瀏覽

隨著甬臺溫、溫福鐵路的開通運營，長三角經濟圈延伸到海峽西岸經濟區，通過福廈、廈深鐵路的逐步投入運營，將與既有鐵路相銜接，在上海至深圳間形成一條大容量的快捷客運通道，把長三角地區和珠三角地區更加緊密地連接起來。改變了長期以來浙江與福建東部客貨交流必須繞道江西再經浙贛線運輸的局面，更有效地滿足貨流增長需要。

速度改變經濟空間，從都市圈到跨區域發展，從“區域經濟”到“流域經濟”，進而實現全國“一盤棋”，密實鐵路客運網絡，我國高速鐵路客運網已經初見雛形。

——《經濟參考報》

無論從質量到規模，中國高速鐵路都引起世界鐵路同行矚目。不僅俄羅斯、印度等國對中國高速鐵路技術體系興趣濃厚，日本、歐洲等高鐵領先國家也都十分關注。在有序的引入和持續的消化中，中國高鐵已經形成自己的技術領先優勢。顯然無論是從決策、從技術、從管理模式上，中國高鐵都是濃縮了后發先至的現代性的一個絕佳的解析樣板。

——《中國經濟》

未來三年，國家將投資1.3萬億元建設“四縱四橫”的客運專線，實現客運、貨運鐵路分離，這將是破解鐵路運能瓶頸的“利器”。在這“四縱四橫”上，人們幾乎可以暢通無阻。

20年來，相比于德國、法國等國家的高鐵發展水平，中國的高鐵系統一直被認為處于發展初期。然而，隨著2008年《中長期鐵路網規劃》調整方案的出臺，中國高速鐵路網的發展速度開始有了超越歐洲、領先世界的勢頭。

——《 望東方周刊》

動車組從引進之初就走了與外方聯合設計的路線，不是原封不動地照搬外國產品，而是進行了再創新，使之更加適合中國國情。一個最突出的例子是，四方股份在引進時速200公里動車組后，成功實現再創新，具備了自主設計制造時速300公里級別動車組的能力，相關產品竣工下線。

中國鐵路用3年的時間跨越了多個國家用30年時間走過的歷程，穩扎穩打地讓“中國速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。像風一樣快、像藍天一樣潔，人們這樣贊美和諧號!

——《科技日報》