中國面臨新舊制造能力的轉換問題

《商務周刊》：最新出爐的數據顯示，今年5月份，中國與美國進出口額為224.44億美元，同比下降17.1％。中美之間貿易規模下降，您認為給金融危機中的兩國會帶來怎樣的影響?

邁爾(Marshall Meyer)：我非常驚訝出口額只下降了這么點，不是很多。中國主要的貿易伙伴在亞洲，包括中國臺灣省、日本、韓國等，這些亞洲經濟體出口下降的額度大概在40％～50％。同時中國的進口，特別是這種大宗商品的進口，像鐵礦石、煤炭和鎢的進口也下降得非常厲害。

此外，即使是有具體的數字，但對于集裝箱的運輸還是比較難衡量。總的來說集裝箱的統計并不能完全準確反映物品的運輸量，因為集裝箱的運輸是按照時間定時運的，所以它里面是否裝滿了貨物，有時候很難看出來，并不能準確反映集裝箱運送的貨物量的變化。但是總體來講目前12％的集裝箱船隊都是空的，空載的集裝箱船隊2月份只有6％，現在漲到了12％，這個數據上漲的非常快。

我認為真正的問題是，進出口下降是一個暫時性的還是一個長期性的問題。根據我的猜想，在未來這種情況會有好轉，但是肯定不能回到以前的水平。主要依據是歐洲和美國的家庭開支情況。一般來講，一個美國家庭的開支主要是房屋、食品、交通、保險、教育。非常有意思的是雖然目前經濟進入嚴重衰退階段，但美國家庭儲蓄率反而上升了，由衰退之前的0上漲到5％。主要原因是他們的房屋價值已經開始下降了，之前美國人的花費主要是基于房屋價值的升值，他們把自己的房屋價值抵押出去來貸款，現在他們不能做抵押了。但是有些東西是不能減少消費的，比如說房屋、交通、醫療、稅務，所以他們能夠減少消費的這部分就是以前能夠節約的部分開支，包括制造品的開支，比如說從中國進口的電器和衣服。

《商務周刊》：過去中美之間的貿易順差是因為中美兩國人民消費觀念不同造成的，美國人習慣透支消費，中國人消費觀念非常保守，更希望把錢存起來。而現在的情況是中國的年輕人變得更傾向于透支消費，美國人則開始往銀行存錢。您怎么看這種變化?

邁爾：我對中國年輕人的這種消費傾向表示擔心，因為中國商業銀行在第一季度發出去的貸款已經超出了去年發出貸款的總和。在中國一些諸如住房、汽車等商品的消費。大家是通過借貸來實現的，同時借貸消費還使得中國房地產市場價格保持穩定。但是我認為借款是一個非常危險的行為，特別是對于30歲以下的人來說。我也經常這樣告誡我的子女，除非是必要、必需，否則千萬不要借錢。因為借來的錢肯定是要還的，不會自動消失，你的財產可能會升會降，但是你的債務會永遠存在，它只會從一個地方挪到另外一個地方。

目前美國政府吸收了一部分的債務，它不會自動消失，最后債務是要償還的。所以，美國不僅僅要在生產總值方面有增長，同時在勞動效率方面要有顯著的增長，也就是說每個工人的產出率能夠有一個顯著的增長，這樣才會緩解債務。

《商務周刊》：雙邊貿易額的下降促使中國正努力推動經濟從出口導向型轉向內需拉動，您怎么評價中國政府的這一努力?

邁爾：這是個好主意，但怎樣實現這個轉變對中國政府和中國人民都是一個非常大的挑戰。中國的儲蓄率一直比較高，消費則很低，這也是中國消費者的一個消費習慣，不會輕易改變。

此外，隨著獨生子女政策的實施，高儲蓄會進一步加強。因為父母在他們老的時候只有一個孩子能夠贍養自己，所以他們要多儲蓄一些。特別是社會保險和醫療保險不發達的話，儲蓄傾向會進一步上升。中國消費率的提升從長遠來看主要依賴于社會保障的建設，而不是政府的其他政策。一個是要靠社保，再一個是看獨生子女政策是否有松動，這兩個政策性的變化會刺激人們進一步的消費。

中國面臨的第二個問題是當消費者開始消費的時候需要進口大量原材料，所以中國一定要把出口保持在健康的水平上，使得出口和進口能夠達到平衡。

2007年的數據顯示，中國出口增長大干進口的增長，貿易順差還在持續擴大。我不知道2009年的情況會是什么樣的，如果中國消費者開始消費，進口開始上升，出口開始下降，可能中國就需要非常謹慎地確保進口和出口更平衡。

最后補充一下，一般談到中美貿易的時候大家總會從金融或者貿易的角度談，比如說貿易平衡或者是持有美國國債這些問題。我認為通常中國與國外的貿易還應該提到糧食問題。也就是中國的糧食供給不足，同時美國和加拿大有多余的糧食可以出口，中國有世界40％的農民，但只有世界7％的耕地。中國采取了很多辦法希望通過建立一些龍頭企業來解決農業發展的問題，但是水源是個重要問題。從長期來看，就像美國長期將會依賴于中國的制造業一樣，中國在比較長的時期可能也會依賴美國和加拿大市場作為主要的糧食進口國。

《商務周刊》：實際上從出口導向型向內需拉動型的轉變要經歷一個比較長的時間，而我們現在最大的問題是中國作為“世界工廠”它的產能是驚人的，歐美作為一個很大的需求端，如果一旦萎縮下來，我們就會發生持續的產能過剩現象，這中間的時間差時期該怎么辦?

邁爾：“二戰”時期美國基本上在一夜之間把制造汽車的工廠轉變為制造飛機的工廠。所以對我們來說，問題就是什么樣的制造商品是適合中國市場、吸引中國市場的，而現在這種商品不存在。

我并不能給出一個確切的答案，但是目前中國的產能確實非常大，如果中國不能在短期內產生出更多的需求，我想—些企業就會出現虧損，這些產能也會貶值非常快，同時在市場中可能會出現一些投機者。現在我們已經看到有一些投資者開始租用一些工廠的產能，比如說日本的制造商租用這些工廠生產LCD液晶電視，為他們進行生產。所以短期來看我們認為這是—個非常有意思的問題，即中國能不能把原有的制造能力轉換為新的制造能力，以此滿足國內市場的需求。

但是長遠來看中國政府需要對工人提供培訓，這也需要時間，同時還需要技術上的更新，主要是在建筑和交通等領域提高能效方面的技術。中國建筑在能耗方面是非常低效的，如果大家看到飯店的耗能，就能看出中國在節能方面還有很多的工作要做。

我想這些需求都有可能在未來作為新的商品制造的需求帶動制造業的發展，同時政府也應該放松相應的管制，比如說在汽車行業通過放松管制可以創造出更多的就業機會。

總的來講，中國的生產成本在2005年之后上升得非常快。2007年東莞一個普通工人工資就上漲了20％，這是以人民幣計算的，如果以美元計算則是上漲了25％。所以我們認為在制造業方面中國面臨著這些困難，他們需要給工人們提供足夠的培訓，使他們有更高的水平，當然這需要花很多的時間。對中國來說比較幸運的一點是中國政府不像美國政府一樣，他們目前還是有錢的，所以短期內可以靠刺激手段保持經濟增長的勢頭，但是長期來看這是一個比較大的難題。