首席設計師的任務是保證每款產品都附著品牌精神

西拉夫是那種典型的德國人，身材高瘦，表情嚴肅，混跡在衣著正式的董事、高管中間，不是特別引人注目，他同樣穿著剪裁傳統的黑色套裝，只是沒有打領帶，而是繞了一條黑色的圍巾，算是奧迪設計負責人的“藝術性”標志。

在西拉夫認為，首席設計師的任務是讓每款產品既與眾不同，又能第一眼就看出是哪一個系列的奧迪車，“是奧迪靈魂的監(jiān)控師”。這是一項復雜的工作，西拉夫領導著包括奧迪全球五大設計中心在內的龐大團隊。

史蒂芬·西拉夫1990年獲得倫敦英國皇家藝術學院汽車設計碩士學位，同年加入奧迪公司。2003年，他曾離開奧迪進入戴姆勒·克萊斯勒公司擔任技術中心內飾設計主管，三年后又回到奧迪擔任首席設計師。

“奧迪的設計部門的特征是開放和融合?！蔽骼蛘f，他領導的團隊無論新老設計師，都能夠在同一平臺溝通，而且，“我跟公司董事們進行設計匯報時，所有相關的設計師都要在場，同樣有機會直接向董事們講解自己的設計理念?！?/p>

“平臺化的工作方式，不同級別的人員靈感碰撞的速度非?？?，并能做到充分融合。新的設計師有新鮮的設計靈感和沖動，而年長的設計師他們有著對傳統和經典的掌握，讓他們一塊工作，相互之間促進和了解，對團隊的工作能力提高有很大的幫助。”西拉夫特別強調，在自己的團隊中，女性員工的比例是40％，“這是前所未有的，無論是在汽車行業(yè)還是在奧迪”。他認為，只有女性才最了解自己的需求。

在這個平臺下，掌握產品核心精神的關鍵不在于他本人如何去動手設計，而是充分發(fā)揮每個人的創(chuàng)造力。奧迪的方法是通過一次次的重復選擇，找到最符合要求的設計元素。在10月29日奧迪Q5投放中國市場的發(fā)布會現場，西拉夫為《商務周刊》詳細解讀了這一過程。

《商務周刊》：對您來說，一個品牌的首席設計師與普通設計師的工作有什么不同?

西拉夫：我們知道，奧迪的品牌精神是“突破科技，啟迪未來”，那么所有奧迪的產品精神，都是通過我來把握的。在整個設計過程中，我的任務是靈魂的監(jiān)控師，保證每款產品的靈魂一定是附著了奧迪的核心價值和品牌精神的。

《商務周刊》：具體來說，這個過程是怎樣進行的?

西拉夫：這是一個非常漫長的過程。實際上設計工作從產品進入sOP(標準作業(yè)程序)前5年就開始了，首先我們的設計人員會和市場部的人充分的溝通，來得知我們的顧客需要什么樣的產品，開始從外形和內飾方面制作不同的草案，包括從世界各地的五大奧迪設計中心汲取最新鮮的創(chuàng)意，然后由我以及我所帶領的團隊從這些創(chuàng)意中選取最合適的。

我會確定下來其中5款階梯演變的草案，也就是說，從第一款到最后一款是逐漸遞進式的更改。第一款更改得很少，非常的傳統，第五款是另一個極端，改變很大，非常具有進攻性。我會把這5款草案展示給我們的董事，由他們進行選擇，董事確定下最終的方案后，在電腦中建立數字模型，并通過油泥模型轉化為實物。

這個過程總共需要至少3年時間，因為我們會不斷重復這個過程，找到符合我們對產品要求領悟的所有方案，并最終形成兩個設計方案，然后把這兩個方案通過水晶映像影射的方式重合到一起，形成了最終的設計方案。

《商務周刊》：最終確定下來的方案交給研發(fā)部門后，技術人員可能會根據研發(fā)或制連的需求做些更改，如何保證設計在這個過程中不被改得面目全非呢?

