誰成就了首富王傳福

9月29日，備受媒體關注的胡潤百富榜在海南發(fā)布，由資本大亨巴菲特入股的比亞迪集團領軍人物王傳福出人意料地榮登榜首，以股票市值計算的個人財富達到了350億港元，而在去年，王傳福只是以60億的賬面資產排在胡潤富人榜的第103位。一年多的時間，王傳福坐上了“直升飛機”，創(chuàng)造了一個“最短時間”致富的中國財經人物的神話。

追溯到十幾年前，王傳福以電池技術研究領域專家的身份辭職創(chuàng)業(yè)，把比亞迪從十幾人的小型電池企業(yè)成功轉型成國內一流的汽車制造企業(yè)，不僅汽車產品銷量高速增長，其電動汽車技術更是達到了世界先進水平。

人們不禁會問，誰成就了王傳福?

電池起家

“我的夢想，就是將比亞迪打造成一個汽車王國，我下半生就干汽車了。”

2003年，王傳福將此話撂給反對他的高管，一頭扎下去，全力以赴開始鉆研汽車。極具冒險精神的王傳福，將自己那股不服輸的勁，全部用在了汽車上。6年過去了，事實證明，王傳福的大膽并非妄為——王傳福作為一個工程師，所走的路，是在電池的積累上，實現了電池事業(yè)和汽車的完美銜接。

王傳福在汽車事業(yè)上的初步成功，離不開他所創(chuàng)造的電池王國的底子。出生于1966年的王傳福，和很多現有的中國汽車高管一樣，都出自安徽，1987年冶金物理化學專業(yè)畢業(yè)后，進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，26歲便成為高級工程師、副教授。1995年，不甘于只做研究的他，放棄了研究院工作，在深圳下海開始干電池。當時，手機在中國已經開始普及，王傳福意識到，手機電池是自己的專業(yè)，技術難度不大，如果做出規(guī)模，有很大的市場。于是，王傳福成立了比亞迪科技公司。

王傳福的電池事業(yè)很快得到回報。深圳這個對外貿易的橋頭堡，給了王傳福廣泛接觸外商的機會，比亞迪的電池引起了外商的極大關注。憑著品質過硬，價格低廉，1995年下半年，王傳福將比亞迪電池賣給了臺灣最大的無繩電話制造商大霸，而大霸則毫不猶豫地將給三洋的定單給了王傳福。

此后，比亞迪電池名聲大振，到1997年僅僅兩年時間，比亞迪已經從一個名不見經傳的小企業(yè)，成長為一個年銷售近1億元的電池供應商。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

此后，王傳福成立了中央研究部，開發(fā)鋰離子和鎳鎘電池，并親自掛帥。目前，比亞迪的生產規(guī)模達到了日產鎳鎘電池150萬只、鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，比亞迪一躍而成為三洋之后全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。

涉足汽車

電池事業(yè)的巨大成功，給了王傳福極大的自信。2003年1月，他毅然決定涉足汽車產業(yè)。當時，幾乎所有人認為這是一個“頭腦發(fā)熱”的舉動，因為王傳福從未涉足過汽車領域。

那年，王傳福以2.7億元收購西安秦川汽車77%股份，此后兩天，比亞迪市值消失了27個億。然而，對于王傳福而言，絕沒有后悔藥，造汽車雖然門檻高、投資大、風險大，但這才是比亞迪的大舞臺，這才是他最喜歡干的事。

王傳福不相信教科書上的理論，也不聽從于行家的分析，把別人的嘲笑看作動力。由于員工對比亞迪造轎車的技術、資源方面缺乏自信，王傳福就鼓勵他們——別人有的，我也敢做;別人沒有的，我敢去想，比亞迪遇到的任何問題，不是能力的問題，而是有沒有膽量和勇氣。

他廣納人才，建設工廠，要和合資品牌和國內自主品牌競爭。王傳福知道，中國汽車產品起步離不開低成本，只有用較低的價格，去為產品打開銷路，站住腳跟，方能遠謀。因為有電池事業(yè)利潤，加之比亞迪科技早已是上市公司，王傳福有足夠的底氣造低成本的車。

王傳福利用“人海戰(zhàn)術”，在研發(fā)、設計、生產各個環(huán)節(jié)，把人力資源優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，用龐大的人力隊伍代替機械，大幅降低了制造成本。比亞迪首款車型推出后，這款頗似豐田花冠的產品，才賣了不到花冠一半的價格，在2005年，F3上市10幾個月，銷量就突破10萬輛，王傳福在汽車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。在今年8月份，F3以單月2萬多輛的成績，已躍升至中國乘用車銷量榜首。

此后，比亞迪相繼向市場推出了F3R、F6、F8和F0，使人耳目一新。2008年，比亞迪銷售逾18萬輛，2009年上半年，比亞迪汽車銷量同比增長176%。今年和明年，王傳福為比亞迪定的目標是40萬輛和70萬輛。

另辟蹊徑

沒造過車而進入汽車行業(yè)的不止王傳福一個，別人大都選擇先以模仿起家，逐步培養(yǎng)自主開發(fā)能力，王傳福卻要另辟蹊徑，憑借新技術搶占新空間。

王傳福從造車的第一天開始，對汽車的未來就獨具慧眼，有長遠的考慮:未來的汽車應該是以電力和電動車為代表的新能源車，而比亞迪在造電池方面的資源和稟賦，使得他更有膽量和底氣。王傳福發(fā)揮了電池技術的優(yōu)勢，致力于開發(fā)電動能源的汽車，這種節(jié)能環(huán)保的汽車，目前雖然還不是汽車消費的主流，但很有可能成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，因為其順應了“科技”、“環(huán)保”、“創(chuàng)新”、“新能源”全球之勢。

