今年車市牛氣十足

國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)回暖跡象，全年銷量突破千萬輛應(yīng)無懸念，但2009年汽車出口市場將更加嚴(yán)峻

今年以來，在一系列利好政策的刺激下，汽車市場出現(xiàn)回暖的跡象，2月份汽車產(chǎn)銷雙雙超過80萬輛，結(jié)束了自2008年7月份以來月產(chǎn)銷連續(xù)低于80萬輛的低位徘徊局面，此后銷量節(jié)節(jié)攀升。

我們預(yù)計，2009年全年汽車銷量同比增長8%至10%左右，汽車銷量達(dá)到1013萬輛至1030萬輛左右。

乘用車和商用車：繼續(xù)增長

轎車市場在購置稅減半、燃油稅改革和二三級市場開拓的促進(jìn)下，預(yù)計增長速度將快于去年；貨車將隨著國家4萬億元投資的陸續(xù)實(shí)施和國家“汽車下鄉(xiāng)”政策有較好的表現(xiàn)，其中重卡的表現(xiàn)將可能更加突出

從乘用車和商用車結(jié)構(gòu)看，乘用車市場份額2006年為71.75% ，2007年為71.63%，2008年為72.02%（見表1）。商用車市場份額2006年為28.25%，2007年為28.37%，2008年下滑為27.98%。2009年1-3月乘用車市場份額明顯上升，達(dá)到74.4%，商用車則進(jìn)一步下降為25.5%，降幅明顯。根據(jù)目前的趨勢，隨著國家一系列刺激政策的作用，乘用車和商用車市場都可能保持繼續(xù)增長的勢頭，但由于國家出臺的小排量汽車和“汽車下鄉(xiāng)政策”更有利于乘用車，且二三線乘用車市場仍可保持較快增長，乘用車市場份額將可望在2008年的基礎(chǔ)上有所上升，商用車比重將有所下降。

基本型乘用車（轎車）、交叉型乘用車、貨車是汽車市場的三大主力車型。今年1-3月基本型乘用車（轎車）銷量增長3.01%、交叉型乘用車增長34.78%、貨車增長11.22%，三大車型占整個市場的份額由2008年的82.6%上升到今年1-3月的87.6%。多功能乘用車、客車、半掛牽引車、客車非完整車輛、貨車非完整車輛銷量同比分別下降15.47%、8.86%、75.09%、24.93%，運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）增長0.54%，六類車型1至3月的市場份額由2008年的27.4%下降到今年1至3月的22.4%（見表2）。從全年看，相比于2008年，如果沒有大的變化，這種結(jié)構(gòu)性增長的格局將會延續(xù)，基本型乘用車（轎車）市場在購置稅減半、燃油稅改革和二三級市場開拓的促進(jìn)下，預(yù)計增長速度將快于去年。交叉型乘用車市場受“汽車下鄉(xiāng)”和購置稅減半政策的影響，將保持持續(xù)高幅的增長。貨車將隨著國家4萬億元投資的陸續(xù)實(shí)施和國家“汽車下鄉(xiāng)”政策有較好的表現(xiàn)，其中，重卡的表現(xiàn)將可能更加突出。

自主品牌車：快速增長

統(tǒng)計表明，2009年自主品牌將推出54款新車，但合資品牌也有35款新車，眾多新車型的爭相亮相，將使自主品牌陣營內(nèi)部以及與合資品牌之間的競爭更加激烈

我國自主品牌汽車生產(chǎn)的車型，主要集中在1.6L以下。1.6L以下整個汽車的銷量，占整個自主品牌汽車銷量超過80%。近年來主要企業(yè)集團(tuán)紛紛把自主品牌發(fā)展作為企業(yè)核心戰(zhàn)略，不斷提高自主開發(fā)能力。在轎車領(lǐng)域，不但奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等企業(yè)推出自己的品牌，一汽、上汽、長安等汽車集團(tuán)也推出了自主品牌轎車產(chǎn)品，東風(fēng)、北汽、江淮、廣汽等企業(yè)的自主品牌轎車產(chǎn)品也經(jīng)在研發(fā)中。另外，部分中外合資企業(yè)也正積極發(fā)展自主品牌轎車。

從自主品牌轎車所占市場份額情況看來，除2004年有所波動外，總體上轎車市場自主品牌份額趨勢是向上的，2005-2007年市場份額每年上升平均約1個百分點(diǎn)左右。但2008年受整體汽車市場影響，自主品牌轎車市場份額呈下滑趨勢，占有率為25.92%（見表3）。

從地區(qū)分布情況看，東北、中部、西部地區(qū)自主品牌快于所在地區(qū)的整體市場，而東部地區(qū)慢于所在地區(qū)的整體市場增長。2005年至2008年東部地區(qū)自主品牌乘用車復(fù)合增速為8%，低于整體市場復(fù)合增長9.4%的速度；東北地區(qū)自主品牌乘用車復(fù)合增速為17.6%，快于同期整體市場復(fù)合增長15.2%的水平；中部地區(qū)自主品牌乘用車復(fù)合增速為27.3%，快于整體市場復(fù)合增長24.5%的水平；西部地區(qū)自主品牌乘用車復(fù)合增速為24.6%，快于整體市場復(fù)合增長21.2%的速度。相應(yīng)的，東部地區(qū)乘用車自主品牌在全國的比重下降負(fù)3.9%，東北、中部、西部地區(qū)乘用車自主品牌分別上升了0.2%、2.2%、1.5%。