西拉夫：在整個轉化過程中，一定會遇到設計和技術之間的矛盾和問題。在奧迪有一個很有意思的流程來保證這個轉化不會失掉設計創(chuàng)意的初衷。那就是最終草案一旦確定下來，外形和內飾的設計師們必須全程陪伴整個產品制造過程，因為只有這款產品真正的父母們，才知道自己的孩子應該長什么樣。

而且，現在通過更先進的技術，我們可以在一開始就確保技術參數達到最理想的狀態(tài)。比如在草圖確立之初，我們就將設計數據模型交給研發(fā)部門，研發(fā)部門也開始進行風洞實驗，然后將數據反饋給我們，比如當前的設計模型能夠達到怎樣的風阻系數，如果要達到最佳的風阻系數我們的外型曲線應該怎樣變化。而我們則要權衡，如果變化的話，怎樣變化保證不損失運動美感，很多技術問題在設計之初就可以得到答案。這在以前是無法做到的。

《商務周刊》：具體地說，Q5是奧迪Q系列產品，同系列中還有Q7，那么如何用設計語言表達出這兩款車的共同和不同之處?

西拉夫：我認為Q5最值得一提的設計亮點就是這種既統一又不同的設計。Q5首先是Q系列的產品，一定是帶著該系列的特征，但同時其設計又明顯區(qū)別于Q7。

詳細些說，一眼看過去，Q5前臉一體化的進氣隔柵，就能讓人知道這是奧迪的車，再看到縱向的進氣隔柵的裝飾條，表明這是一款Q系列的車型，因為進氣隔柵又長又高是奧迪quattro系列四驅車最明顯的特征。然后Q5前后輪罩上都有quattro系列產品的突出曲線，這也是Q系列的標志。但是Q5的中間線條并不像Q7那樣從車前部延續(xù)到車尾，因為Q7連貫的線條代表無窮無盡的力量，而Q5要表達的是肌肉感和優(yōu)雅感的完美統一，所以兩個輪罩上的quattro四驅曲線與中間那條優(yōu)雅曲線在一條線上，但在中間位置又采用弱化的處理，顯示出Q5獨特的造型特點。

再舉一個例子，Q系列家族的車身后部都是一體化的尾門設計，這種尾門確保整體一體化的流暢感，也確保后部空間的最大化。Q7和Q5都是在尾門設計方面采用“wrap around”包圍式尾門，這種設計能夠保證橫向空間的最大化，同時又給人有一種力量整體包圍感。但是Q7和Q5同時還有區(qū)別，Q7給人感覺是從后面的空間看起來它力量無限的延伸，并不收斂，而Q5的后部空間看起來是一只優(yōu)雅但隨時準備向前跳躍的美洲獅。

同時Q5的前大燈和后尾燈我們也做了獨特的設計，在夜晚憑借燈光我們就可以立刻判斷出這個就是Q5。外觀和內飾是不可分割的，奧迪Q5內飾的設計風格也依然保留了Q系列家族的特征，同時也具備Q5的獨特氣質。

《商務周刊》：據說這款產品在設計之初就考慮了中國市場的需求，那么如何保證這款產品同時滿足不同市場的需求，又是一款特色鮮明的德國車?

西拉夫：確實是這樣，奧迪Q5和奧迪A8這兩個項目在最初階段，我都把手下三個最得力的設計師派到中國來，讓他們在中國人的家里住兩個月，通過實際接觸來感受中國人的高檔生活需要什么，他們的習慣是什么。這種靈感是真正來自于對生活的感觸，不同于他們到中國住在酒店里，找一些時尚圈的人飄忽忽的說一些設計上的東西。所以，這三個設計師從中國獲得了最原汁原味的靈感，而且從項目一開始，我們就要求一定要把這種靈感應用到設計中。

比如說，我們充分理解和感受到了中國人對于“和諧”的青睞，所以在Q5開始設計的時候，內飾很多地方都是模仿水的曲線，因為水是最和諧的代表，最流暢的線條，也是最具有典型特征的優(yōu)雅線條。同時這款車又是充滿了力量的車，于是在水的和諧的線條中間，把內飾的風格做成很有棱角的幾何圖案，這種幾何圖案是力量的演示，在和諧的基礎之上又蘊含著力量，這就是我們在設計中考慮到的中國元素。

我們的產品是德國技術，德國基因，但這不意味著德國的同時也是世界的，不能是平庸的，泛泛的。我們的設計既要突出奧迪的基因特色，又要能夠滿足特殊的需求。