產業結構對城市物流園區規模規劃影響分析

霍達，吳耀華（山東大學現代物流研究中心，山東濟南250061）HUO Da,WU Yao-hua(The Logistics Institute,Shandong University,Jinan 250061,China)

產業結構對城市物流園區規模規劃影響分析

An Analysis of Industry Structure's Influence on the Scale of Logistics Park Planning

霍達，吳耀華（山東大學現代物流研究中心，山東濟南250061）
HUO Da,WU Yao-hua(The Logistics Institute,Shandong University,Jinan 250061,China)

從物流園區規模規劃的依據——物流量入手，分析物流量發展的制約因素——產業結構，提出物流量的預測要結合產業結構的發展方式及發展方向，為物流園區規模規劃提供理論指導。

物流量；產業結構；物流園區規劃規模

Abstract:As is known to all,logistics volume is the important basis of the scale of logistics park planning.In this paper,we analyze the confinement fact of the development of logistics volume—industry structure,and we propose that we must combine the development manner and direction of industry structure to predict logistics volume.This can provide guidance for the planning of logistics park scale.

Key words:logistics volume;industry structure;the scale of logistics park planning

0 引言

隨著“十一五”規劃的出臺，各地迅速抓住時機，掀起了物流園區的建設熱潮。物流對國民經濟發展的貢獻是不言而喻的，大力發展物流業，使其形成規?；?、規范化發展能有效降低物流費用，促進國民經濟的發展。但近幾年物流園區的建設具有很大的盲目性，盲目追求投資速度而忽視效益，盲目搶占市場份額等，導致物流園區空置率很高、基礎設施重復建設，浪費嚴重。

物流園區不是越大越好。從規劃要有適度超前性來說，物流園區的規劃規模不能太小，否則不利于城市物流的持續發展；從城市的經濟發展水平和物流發展需求來說，規劃規模不能太大，否則會產生投資浪費和物流資源閑置，也會為以后的經營運作埋下隱患。究其原因是缺乏有效的確定物流園區規劃規模的理論?；诖?，本文在現有規劃依據的基礎上，結合產業結構的發展方式及發展方向來確定物流園區的需求，為物流園區規劃工作提供指導。

1 物流園區規模規劃方法的現狀及不足

物流園區規模的確定由規劃期內物流園區的需求決定的。目前對物流園區需求的預測是以貨運量代替物流量進行預測，根據已知年份的貨運量預測未來規劃期內的物流量。這種預測方法是基于這樣的假設進行的，即未來年份物流量的發展趨勢與現在年份的發展趨勢類似；且貨運量與物流量近似相等。雖然至今都沒有統一的物流量定義，我們知道物流量絕非等同于貨運量，貨運量只是物流量的一部分。物流量有物質流量和信息流量組成，其中物質流量又包括運輸量、庫存量、終端配送量、內向物流量、裝卸搬運量等。

物流量的多少受眾多因素的制約，這些因素包括GDP、人口、產業結構等因素，其中每種因素的發展趨勢發生改變都會影響物流量的多少及發展趨勢。在我國人口的老齡化問題已經出現，第一、二、三產業的產業結構轉變是發展的必然趨勢，這必將影響物流量的發展趨勢。所以依據現有物流量預測未來一定時期的物流量會產生誤差。為更準確的預測未來物質流量，合理建設物流園區的發展規模，我們必須充分考慮影響物流量的制約因素。本文從產業結構入手，分析它對物質流量的影響。

2 產業結構的轉變與物質流量的關系

2.1 我國產業結構的現狀、演進方向。產業結構調整，增加產品附加值，是經濟發展到一定階段的自然要求，是一種市場行為。中國也不例外，我國產業結構的發展方向正朝著更加優化的結構發展。

第一產業的比重呈不斷下降的趨勢，改革開放初期，第一產業占全國GDP的比重約為30%，但到2007年第三季度，已經下降到10.97%，降幅比較明顯。

第二產業所占的比重呈現先降后升的發展趨勢，但總體上看沒有發生大的變化。在GDP結構中，第二產業的比重從1980年的48.22%下降到1990年的41.34%，到2007年，再次回升到50.27%。

第三產業占GDP比重總體呈上升趨勢，自改革開放到20世紀80年代前期，第三產業在GDP中比重一直沒有發生變化，而在1983年以后，第三產業的比重迅速上升，在1985年超過了第一產業，2002年，第三產業與第二產業的差距最小，僅相差3.07個百分點，但2002年以后，第三產業在GDP結構中的比重呈現下降趨勢。

目前，我國的國民經濟還比較過分地依賴農業，而服務業相當落后。在發達國家GDP構成中，第一產業所占比重一般不超過5%，第二產業一般不超過30%，而第三產業所占比重卻是最大的，一般為65%以上。與發達國家相比，我國的產業結構仍有優化空間。

