狂歡加長版

全新沃爾沃S80L

如果你鉆進(jìn)S80L的座艙內(nèi)一探究竟的話，直逼腦海的就是瑞典的設(shè)計(jì)師絞盡腦汁讓一切盡可能簡潔明快。把手輕輕搭在工藝精湛的方向盤上，心情會(huì)特別沉靜，加厚玻璃將那些浮躁隔絕在車外。即便S8OL可以跑得飛快，而且四驅(qū)系統(tǒng)也保證了其在任何情況下都能相當(dāng)穩(wěn)健，但誰開也不會(huì)有顯擺的欲望，只想穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匮埠健?/p>

真想要快起來的時(shí)候也不需要用到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)400N·m的扭矩從1500rpm就開始聽從調(diào)遣，并且用以柔克剛的方式釋放出來，加速中后背感受到的似乎是強(qiáng)大氣場的推力。

沃爾沃S80L加長版軸距比進(jìn)口S80加長了140毫米，后排腿部空間達(dá)到了1025毫米，更為符合中國消費(fèi)者對后排空間的高要求。S8OL的后排增配了后座冰箱、頂級音響、后座娛樂系統(tǒng)、加厚真皮座椅等豪華配置。冰箱位于后座中間座位靠背后方。將靠背向前放倒，即可打開冰箱，同時(shí)靠背中還包含2個(gè)杯架。S8OL加長版的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了后座乘客的尊貴感。因此，與沃爾沃獨(dú)特的懸浮式中控臺相連接的中央通道也被加長，為后排乘客提供了點(diǎn)煙器、音響控制、電動(dòng)窗簾、座椅加熱以及調(diào)整前排副駕駛座椅位置的控制功能。

另外，S80L 30 T6 AWD智尊版還配備了沃爾沃尊貴級音響系統(tǒng)，由阿爾派出品的數(shù)字放大器和12只丹麥著名音響品牌丹拿Dynaudio揚(yáng)聲器組成，可以使人獲得音樂廳級的聽覺享受。尊貴級音響系統(tǒng)的應(yīng)用使S8OL加長版成為豪華車中的移動(dòng)大劇院。

點(diǎn)評：寧靜的娛樂

以低調(diào)著稱的沃爾沃用S80L完成了在中國市場上的豪華進(jìn)程，后座冰箱的應(yīng)用更是凸顯它的豪華意味。3.0 T6 AWD的售價(jià)為67.86萬元，跟競爭對手相比更具價(jià)格優(yōu)勢，由于豪華車采用后驅(qū)或者四驅(qū)幾乎是不成文的規(guī)定，再加上沃爾沃沒有單獨(dú)后驅(qū)的車型，所以S80L也免不了俗套地使用全時(shí)四驅(qū)，

2010款?yuàn)W迪A6L

新奧迪A6L 2010年型仍然以低調(diào)的外形去攏獲人們的心。不過，這個(gè)看起來很低調(diào)的奧迪A6L 3.0TFSI則是外表低調(diào)而內(nèi)心狂野。奧迪已經(jīng)將近30年不用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，而一旦用起來，工程師就直接把它飆到了一個(gè)極致：213Kw和420N·m的動(dòng)力輸出是目前國產(chǎn)中高級車中最強(qiáng)悍的，百公里加速只需要62秒。不過v6發(fā)動(dòng)機(jī)天生不如直列6缸平順，而且直噴閥門所帶來的噪聲也沒辦法完全被屏蔽在車身之外，所以加速的時(shí)候A6L比競爭對手寶馬要高一些。

當(dāng)然，2010年型奧迪A6L的最大亮點(diǎn)是首次應(yīng)用于國產(chǎn)車型的第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)，全新概念的硬盤式3D導(dǎo)航系統(tǒng)、全面升級的操作界面和強(qiáng)大的多媒體娛樂功能，使其堪稱目前高檔轎車中最人性化的車載多媒體系統(tǒng)。百公里等速油耗僅7.9升，其市場售價(jià)區(qū)間為35.5萬～69.6萬元。

