真正的“愛心斑馬線”

5月7日。杭州的胡斌在斑馬線上撞死譚卓。8月4日，杭州的魏志剛酒后駕車在因胡斌案而設的“愛心斑馬線”旁把馬芳芳撞死。這條“愛心斑馬線”為警示“70碼”事件而設立，啟用于5月18日。然而才過了兩個多月，悲劇再次發生。統計數字表明，我國是世界上交通事故發生率、死亡率最高的國家之一。2008年，全國共發生道路交通事故26萬余起，造成7萬多人死亡和30多萬人受傷，直接財產損失10.1億元，其中由酒后駕車引發的死亡事故就占1／4。今年上半年，全國共查處酒后交通違法行為22，2萬起，比去年同期增長1.8萬起。上升8.7％，酒后駕駛導致的事故越來越多，酒精正在成為越來越兇殘的“馬路殺手”。

一系列因頻發的飆車、酒后駕車引發的車禍已引起社會的關注，正在影響人們的思維。越來越多的人更深刻地認識到，對惡性交通事故的肇事者施以重罰很有必要，不如此不足以嚴懲以身試法者，起到警示作用。但是從更深的層面思考，現在需要反思的不僅僅是法規的缺失。要真正根治交通之亂，必須在公眾中樹立生命權力大于一切的思想，創建人車互相禮讓的交通文明。看看我們的周圍，城鎮道路和橋梁的設計無不折射出“汽車優先”的理念，對行人安全不可或缺的人行道和自行車道的布局卻沒有充分加以考慮，常常因為讓路于機動車道而變得越來越狹窄，最后甚至“名存實亡”。再瞧瞧一些有車人得意洋洋的樣子，自以為了不起。有的為了炫耀本事，或醉酒駕車，或以飆車為樂事，把生命視為兒戲。因此海外一些國家以人為本，靠誠信和道德的力量從根本上去治理交通的經驗值得我們借鑒。

日本“讓”字為大

日本駕車者不但遵守硬性的交通法規。而且還按照許多約定俗成的規矩辦事，其核心就是一個“讓”字，結果確保了車流暢通無阻。

兩隊車并成一隊，或者從支路過來的車排隊進入干道時，大家都習慣于一輛插一輛的交錯匯流。

在轉彎的車輛很多，即使排起了長蛇陣的情況下，也要讓對向駛來的直行車先行。

碰到有車輛插隊，隊里的車大都會讓行，不會死頂住不讓其進。大家都會設身處地為對方著想：如果沒有什么緊急的事情，肯定不會貿然加塞。

駕車者在遭受到為數極少的危險駕駛行為的侵犯時，不會去和對方斗氣，最多是短促的鳴笛而已。

每當車上的遠光燈閃爍時，表示駕車者請對方“您先行”，而不是警告，要求對方避讓。面對如此客氣的禮讓，對方打一個“雙蹦燈”或招手致謝。

美國以行人為本

在美國，父母生下孩子，出院前必須向院方展示一款符合要求的嬰兒汽車座椅，否則這個孩子別想抱出醫院的大門。在公共場所，諸如“不要讓你的孩子獨處”和“請看好你的孩子”等一類的醒目標牌隨處可見。到了周末，生性好動的孩子喜歡三三兩兩地在住宅小區的空地上騎自行車，在嬉戲玩耍中度過快樂的時光。這時?？倳幸粋€家長主動地在邊上站著加以關照，并把一塊寫有“孩子們正在玩耍”的牌子豎在空地中央，提醒進出小區的車輛減速行駛。

為了在紐約的每一個社區共建一個“使用安全、步行方便的交通環境”，一個名叫“步行者的權利”的民間組織在當地應運而生由于在維護“步行者”的“權利”和整頓社區交通秩序等方面做了大量卓有成效的工作。它在民眾中享有聲譽，威望極高。

“步行者的權利”以行人為本，對有車者和在社區駕駛車輛的人“約法三章”，做出了具體的要求，其中主要的有如下四條：

行駛于社區時，駕車者不但要有禮貌地主動讓行人，而且在洎車或倒車的過程中，如果在路口或人行道上遇到了行人，也要熱情地加以禮讓。

驅車在社區的大街小巷里，倘若路過中小學校、殘疾人中心和老人活動中心等設施，駕車者必須減速行駛，做到主動禮讓。

在社區里，駕車者為了警示行人而大鳴喇叭，被視為是一種極不禮貌和極不文明的行為。對于其中的嚴重者，行人可以起訴，追究其違反“噪音法”的做法。

凡是在社區停泊的車輛，一律不得使用警報器。如果發現有哪輛汽車半夜三更警報器大聲鳴叫，騷擾居民，車主將難逃其咎，會被起訴到法庭。

巴黎講究“安全禮讓”

在法國的交規手冊上，行人、騎自行車的人、騎助力車的人都被視為“弱勢群體”。學員參加交規考試時，會遇到這一類的題目：你在郊外一條雙向行駛的道路上開車，右前方有一位行人，左前方不遠處迎面駛來一輛車，請問你可不可以超過這位行人?正確的答案應該是“不可以超過”。理由是要與行人保持1.5米的距離，就不能和迎面駛來的汽車保持安全的距離，所以駕車者必須減速，跟在行人后面，等會車結束后再超過行人。在路考時，如果發現學員在超過“弱勢群體”時讓他們受到驚嚇，那么“不通過”的結果將會出現在這位學員的“路考表”上。