今年以來，自主品牌表現(xiàn)良好，3月份市場占有率提高至29%。從全年情況看，自主品牌將面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面，一方面，國家一系列政策將對小排量占主導(dǎo)的自主品牌發(fā)展帶來動力，可使自主品牌快速增長，市場份額相比2008年可望有所提升。但自主品牌面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視，如自主品牌將與外資品牌在小排量產(chǎn)品上將沖突升級，有統(tǒng)計表明，2009年自主品牌將推出54款新車，但合資品牌也有35款新車，眾多新車型的爭相亮相，將使自主品牌陣營內(nèi)部以及與合資品牌之間的競爭更加激烈。出口受阻也將成為自主品牌發(fā)展的制約因素。

新能源汽車：嶄露頭角

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測， 2009年我國新能源汽車將達(dá)到11600輛，其中混合動力轎車達(dá)到10500輛，混合動力客車600輛，純電動汽車500輛

近年來，隨著能源環(huán)境問題的突出，新能源汽車的開發(fā)日益得到重視。目前我國在新能源汽車領(lǐng)域已取得積極進(jìn)展，并建立了節(jié)能與新能源汽車的動力技術(shù)平臺，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。

為加快新能源汽車發(fā)展，科技部提出專項(xiàng)規(guī)劃。今年1月國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)“以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢”，規(guī)劃明確提出，中央財政將安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能與新能源汽車在大中城市示范推廣。

汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則進(jìn)一步明確提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。到2011年，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。

各汽車企業(yè)也進(jìn)一步加大了新能源汽車的開發(fā)。2009年1月2日，上汽集團(tuán)和上海汽車共同投資組建的上海捷能汽車技術(shù)有限公司掛牌，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)。公司投資20億元用于技術(shù)研發(fā)，同時新能源汽車的整車產(chǎn)業(yè)化還將投入20億元，零部件的開發(fā)配套也將投入20億元，總共60億元的資金投入，并計劃在3至5年內(nèi)推出自主研發(fā)的混合動力和純電動汽車。

一汽集團(tuán)在最新編制的新能源發(fā)展戰(zhàn)略中，將重點(diǎn)放在混合動力技術(shù)、Plug-in技術(shù)和純電動技術(shù)上，計劃到2012年，混合動力轎車產(chǎn)能達(dá)到1.1萬輛，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)1600輛目標(biāo)；混合動力客車產(chǎn)能達(dá)到1000輛，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)800輛目標(biāo)。 東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、江淮集團(tuán)、長城汽車等公司，也都制定了自己的新能源戰(zhàn)略，并計劃或已經(jīng)推出部分電動汽車產(chǎn)品。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測， 2009年我國新能源汽車將達(dá)到11600輛，其中混合動力轎車達(dá)到10500輛，混合動力客車600輛，純電動汽車500輛（見表4）。

從新能源汽車前景看，我國與發(fā)達(dá)國家的差距相比于傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域要小一些。特別是在電動車領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上取得了突破，初步具備了率先啟動產(chǎn)業(yè)化的條件，未來3至5年有實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)會。可以判斷，由于以電動車為重要標(biāo)志的新能源汽車發(fā)展被看成是實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展、成為“汽車電動時代的全球領(lǐng)導(dǎo)者”的重要突破口，大家認(rèn)識越來越統(tǒng)一，各項(xiàng)支持政策也不斷完善，一些關(guān)鍵技術(shù)被突破，2009年中國新能源汽車將呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭，但由于其生產(chǎn)成本和技術(shù)上的問題，大規(guī)模普及和推廣還需要一段時間，應(yīng)避免過于高調(diào)，影響新能源汽車的健康發(fā)展。

汽車出口：形勢嚴(yán)峻

面對嚴(yán)峻的汽車出口市場形勢，國內(nèi)一些汽車企業(yè)下調(diào)出口計劃

2008年，中國出口各類汽車整車（含裝有發(fā)動機(jī)的汽車底盤）68.4萬輛，出口金額96億美元，同比分別增長11.2％和31.2％。與2007年出口相比，雖然絕對數(shù)量增加，但增幅分別回落了68個百分點(diǎn)和102個百分點(diǎn)。尤其從去年第三個季度開始，汽車出口出現(xiàn)明顯回落，出口數(shù)量比第二季度減少13.6％，出口金額減少6.7％。第四季度的出口數(shù)據(jù)延續(xù)了這種趨勢，并且回落幅度更加明顯。

面對嚴(yán)峻的出口壓力，國家推出了一系列政策措施和設(shè)想，旨在推動汽車出口回暖，如商務(wù)部擬定的促進(jìn)汽車出口8項(xiàng)政策措施和設(shè)想。銀行對國內(nèi)自主品牌的資金信貸支持也已展開，如2008年12月奇瑞汽車獲得中國進(jìn)出口銀行100億元授信，主要涉及包括出口賣方信貸、技術(shù)裝備進(jìn)口、國際結(jié)算及貿(mào)易融資業(yè)務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

受金融危機(jī)蔓延和加深的影響，2009年汽車出口市場將更加嚴(yán)峻。從今年1-2月份出口情況看，我國出口汽車4萬輛，同比下降49.8%，其中2月份出口1.6萬輛，同比下降66%，單月出口量為2007年以來月度出口最低點(diǎn)。從車型看，我國貨車出口2萬輛，下降50.8%；小轎車出口1.1萬輛，下降71%；兩者合計占同期我國汽車出口總量的77.5%。面對嚴(yán)峻的汽車出口市場形勢，國內(nèi)一些汽車企業(yè)下調(diào)出口計劃。