為了能穩(wěn)坐商務(wù)車?yán)洗蟮奈恢茫聤W迪A6L 2010年型加入了后排乘客調(diào)整前排副駕駛座椅水平位置的功能。該功能可讓后排乘客隨時(shí)調(diào)節(jié)后排腿部空間，與上一代A6L相比，在空間的選擇上有更多的選擇。另外，獨(dú)創(chuàng)的奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)(Audi side assist)可為駕駛者提供更高的主動(dòng)安全保護(hù)，當(dāng)側(cè)后方盲區(qū)有車輛超車時(shí)通過燈光閃爍提醒駕駛者，從而確保安全變線。除此以外，新奧迪A6L還在前、側(cè)、后，全方位設(shè)置了LED照明系統(tǒng)、智能鑰匙、太陽能天窗、高級倒車影像和后座娛樂包。

點(diǎn)評：后排是個(gè)游樂場

奧迪車型強(qiáng)大的性能毋庸置疑，新A6L 2010年型更是將后排空間打造成為一個(gè)影音娛樂的游樂場。但美中不足的是，固定的扶手設(shè)計(jì)讓后排中間位置多坐的那個(gè)人有些不舒服。

第九代奔馳E300

奔馳E300，這款“全球最佳行政座駕”的上市為以L為名的豪車后排之戰(zhàn)又煽了一把火。61.8萬元和66.8萬元的價(jià)格與國產(chǎn)的同級對手相當(dāng)。即便考慮到對手是加長版車型，作為進(jìn)口車的新E300能給出這樣的價(jià)格，應(yīng)該也是很有競爭力的。

設(shè)想一下，在國產(chǎn)奔馳新E級船長版上市之后，寶馬5系Li受到的沖擊顯然會(huì)最大。兩大豪門在品牌形象上不分上下，“開寶馬、坐奔馳”的說法也會(huì)幫助新E級加長版獲得更多的好感，再加上新E級又是一款剛剛推出的新車，5系Li所要面對的困難著實(shí)不小。在受到國產(chǎn)新E級加長版的擠壓之后，5系Li的價(jià)格很可能進(jìn)一步下調(diào)。在今年年底的高端車銷售市場，寶馬、奧迪、沃爾沃等車型銷量的差距將肯定會(huì)隨國產(chǎn)新E級加長版的上市而縮小。豪門混戰(zhàn)都將源自一個(gè)“L”。

2010款BMW 530Li系長軸距版

可能是很難再為其加長車身了，2010年款的寶馬5系的軸距等都沒有太大變化。拉開又長又大的后門，發(fā)現(xiàn)原來加長出來的空間被影音系統(tǒng)和小桌板占據(jù)了，真正留給VIP乘客的空間相當(dāng)有限，而且高聳的屏幕和換碟機(jī)幾乎完全阻擋了視線，相比之下，530Li的后排真不是什么舒服的地方。

當(dāng)你面對寶馬的時(shí)候，駕駛座才是你真正應(yīng)該去享受的地方，后排座椅也許就是那些暴發(fā)戶們才愿意享受之處。沉穩(wěn)、敏感的方向盤就像是長在了手上，任由你怎么折騰，柔韌的懸掛和剛性極強(qiáng)的車身都能積極配合。此外，寶馬i-Drive系統(tǒng)，2010年款530Li升級了最新的i-Drive，其導(dǎo)航邏輯和屏幕顯示也非常漂亮，讓你完全感受不到它長達(dá)3米的軸距和超過s米的車身有任何遲鈍。駕駛它，你也只想再快點(diǎn)，再快點(diǎn)……

點(diǎn)評：“L”新霸主

既然說“坐奔馳”，加長后的E級，配合“全球最佳行政座駕”的美譽(yù)，你覺得它差得了嗎?

點(diǎn)評：后排不享樂

“開寶馬，坐奔馳”是沒錯(cuò)的，530Li的加長設(shè)計(jì)盡管奢華呈現(xiàn)，雖然它已經(jīng)大得不能再大了，但是從實(shí)用角度來說，還是應(yīng)該去享受駕駛寶馬的快樂。畢竟，誰也不想雇個(gè)司機(jī)在前排享樂，自己在后排眼巴巴地看著。