在巴黎的車主中，“安全禮讓”已經成為行車的準則，絕非一句空洞的口號。在他們看來，“禮讓”既是法規的要求，更是公德的體現。讓別人如同讓自己，只要有秩序地行進，即使車速不高，也要比在那種你爭我奪、擠成一團的混亂狀況中行得快。請看一

在那些不便安裝紅綠燈的十字路口或丁宇路口，直行車道上的“STOP(“停”)字祥十分醒目。司機們都養成了“你先行，我跟上”的習慣：車開到這里，必須停下來看一看路口有無同行的車輛。如果有，則讓對方先通過；倘若沒有，再慢慢通過。

市區內的不少道路往往由寬變窄，使得正在行駛的車輛需要從兩條線變為一條線。這時，車主們約定俗成的做法是一輛插一輛，一切都有條不紊。

德國倡導“秩序精神”

“秩序精神”構成了德國特有民族性格的一部分，“規定、規則、條例”。都與紀律有關。諸如“你沒事吧?”“你還好嗎?”一類表示關切的問候用語，在德文中也變成了“一切就緒”。在遵守交通規則時，當然也是一絲不茍，毫不含糊。德國人尊重別人，善待自己，絕不拿生命開玩笑。他們非常講誠信，相信別人也和自己一樣遵守交通規則。

在他們看來，屬于我走的就走，不屬于我走的就堅決不走。在面對交通堵塞時，能夠做到心平氣和，平均要在等上1分鐘之后才會開始按喇叭。如果出現交通事故，當事雙方一般不會互相推諉，很少發生爭吵，而是耐心地等待交警和保險公司按規定處理。他們報案之后會在路邊聊起天來，有的日后還成了朋友。

在市內，很少有人會在不該橫穿馬路的時候穿過馬路，致使車流被迫停止。司機如果遇上紅燈亮起要停車，都把車掛在一檔而不是空檔上。這樣一來，等綠燈再次亮起時，松開離合器很快便可以前進，而不用臨時再掛一檔起步，結果影響車流前進的速度。

瑞典自行調節紅綠燈

斯德哥爾摩馬路上的信號燈設在兩米左右高處，正好可以與行人目光平視。而其它許多國家的信號燈卻高高在上，至少距地面4米，行人不得不仰視而行。有趣的是，行人可以自行調節紅綠燈。在要橫穿馬路遇上紅燈時，他們可以按一下旁邊的按鈕。如果馬路上暫時沒有汽車過來，那么紅燈很快就轉換成綠燈。在一些沒有安裝紅綠燈的小街上。只要無汽車過來，行人便可以從容不迫地通過斑馬線。

在斯德哥爾摩的大街小巷，經常可以遇見騎自行車的人。為方便騎車者。大街上劃出專門的自行車道。就是在公園里，也設有非機動車道。一道兩用，中間有標志線隔開，一半為人行道，另一半則是自行車道。各行其道，互不干擾?？紤]到殘疾人出行的特殊需要，交通部門為他們開辟了專用的車道以及停車站。

信號標志用幾種文字標出說明，力求讓各民族的人都能看懂。人行橫道線醒目，而且間隔不遠，過往行人十分方便。

圣馬力諾不設紅綠燈

這個袖珍國盡管只有2.5萬人口。汽車卻多達5萬輛。然而令初來乍到者迷惑不解的是，各個大小交叉路口看不見一個紅綠信號燈，可是交通事故卻鮮有發生。究其原因，在干該國的道路設計科學，交通管理有方。全國的道路差不多都是環行線或者單行線，駕車者如果不進家門或停車場而一直開下去，會不知不覺地又返回出發地。各個路口都設有警示牌，上面寫著的“?！弊忠俗⒛?。

更重要的是，駕車者自覺遵守交通規則，做到“小路讓大路，支線讓主線”。司機和行人養成良好的出行習慣，通過自我約束來維持交通，一到路口就停車，看清楚了主干線上無車時再通過或駛入。既然形成了這么好的交通氛圍，當然沒有紅綠燈也能保持秩序井然、友好相處了。

創建交通文明

我國的機動車數目已經超過億輛，成為全球的“新汽車王國”。然而每年超過幾十萬人死傷于車禍的慘痛現實，卻讓中國的道路變成了世界上最危險的道路之一a近年來飆車、酒后駕車等行為屢禁不止，更使城市交通道路變得無安全可言。怎樣才能有效地防止“新汽車王國”變為“汽車肇事王國”?有人提議對刑法做進一步的修改，增加“飲酒、醉酒駕駛機動車罪”。公安部門提出，與銀行等聯動治理醉駕者。不論哪種辦法，都不能離開怎樣讓人的生命珍貴起來這最根本的一條，否則難以最終產生效果。

正因為如此，隨著我國汽車消費量大幅度的增加?！榜{車一族”隊伍日漸龐大，珍惜生命、關愛生命的教育必須提到議事日程上。智者知愛，仁者真愛。每個生命都有獨特的價值，社會應該關注個體的感受。生命是平等的，理應受到尊重。看一個民族、一個國家有沒有尊嚴，其實就看這個民族、這個國家中的每一個平民是否有尊嚴。一個失去禮敬和敬畏的國家，是沒有希望的。只有建立在對個體生命價值和意義的尊重和認同的基礎上，“愛心斑馬線”才能真正體現出“愛心”，交通文明才能早日創建。

(編輯／游振云)