2.2 產業結構的轉變與物質流量的關系及案例分析。眾所周知，影響一個城市貨運總量的主要因素是該城市的產業結構，尤其是第二產業對物質流量的影響。一個城市的產業結構在不同的歷史時期是不同的，它是隨著城市工業化發展的不同階段而不斷變化的，特別是到了工業化中、后期，隨著信息工業的產生和發展，尤其是中心城市，原來的加工業逐步被轉移到郊區或更遠的地區，城市對外交流的有形貨物在減少，而城市對外交流的無形貨物在增加，因此其物質流量有下降趨勢，信息流量有上升趨勢。這也是，在進行物流園區規模規劃時要結合產業結構預測物質流量的重要原因。

從生產要素的密集度上看，產業結構表現為“勞動密集，資本密集，技術密集，知識密集”的演進順序。產業結構的這種演進過程勢必造成第一、二產業占GDP的比重下降，第三產業占GDP的比重增加。這種轉變一方面因為第二產業在城市的規模降低而影響物質流量的數量；另一方面，隨著產業結構的轉變，第三產業的內部結構也會發生變化。我國現在的第三產業以商業餐飲、交通運輸等傳統服務業為主，比重達40%以上；郵電通信、金融保險等基礎性服務業以及信息咨詢、科研開發、旅游、新聞出版、廣播電視等新興服務業雖然發展較快，但比重仍然不高，發育仍然不足。依發達國家的例子和產業結構向知識密集方向發展的趨勢來看，服務業將以信息、咨詢、科技、金融等新興產業為主。這種趨勢也將減少城市的物質流量。隨著物質流量的減少和信息流量的增加必將使物流園區的需求規模減少。

我國國土面積較大，各地區經濟發展水平非常不平衡，不同的城市發展的側重點不同，有的城市以農業生產為主，有的以工業為主，有的以發展服務業為主。這種差距本身就決定了城市內經濟結構的差異性，當然經濟結構的優化方向也不同。這種差異性直接導致貨運量的大小和發展方向。所以在進行城市物流園區規劃時必須結合當地經濟結構和發展方向確定其規模。

圖1為上海市GDP、貨運量增長率和第一、二、三產業占GDP總量的比重增長率趨勢圖。取值年份分別為1985（1）、1990（2）、1995（3）、2000（4）、2002（5）、2004（6）、2006（7）、2007（8）、2008（9）。取值為相應年份針對上一計數年的增長率，其中1985年的取值是相對1980年的增長率。

從圖中我們可以得出以下結論：隨著經濟的發展，GDP的增長率一直大于零，說明我國的經濟發展一直屬于上升趨勢。然后我們觀察貨運量的增長率情況，可以發現隨著GDP的發展貨運量呈正增長趨勢，但其增長率遠小于GDP的增長率。再仔細觀察可發現，近些年來貨運量的增長速度經歷快速上漲之后又有所放慢，結合GDP和第一、二、三產業比重增長率可以發現，當GDP增長率減少第二產業呈現負增長時，貨運量呈現負增長趨勢；隨著GDP的不斷發展，第二產業比重的逐漸縮小，貨運量雖然呈現正增長趨勢但增長速度在縮小。這說明隨著經濟的發展，貨運量的發展趨勢并不是一成不變的，它受經濟結構的影響。在依據貨運量預測未來物流園區需求時，必須考慮產業結構因素。否則依據現有發展趨勢預測未來需求量會導致需求放大和縮小的現象。所以在進行城市物流園區需求預測時要結合城市產業結構的發展方式和發展方向，為物流園區規模建設提供更準確的預測參考值。

3 對城市物流園區規劃規模建設的建議

結合產業結構對貨運量的影響，提出以下物流園區規劃規模確定的建議：（1）確定物流園區的輻射情況，只有明確輻射情況，才能有針對性收集數據，進行需求分析。（2）分析輻射范圍內城市的產業結構，了解發展階段，并預測發展趨勢。（3）收集輻射范圍內城市往年貨運量情況。（4）建立模型，該模型要在量化產業結構的發展趨勢的基礎上結合貨運量等因素建立。通過模型預測規劃年限內貨運量情況。（5）依據上述對需求的預測情況確定物流園區規劃規模。

4 展望

本文通過分析得出產業結構對物流量的影響，從而得出依據現有貨運量預測未來貨運量的弊端，以及我們應該結合產業結構的發展方式和發展方向預測物流園區的需求。為物流園區規模規劃提供理論指導。但沒有對產業結構對物流量的制約性進行量化；量化制約因素對需求的影響，將對物流園區規模規劃有更實際的意義，為此，將進一步研究找出它們的量化關系，為物流園區建設提供更大指導。

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F207

A

1002-3100(2010)10-0065-02

2010-08-18

霍達（1985-），女，河北臨西人，山東大學現代物流研究中心碩士研究生，研究方向：物流系統規劃設計；吳耀華（1963-），男（蒙古族），山東濟南人，山東大學現代物流研究中心主任，教授，博士研究生導師，研究方向：宏觀、微觀物流系統規劃、企業物流信息系統構建、物流軟件設計、物流技術裝備。