奇瑞：能力構筑競爭

“布局2009，深耕2010，突破2011。”奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波向《商務周刊》這樣描述奇瑞今后3年的發展戰略。

根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年中國汽車銷量增長17.7%至610萬輛，自主品牌轎車的市場表現出色，共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，比上年同期提升了4.21個百分點。奇瑞也抖擻精神，半年銷售汽車21.1萬輛，重新升至全國第6，居本土品牌第一。數據顯示，10月份奇瑞汽車的單月銷量為43751輛，同比激增74.8%。前10月累計銷售381351輛，已完成全年目標的91%。

市場在高速運轉，奇瑞也在努力做著各種嘗試，力圖探索一條適合奇瑞目前和將來的道路。12歲的奇瑞正斗志昂揚地前進著。在奇瑞公司董事長兼總經理尹同躍的腦海里，一個“大奇瑞”的框架已經清晰可辨。他的“殺手锏”是——新建三個品牌。

“這是一次全新的‘能力構筑’。”尹同躍說。

3月19日，奇瑞汽車新推出了開瑞、威麟、瑞麒三個品牌，按規劃它們分別主打不同層面的市場定位與受眾。現有產品品牌“奇瑞”統括奇瑞汽車旗下所有的經濟型乘用車，企業品牌以“奇瑞CHERY”表現，新開發的“開瑞”品牌主打“微面”車型和其他類型的商用車，“威麟”負責具有高檔商務特征的多功能乘用車型，而“瑞麒”則針對高端轎車市場的主打品牌。尹同躍表示，這絕不是簡單的品牌疊加式擴展，而是奇瑞品牌戰略對接國際的一次全局部署，四大品牌將支撐奇瑞汽車2012年100萬輛的銷售目標。

金弋波強調，奇瑞的多品牌戰略是根據奇瑞未來的發展制定出來的，“絕對是合理、遵循規律的”。自奇瑞正式發布多品牌戰略以來，四大品牌已經連續投放近10款新車。按照奇瑞汽車此前規劃，奇瑞四大品牌將共投放16款新車。度過2009年的導入期后，奇瑞四大品牌將進入高速擴張的發展期。

11月初，奇瑞風云2上市，消失3年的“風云”子品牌再次出現在奇瑞產品矩陣中，有望成為奇瑞又一增長極。據悉，風云2只是風云品牌重新啟用后的第一款產品，此后，風云系列還將推風云3、風云4等車型。10年前，風云作為奇瑞汽車的第一個轎車品牌，也是自主品牌的第一款車上市，打破了捷達、富康、桑塔納“老三樣”壟斷市場的格局。

尹同躍曾給奇瑞定了四步戰略，第一步是國內自主品牌，第二步是國內自主名牌，第三步是國際中國自主品牌，最后才是國際中國自主名牌。目前，奇瑞已經成為中國乘用車出口數量最多、海外建廠最早、海外建廠最多、出口國家最多、出口車型最多的自主品牌企業，這意味著奇瑞離“國際中國自主品牌”越來越近了。

在國內汽車競爭加劇、大家都競相并購擴張的背景下，奇瑞按捺住了一顆躁動的心。“對于奇瑞來說，是我在選擇國際化的道路，而不是國際化在選擇奇瑞，我是主動的。”金弋波表示，“我們會按照自己的節奏進行海外拓展。”

據他介紹，奇瑞有三條不同的國際合作路徑。通過國際貿易，擴大出口，打開國際市場大門;通過在海外建廠，建立開拓國際市場的根據地;通過與國際一流企業資本與技術合作，全面進入全球市場。“現在我們更偏向于在海外建廠的模式，充分利用其他國家資源。”金弋波表示，奇瑞正在由最初的出口向到當地建廠的方向轉化。他透露，奇瑞汽車決定今年在海外新增6家工廠，加上在海外現有的9家工廠，屆時將擁有15家海外工廠。

隨著自主品牌在A00級車市的布局日益加快，奇瑞的微車王者地位也面臨嚴重的挑戰。尤其比亞迪在去年推出F0、吉利推出熊貓之后，微車市場開始面臨新的變化。不過，奇瑞有自己的打算。2009年6月，奇瑞A00陣營再添新銳，QQme正式上市。至此，包括QQ3、QQ6、QQme三大車型的QQ品牌，瑞麒M1的5款M系列車型，以及奇瑞A1，共同構成了奇瑞針對小車消費群體的三大系列9款車型的小車營銷布局。

奇瑞在銷售上最初是以分網解決奇瑞銷售網絡不夠高效的問題，推行訂單生產，建設單品牌4S店集群等一系列措施。在分網模式下，部分經銷商確實獲得了某一車型的掌控權，但在這樣的局部壟斷情況下，他們發現市場的拓展遠遠要比最初預想的困難得多。去年以來，奇瑞開始推動網絡向三、四線市場下沉，按照計劃，到2010年時，奇瑞品牌下的產品將在兩張單獨的網絡中進行銷售，一張由A1、A3、瑞虎和風云2構成，另一張則由QQ、旗云和東方之子構成。

在新能源汽車領域，奇瑞也絲毫沒有松懈。目前，奇瑞新能源轎車有4款上榜工信部《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》。為強化新能源研發技術提升與進步，奇瑞不久將在臺灣建立全球電動車研發中心，作為將來促進海峽兩岸技術合作的重要戰略。

