起亞全新索蘭托從山野回歸都市

試駕車型:

起亞索蘭托2.4L

時(shí) 間:

2009年8月27日

車輛提供:

云南長(zhǎng)征亞飛汽車銷售有限公司

試駕路線:

人民路—霖雨路—西山公園—貓貓?bào)?/p>

路線介紹

從城東往西山方向走，無論穿城而過還是繞城而行，都將遭遇堵車。整條人民路花了40分鐘才走完，隨后的霖雨路寬闊筆直，但紅燈過多，不過這也充分提供了索蘭托起步提速的測(cè)試機(jī)會(huì)。進(jìn)入西山后，上坡盤山道夾雜陡坡，另有一些非正常路況，車輛進(jìn)入半越野狀態(tài)。

索蘭托一直是起亞汽車值得驕傲和自豪的主力車款，是具備高品質(zhì)、高性能的都市SUV，索蘭托將轎車的舒適性和SUV的卓越性能有機(jī)融合，即使馳騁于崎嶇的野外，其優(yōu)秀的舒適性感覺仿佛置身于舒適的家中。

半個(gè)世紀(jì)以前，汽車分兩種，路上的(ON ROAD)和路外的(OFF ROAD)，那時(shí)，我們把后者稱為越野車。今天，絕大部份我們想去的地方都修通了公路，越野成了一種尋樂的方式。如今，血統(tǒng)純粹的硬式越野車銷量如同工程機(jī)械，屈指可數(shù)。那些越野情結(jié)深種于心的人們、那些時(shí)常希望閑暇時(shí)駕車奔赴山野的人們，有了新的選擇:SUV。

SUV即運(yùn)動(dòng)型多功能車，它具備轎車的高速性能與舒適性，又帶有一定的越野能力，“跨界”是它的特點(diǎn)，因此，如何從家轎與越野二者之間挑選適合的功能，整合成一部新的SUV，成了這個(gè)領(lǐng)域的首要課題。

當(dāng)我們準(zhǔn)備試駕全新索蘭托時(shí)，先要將心態(tài)切換到SUV模式，那種渴望穿行于山野之間的狀態(tài)。

記得半年前徒步西山貓貓?bào)洌魃侥_下那條蜿蜒的小路而行，半山的植被豐茂，帶有濃烈的泥土氣息。深深吸一口，腳下便有了力量。轉(zhuǎn)入貓貓?bào)淠且欢危粭l窄窄的小路穿過修長(zhǎng)挺拔的松林，記得有一段陡坡，坡度以我目測(cè)已經(jīng)超過80%，當(dāng)時(shí)曾想，要是有一天能把車開上山去，必有一番征服感油然而生。

彼得·希瑞爾，這個(gè)被譽(yù)為歐洲3大汽車設(shè)計(jì)師之一的天才，曾歷任奧迪、大眾首席設(shè)計(jì)師，在3年前加盟了起亞。據(jù)我所知，這款全新索蘭托就由他主持設(shè)計(jì)，他沿用起亞家族的進(jìn)氣格柵，卻讓大燈與之連為一體，頭部造型顯出銳意。霧燈的邊框、防擦條的凹槽線條延伸到輪拱以及側(cè)門下方的線條，讓它有了許多轎跑的靈氣。我故意在最后一刻才招呼他，駕者偏頭一笑，確認(rèn)后方無跟車，在雜志社門口圓潤(rùn)轉(zhuǎn)身。

很明顯，全新索蘭托的“三圍”尺寸較之過去增大了。是的，居住城市而選擇SUV的群體，很多人都把“寬大舒適的空間”列為重要指標(biāo)，或許常年用不上，但SUV就是為那些車頂馱上皮劃艇、后廂放上全套燒烤器具、后座蹲只牧羊犬奔向撫仙湖畔的家庭準(zhǔn)備的。對(duì)很多人來說，空間，或許

不被充分利用，但擁有的感覺更令人愉悅。

在二環(huán)竣工前最后一個(gè)月里，昆明交通陷入黎明前最后的暗夜——整個(gè)東北城區(qū)堵得“蕩氣回腸”。剛起步50米，我們就陷入了白龍路的洶涌車流中。要說對(duì)這車的第一印象，我得夸夸后視鏡:本就比轎車寬大的鏡面外加略帶廣角變形效果，提供了足夠開闊的視野。

