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上期回顧

出租車業(yè)本應是經(jīng)濟學教科書中的一個自由競爭的典范。在這個市場上，有大量的賣家(出租車司機)和大量的買家(乘客)，而市場進入門檻又很低(車輛購置成本低)。然而，它卻不是。全世界的出租車業(yè)都固種種原因遭到扭曲——這些原因包括政府管制、壟斷、政治游說、黑手黨、種族排斥以及自由市場上的所有其他罪惡。這是出自英國《經(jīng)濟學人》雜志1991年1月5日的一篇評論。

無論中外，出租車行業(yè)管制都面臨準入瓶頸，直接的控制手段就是數(shù)量，在中國表現(xiàn)為牌照管理。牌照就是資源，擁有牌照的控制權(quán)，就是捏住了這個行業(yè)的生財命門。而從原始產(chǎn)權(quán)角度看，在數(shù)量管制的大背景下，中國的出租車行業(yè)走了兩種道路：一是通過各種手段剝奪了出租車原始投資者的產(chǎn)權(quán)，這方面以北京等地的公司化模式為典型代表；二是維護7原始投資者的財產(chǎn)權(quán)利，如溫州和太原，溫州模式在這方面更為完善。

司機的訴求就是要放松管制，破除壟斷，這和中國改革的起點不謀而合，20世紀80年代初火紅的個體經(jīng)濟給很多人都留下了深刻的印象。當然，出租車行業(yè)是不是采用個體經(jīng)營這種形式就好，比如溫州模式下也照樣有罷運事件發(fā)生，其實，具體的經(jīng)濟類型不是本刊要討論的問題，因為很多問題取決于細節(jié)，細節(jié)處理不好，多么宏偉的目標照樣會功敗垂成。

對于如何處理好管制與市場化的關系，不同國家、不同地區(qū)都有自己的經(jīng)驗，本刊為讀者準備了美國和臺灣地區(qū)的模式作為參考，于建嶸則從公司制和政府管理理念的角度剖析罷運事件深層的體制根源，傳知行社會經(jīng)濟研究所所長郭玉閃和研究員由晨立從產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的角度分析數(shù)量管制下的壟斷經(jīng)營和溫州模式，而北京學者劉軍寧從憲政角度對出租車行業(yè)的問題進行梳理，給中國出租車業(yè)的改制提供參考。

讀者來函

現(xiàn)在國內(nèi)的出租車問題已經(jīng)不容忽視了，三亞、溫州、重慶、牡丹江等地的出租車司機罷運事件此起彼伏，摁下葫蘆浮起瓢。出租車司機個個怨聲載道，份子錢，油費等等都是日前出租車市場健康穩(wěn)步發(fā)展過程中一個個不可逾越的障礙。出租車市場到底該何去何從值得社會和各個媒體的廣泛關注。

上海 劉寶德

出租車應該做為市政公共交通設施的一個補充，出租車市場目前存在的問題小僅僅是份子錢、補貼之類的表層問題，而應該探討的是深層次的管理制度問題，政府該不該取消出租車的經(jīng)營形式限制和數(shù)量限制，該采取什么樣的措施來解決以上的問題呢。

北京 吳盈

網(wǎng)友觀點

看了這一期《財經(jīng)文摘》財經(jīng)大勢的選題，現(xiàn)在國際貨幣正是大家比較關注的一個點，此次美國的經(jīng)濟危機讓世界對這一個國家失去了信心，越來越多的國家發(fā)現(xiàn)在盯住美元政策的弊端，此種情況下世界需要一種新的國際貨幣，那么人民幣國際化勢在必行。

焦點產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)友

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國聲音在國際上也越來越具備影響力，近幾個月來，中國政府一再呼吁建立新型國際貨幣體系，這一新型體系將降低人民幣對于美元的依賴性。走出去的方針對于目前的中國在合適不過。

金融界網(wǎng)友