2009年1月，比亞迪首次出現在北美國際汽車展主展廳。比亞迪展出了雙模電動車F3DM以及純電動車E6，吸引了后來投資比亞迪的巴菲特到場助陣。

王傳福表示，電動車是比亞迪新一輪發(fā)展的突破口。比亞迪憑借在IT領域的技術實力和汽車整車制造能力，在新能源車領域已經取得了實質性的進步。去年上市的F3DM雙模電動車，是全球首款不依賴充電站的雙模電動車，純電動汽車則是他手里攥著的“核武器”。

“我相信這個產品可以改變世界汽車產業(yè)的格局，甚至可以把國際油價打下來!而且在電動車時代，發(fā)動機與變速器都將成為過去時。”王傳福對未來充滿了憧憬。

如果說比亞迪從單純的電池生產企業(yè)，過渡到汽車生產企業(yè)是王傳福成功的第一步，那么，中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和汽車市場的巨大需求，則為王傳福治下的比亞迪汽車提供了絕佳的生存土壤。在諸多汽車企業(yè)被動地進行企業(yè)發(fā)展和環(huán)境污染之間的零和博弈時，王傳福卻在電動汽車理念的指引下，巧妙地維持著傳統(tǒng)能源汽車和替代能源汽車的平衡。

在新能源汽車成為不可逆轉的發(fā)展趨勢下，比亞迪在電動車制造領域占據了先機。我們有理由相信，王傳福榮膺中國首富已經具備了足夠的符號性特征:首先，他成為史上第一位獲封內地首富的汽車界人士;其次，王傳福以其成就，很大程度上消除了此前人們關于中國加入WTO后汽車工業(yè)將受到嚴重沖擊的疑慮;另外，在強調環(huán)境和諧的今天，比亞迪汽車證明了把握產業(yè)發(fā)展方向才是取得成功的必然規(guī)律。

股神相助

王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是“股神”巴菲特以戰(zhàn)略投資者身份入股。2008年，巴菲特收購了比亞迪公司10%的股票，當時的收購價格是每股8港元，巴菲特一共認購了2.25億股，投資金額是18億港元，此后就如同巴菲特預料的那樣，比亞迪公司的股票受到了投資者的追捧，目前的股價突破了60港元。按照60元的股價計算，巴菲特的投資收益達到了500%，而比亞迪的第一大股東王傳福個人賬面上的資產，更是達到了創(chuàng)紀錄的350億港元。

值得追問的是:成千上萬家上市公司，巴菲特為什么青睞比亞迪?按照巴菲特的投資理念，絕對不會做那種無把握的買賣。據說，吸引巴菲特的正是比亞迪的新能源汽車。

事實上，這是巴菲特對王傳福的肯定。巴菲特當然很清楚一家企業(yè)的掌門人對企業(yè)意味著什么。而他的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理·芒格則更加明白地表示:“王簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，既可以解決技術問題，同時又在企業(yè)管理上表現得非常卓越。”

王傳福需要巴菲特的“資本效應”，而巴菲特需要王傳福的“技術概念”，當強大的資本遭遇應用前景廣闊的技術時，奇跡發(fā)生了。這里有一個生動的細節(jié)頗能說明問題。據說巴菲特在和王傳福會晤時，曾贈予錢包以示對比亞迪汽車發(fā)展前景的信心，而王傳福以“比亞迪F6M雙模電動汽車模型”作為禮物回贈。如果兩人能夠聯手把比亞迪汽車打造成世界一流的電動車制造企業(yè)，無疑是中國汽車工業(yè)的幸事。

低調與“狂”

在比亞迪公司員工看來，外表溫文爾雅的王傳福是他們所見到的最低調的老總。一位比亞迪高管解釋王傳福如此“低調”的原因時說，對于王傳福而言，個人品牌和知名度應該附屬于企業(yè)品牌。

但就是這個一貫低調的王傳福，一旦“狂”起來，則比有“汽車狂人”之稱的李書福有過之而無不及。

“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業(yè)，2025年成為全球第一!”比亞迪董事長兼總裁王傳福真是不鳴則已，一鳴驚人。這也許是目前全球汽車界最“牛”的語錄。

要知道，彼時比亞迪進入汽車領域不到5年時間，其2008年銷量目標才20萬輛，而要達到全球第一，至少也要1000萬輛的規(guī)模，兩相對比，判若云泥。

但王傳福表示，這是深思熟慮后的發(fā)布，是比亞迪的既定目標。按照王的設想，2003—2005年，是比亞迪打基礎、建平臺階段，目前這一步早已完成;2006—2008年是出產品、搶份額階段，這一步也已經實現;2009—2011年是利用新技術做中國汽車產業(yè)主導者的階段，目前正在做。

沒有一家中國企業(yè)敢這么說，但他王傳福就敢，這是比亞迪與眾不同的地方。

要知道，比亞迪現在有1萬名工程師，10萬名工人。未來要發(fā)展到3萬名工程師，30—40萬名工人。這在國內汽車業(yè)實屬罕見。

有人猜測，這個能把手機電池做到世界第一的“電池大王”，或許還真能把汽車做成世界第一!