徹底堵停了，讓我有空環(huán)視車內(nèi)的配置。推入一張Thelonious Monk的音樂CD，流水般的鋼琴音符傾瀉出來。對(duì)于駕乘舒適感，我個(gè)人總把音響效果固執(zhí)地放在首位。就此而言，我給全新索蘭托打85分。

相較同級(jí)車型而言，索蘭托的中控面板簡(jiǎn)潔得多，不過檢視之后發(fā)現(xiàn)，高端配置一應(yīng)俱全:無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)、多功能信息屏、大燈清洗、前排雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、座椅通風(fēng)加熱功能、DVD播放、手機(jī)藍(lán)牙、外接存貯卡播放功能，可與中高端商務(wù)車型媲美。

在大量的新奇功能中走馬觀花，堵車似乎也沒那么乏味了。進(jìn)入人民西路后，路況明顯寬松了許多。當(dāng)二環(huán)內(nèi)最后一個(gè)紅燈熄滅，我猛然踩下油門，索蘭托率先沖上了西苑立交，4200轉(zhuǎn)/分。由于注重行車油耗，全新索蘭托將原有的3.8升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其對(duì)外公布的100公里油耗僅為8.1升。因此，我們?cè)试S它在需要提速時(shí)達(dá)到一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速值。在此期間，我對(duì)它的隔音效果大加贊揚(yáng)，高轉(zhuǎn)速時(shí)并沒有駭人的噪音影響音樂的播放。

在馬街旁的霖雨路上，一道鐵軌穿過馬路。想到自己駕駛著SUV，我沒有像駕駛轎車那樣減速通過。結(jié)果巨大的震動(dòng)感超出我的預(yù)期，事后分析，大部份原因來自這部試駕車承載式車身以及偏重轎跑的底盤設(shè)置。

當(dāng)然，世事難兩全。當(dāng)索蘭托在霖雨路上輕松超越車輛時(shí)、當(dāng)它在西山腳下靈動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，承載式車身與較之前一代索蘭托略短的軸距讓它表現(xiàn)出眾。單方面極致，抑或多面兼顧，這是每一部SUV需要選擇與平衡的問題。

山林青蔥，盤山路同時(shí)考驗(yàn)著索蘭托的動(dòng)力輸出與操控性。進(jìn)入貓貓?bào)涞男〉篮螅窙r問題凸顯，坡度也同時(shí)大幅增加，新版索蘭托使用全新的6速自動(dòng)變速器，配備扁平普通液力變矩器，據(jù)官方公布，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升12%，而我的測(cè)試，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)2噸以上的整車攀爬西山的盤山小道，顯得游刃有余。當(dāng)?shù)竭_(dá)我印象深刻的陡坡時(shí)，一部轎車剛放棄了攀爬，退了下來。索蘭托很紳士地開到了路外，讓轎車調(diào)頭返回——誰讓咱們是SUV呢?

要從路外回到路面上，需要爬上15厘米高的臺(tái)階，我保守地打開了差速鎖。之前在檢視中控面板時(shí)就看到，幾項(xiàng)越野功能的開關(guān)集中在方向盤左側(cè)，差速鎖、防側(cè)滑系統(tǒng)、下坡緩降系統(tǒng)和大燈清洗裝置，一目了然。差速鎖當(dāng)然沒有派上用場(chǎng)，索蘭托并沒有因支撐面扭曲而令車輪懸空，前麥弗遜、后多連桿式的懸架加上4驅(qū)，是它輕松爬上的原因。

作為一個(gè)提前為車友試駕索蘭托的試駕手，我有義務(wù)提醒您:筒型的儀表盤，其背光設(shè)計(jì)得極具迷幻主義色彩，我看了一眼后目光就自然被它吸引，半晌才回過神來。強(qiáng)烈建議您先停車看夠了再上路，千萬不要在行駛過程中被它攝魂!

事實(shí)上，在松林中穿行，最享受的莫過于我的副駕和后排乘客們。全新索蘭托配有雙天窗，配合超大車窗，儼然一座移動(dòng)的全景影院，副駕索性放低靠椅，躺下仰望忽忽后退的樹影，滿臉陶醉。