歸途如虹

盡管仍然有人仍在猶豫，是否中國大陸的社會運轉、尤其是商業環境能很快恢復正常，但在1989年6月下旬，一些敏銳而富有遠見的跨國公司已開始召回臨時疏散至香港、臺灣、日本等地的中國區高管，并開始有序地恢復生產。

事后證明，此時對于中國發展道路的質疑是過于保守而沒有意義的，自1978年中國大陸改革開放以來，中國大陸的外貿總額已經占當時國民收入的超過1／3，而十年之前這一數字還幾乎為零。巨大的經濟慣性已開始啟動，短暫的社會政治事件不可能使之停滯。

為了盡快使外國投資者對于中國大陸重燃信心，中國政府進行了不遺余力的宣傳。6月中旬，國務院發言人宣布中國政府對于跨國公司重返中國市場保持最高度的關注和歡迎，并指定專門的外商投資局負責相應事務。合資公司的中方伙伴們開始給那些離開中國的外方合伙人打電話、發電報，一個結果是：那些把辦公室由中國大陸遷到香港的超過175家美國公司的領導入紛紛接到海量的電話與傳真，傳遞同一個信息：事情已經過去了。

克萊斯勒當時的中方合作伙伴——北京吉普，在月底給他們的美國同事發出了一些傳真，希望后者盡快趕回北京，因為生產已經恢復。“我們的北京辦公室只停止運營了三天?！笨偛课挥诿绹ゲ剪斨Z的Unison Group主席c.B.sung說。

作為額外的誘惑，那些重返大陸的公司被允諾能夠見到此前難以謀面的政府官員。Jamie Horsley，一家咨詢公司駐香港的管理合伙人回憶說，令他驚喜的消息是，他的一個客戶在香港收到了一份電報，聲稱公司在大陸投資一家酒店的申請得到了有關政府的批準，此前，這一申請已經被擱置了超過一年。

日本公司成為最快恢復生產的跨國企業。橫河電機株式會社在西安的合資工廠在受到干擾之后，迅速恢復正常，全體員工中的一半，包括日本員工，已陸續回到工作崗位。“我們在中國有很長的歷史，近期事件不可能從根本上動搖我們在這里的長期計劃。”其發言人Makoto Sasaki表示。這家日本公司早在1979年便設立北京辦事處，并于1985年成立了中國有限公司，是同行業里最早進入中國市場的外資企業。日本電子巨頭松下電器與中方的合資公司也確定7月正式投入運營，雇傭超過1400名員工從事電視機顯像管的生產。

從全球范圍來看，中國政府也開始努力恢復與世界銀行等國際組織的正常合作，到6月中旬，世界銀行已經遣回了其北京代表處的7名代表中的3名，中國宣布與世界銀行的一切投資合作將不受任何干擾。所有的一切在傳遞同一個信息：中國將在最短的時間內重回10年前確定的軌道。

后續：自此以后，中國的市場經濟體制未遇到更多嚴重的挑戰。這片古老的土地開始加速實現失去了100多年的榮光。中國的外貿總額迄今已翻了超過30番。在席卷全球的金融危機影響下，中國作為受蕭條所累程度較為輕微的國家，成為了諸多金融、機械、零售等行業的跨國公司獲取利潤增長點的重要一環：當中國的東南沿海經過數十年發展之后，廣袤的中西部地區目前正吸引著眾多跨國公司的目光。

命運多舛

克萊斯勒命運多舛的程度，即使在變故紛繁的汽車業也極為罕見。就在宣布破產的前6天，2009年6月11日，美國高等法院改變宣判，同意克萊斯勒將資產出售給菲亞特。

克萊斯勒曾在艾柯卡的統領下走出瀕臨死亡的陰影，于1980年代重寫復興的神話。然而，在那之后，和其它美國汽車制造商一樣，克萊斯勒并未抓住環保和小排量的趨勢，也未留意到美國人購車習慣的轉移，仍在大量生產及研制耗油量很大的sUV、HPV以及豪華車型。加之經濟衰退的肆虐，故再次陷入困境。

本刊2007午時曾揭示了克萊斯勒和戴姆勒這宗全球最大跨境合并實驗幾近崩潰的幕后故事，無疑，這場合并實驗潰敗于人性的丑惡面。

在那之后，克萊斯勒合并或被并購的傳聞一直不絕于耳。最近受人關注的一次是，克萊斯勒希望通過與慣常生產小型車的奇瑞合作來彌補自己的短板，然而，最終結果并不圓滿，克萊斯勒反而錯失7調整的好時機。

雖然菲亞特買下克萊斯勒被稱作蛇吞象，但雙方在技術上合并后的實力不容小覷，不過。在資金等方面的矛盾仍然為這次牽手埋下諸多變數。