在擴張產品線的同時，奇瑞還展開了一系列資本運作。2009年6月，奇瑞與華融資產管理有限公司、渤海產業投資基金管理有限公司、深圳市中科招商創業投資管理有限公司、融德資產管理有限公司和鼎暉股權投資管理(天津)有限公司等國內投資機構達成合作，順利引進發展資金29億元。加上2007年年初國家開發銀行給予奇瑞58億元的硬貸款與54億元的軟貸款，除自有資本外，奇瑞已引入141億元資金用于擴張需求。

金弋波證實，由于A股回暖，奇瑞已經重新啟動了A股上市進程，正在等待批復。

“‘純資本游戲’或者購買空殼，不是奇瑞應該做的事”

——專訪奇瑞汽車股份有限公司新聞發言人金弋波

《商務周刊》:奇瑞如何在不穩定的世界市場和中國市場表現出快速反應的能力?

金弋波:首先，奇瑞不像其他一些汽車企業那樣有幾十年的積累，有很多的資源可以利用，奇瑞從誕生之日起就面臨著一個如何生存的問題，就是這種危機感讓奇瑞人從一開始就明白“市場經濟”這個詞的深刻含義。因此出于企業生存的本能，所處的環境就要求我們要有快速反應的能力，這樣才不至于被市場淘汰。這種危機意識就是我們的快速反應的推動力。

其次，現在的汽車市場瞬息萬變，各類新技術、新產品發展日新月異，跟不上腳步就要落后。我們在產品開發方面非常注意采集消費者意見，他們的需要就是我們的發展方向。比如我們即將上市的瑞麒G5配備了我們自主研發的2.0T發動機，是奇瑞正向開發的2.0渦輪增壓發動機，動力性和經濟性非常明顯，在新能源產品還不能普及和消費者沒有完全接受的情況下，是非常好的一種選擇，非常符合市場的需要和消費者的期望。

從另一方面說，我們快速的市場反應也是有充足的技術儲備的結果。我們現在有十幾款新車型的儲備，包括概念車、新能源車以及很多細分市場的車型，這些車型儲備可以讓我們在市場有需求的時候快速介入。

《商務周刊》:在您看來，領導力、觀察力、判斷力、決斷力和反應能力的關系是什么?

金弋波:對于一個企業領導來說，判斷力是很重要的，所謂“運籌帷幄，決勝千里”，就是判斷力的體現。從一定角度而言，領導是一種判斷和決策，領導者要對復雜形勢及其趨勢準確預判，必須從宏觀上把握全局，從而正確決斷。而這種做出正確決斷的能力是基于對宏觀經濟、國家產業政策、行業動態和國內國際市場動態信息的全面掌握。

比如在今年年初，國際上經濟形勢不是很好，很多企業對于2009市場都不看好，覺得中國的汽車工業也要“寰球同此涼熱”。但是尹總認為，危機，是危更是機，我們就是要在金融危機這個彎道上超車。1970年代的石油危機讓豐田崛起了，今天的金融危機也會成為中國汽車崛起的契機。所以果斷決策，積極大膽地進行品牌、產品和市場網絡等各方面的戰略布局，這不僅為奇瑞未來幾年的發展奠定了基礎，短期內也促進了市場銷量，突破了歷史最高記錄，這就是領導判斷力為企業帶來的直接利益。

《商務周刊》:目前奇瑞的多品牌戰略進展如何，是否取得了預期的目標?

金弋波:奇瑞多品牌戰略目前已經獲得了階段性成功，現在四大品牌和產品已經形成了“四線并舉，合圍市場”的局面。“布局2009”戰略實施得比我們預想的還要順利。一方面，瑞麒、威麟的高端品牌形象已經初步受到公眾的認可，另一方面，開瑞微車在銷量上的貢獻也日益增加。今年我們1—10月累計銷售381351輛，已完成全年目標的91%，充分說明了奇瑞多品牌戰略的成功。

《商務周刊》:國際化道路上奇瑞更偏向于在海外建廠的模式，對并購則采取了謹慎的態度。你們是怎樣考慮的?

金弋波:我們最近在大連建立了一個生產基地，可能還會在其他地方建生產基地，這個月我們產銷大概能達到5.5萬輛左右，在我們現有的生產能力來看就已經壓力非常大了，因此現在我們把在國內的產業布局這項工作放在首位來做。

海外的布局我們現在也做，但我們覺得自己打造的品牌慢慢一點點的去積累更有價值，買來的品牌很容易消化不良，所以我們比較小心。我們在海外要建工廠，不是真正意義上的投資廠，投資廠風險太大了。我們是找合作伙伴，由他們投資，我們提供技術，輸出我們的品牌，甚至輸出我們的生產工具，這樣我的產品出去了，風險也小了。同時我們在選每個點的時候非常慎重，我們希望找一個地方能夠輻射一個區域，建一個基地能夠輻射一個區域。

一些國外車企也接觸過我們，希望我們能收購它，但是我們考察后都拒絕了。我們希望奇瑞的強大是骨子里的強大，是真正擁有核心技術的汽車企業，“純資本游戲”或者購買空殼，不是奇瑞認為應該做的事。奇瑞最應該做的事就是塌下心來，搞好研發，讓產品質量和產品的科技含量再上一個臺階。