交橋下行駛，此時(shí)，車流不算大立交橋旁的蔥蔥翠翠的樹木還是惹得我們減慢了車速，這些綠色讓原本冷冰冰的水泥建筑物，有了不少生氣。福海立交橋下為雙向6車道，當(dāng)車上行橋上后，變?yōu)榱穗p向4車道，我們將車速保持在60km/h左右，一路下來，通行非常順暢。

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福海立交投資概算4.7億元，工程包括瀘昆鐵路橋改造工程，新建4—13米的框架橋;新建3座匝道橋及工程范圍內(nèi)滇池路、氣象路、南二環(huán)地面道路工程。整個(gè)立交建成后共有4層道路可通行，二環(huán)車流可由此入城、或到滇池路。福海立交于5月1日全橋通車。