乘飛機也能買站票

用不了多久，當有人和你說起“站”飛機的經歷，不要以為他是在開玩笑。帶“站席”的客機早已設計好，只差組裝了。

真正的頭等艙常客們早已不再對豪華客機上的座椅說三道四了，因為他們時髦的話題是哪家航空公司的頭等艙睡床更舒適。也許過不了太久，更多人會對飛機上的站席品頭論足。而有幸嘗鮮者會不屑一顧地問你：“你站過飛機嗎?”

以廉價航空聞名的春秋航空公司今夏拋出了“賣站票”的假設。一個月后，愛爾蘭Ryanair(瑞安航空公司)的老板MichaelOLeary也表示他們正在向波音公司建議，生產一種帶“站席”的客機。肺胃的“站席”就是沒有座位，但又可以綁定安全帶的票位。Oleary算過一筆賬，改用站席后飛機的裝載人數可提高50％，而成本會降低20％。這個創意竟然得到了一些學者的認同。德國奧爾登堡大學教授梅利特認為，這樣的航機可以用于短線運輸。

OLeary坦言，他的這一“可以讓乘客支付更少”的站票方案，靈感正是源自春秋航空。他的設想更加詳盡：“我們可能會把飛機后面的5排或6排座位拿掉，省出空間來(設置站席)。”

Ryanair委托波音公司設計的這款飛機把購買站票的乘客安置在無靠背、無扶手，類似于吧臺椅的小矮凳上。乘客在局促的空間里可以半坐著，也可以直立，但腰間會一直系有安全帶。位置的安排也將嚴格依照安全標準進行。“盡管方案尚未實施，但我們期望通勤航線的乘客能增加20％至30％”OLeary表示。

這個創意竟然得到了一些學者的認同。德國奧爾登堡大學教授梅利特認為，這樣的航機可以用于短線運輸。北京交通大學的歐國立教授也表示，兩個小時之內的航程“沒有問題”。盡管有來自學界的支持，廣大公眾仍為因此產生的安全保障問題產生了懷疑。

圍繞飛機開設站席的爭論其實在3年前就已經開始了。2006年4月25日，歐洲空中客車公司就通過《紐約時報》表示，愿意向亞洲的航空公司提供設有站票區的客機，將乘客“捆綁”在小型的類似壁架的座椅上。但這一建議遭到了亞洲航空公司的拒絕。《紐約時報》甚至煞有介事地分析，站票區的想法符合美國的標準，因為美國聯邦航空局從不苛求乘客必須坐著完成旅行。

英國維珍航空旗下主營澳大利亞業務的公司甚至為“站飛機”登出了廣告，國內航班乘客可以以普通機票的半價買到站票，如果航班飛行時間超過兩小時，買站票的乘客還能享受一次免費小腿按摩服務。不過這則廣告刊登于去年的愚人節。

金融危機和隨后到來的甲型流感減速了人群的遠距離流動，經濟繁榮期盲目擴張的航空公司不得不再次從低成本上尋找到降低赤字的途徑。

作為歐洲最成功的廉價航空公司，Ryanair為了開源節流，在一年內接連宣布只通過上網辦理登機手續，向乘客收取“如廁費”，以及后來的“乘客攜帶全部行李登機”計劃。這些省錢舉措都廣受爭議。考慮飛機賣站票，無非是亂世下猛藥的又一次突發奇想而已。

其實空客設計的“站席”并非像外界傳播的那樣聳人聽聞，他們只不過是通過提高乘客的乘坐高度來減少前后兩排的間距。通過半站式的席位設計，間距可以由75厘米降低到625厘米。但這一目的在身材較歐美人普遍瘦小的亞洲國家，并不需要強迫乘客站立來達到。以波音737為例，標準座位數為150個，可不少亞洲航班上增加到了160個；空客321的經濟艙客位，更是達到200個，前后排間距有的已經不滿40厘米。局促的空間有時讓乘客更愿意站立。

如果乘客真的有需求站著完成旅程，那么“站飛機”的想法就不荒唐了。飛機的變革并不比飛行的速度慢多少，說不定不久的將來就真的可以嘗試“站飛機”。