物流.青島港:整合共贏新跨越

經(jīng)過十年的資源整合，青島港在股東人數(shù)、股東層次、投資規(guī)模、集裝箱吞吐量等方面都實現(xiàn)了“質(zhì)”和“量”的提升，并于2009年實現(xiàn)了貨物吞吐量逆市上揚。2009年12月，香港招商局集團加入了合作者的隊伍，青島港正式邁入“三國六方”時代。

2009年12月18日，從青島港集團主席、總裁常德傳與香港招商局集團董事、總裁傅育寧的兩雙手緊握在一起的那一刻起，青島港完成了2009年落幕前的收官之作:前灣港區(qū)集裝箱碼頭從“三國五方”到“三國六方”的合作整合。

至此，青島港正式邁入“三國六方”時代。

聯(lián)姻背后的推手

青島港，一座具有100多年歷史的港口，中國對外貿(mào)易第二大港。全港吞吐量位居世界第七位，集裝箱吞吐量位居世界第十位。

聯(lián)姻的另一方招商局集團(簡稱“招商局”)是國家駐港大型企業(yè)集團，是中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，也是香港四大中資企業(yè)之一。2004年至2007年，招商局連續(xù)四年被國務(wù)院國資委評為A級中央企業(yè)。2008年，集團利潤總額在央企的排名進入前十，2009年又上升至第八位。

在全球金融危機的嚴重沖擊中， 全球集裝箱碼頭業(yè)務(wù)普遍下滑20%。雖然在宏觀政策拉動下，中國集裝箱業(yè)務(wù)2009年11月底已收窄至15%，但仍然面臨港口吞吐量過剩的嚴峻挑戰(zhàn)。

與外界的局面正好相反，青島港在2009年逆市上揚。面對嚴重的金融危機影響，他們變壓力為動力、變危機為機遇，不等不靠，主動出擊，采取“拼裝”航運市場的辦法來應(yīng)對嚴峻挑戰(zhàn)，和船東、貨主相互依存、抱團取暖。青島港通過廣泛開展爭創(chuàng)“工人先鋒號”的勞動競賽，把生產(chǎn)的淡季變成建設(shè)發(fā)展的旺季、技能培訓的旺季和設(shè)備維修保養(yǎng)的旺季，1-11月份，完成貨物吞吐量28920萬噸，同比增長5.05%，集裝箱同比增長2%，外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國沿海港口第二位。

這種變“危”為“機”的實力，成為雙方聯(lián)姻的推手，促使招商局下定了與其合資聯(lián)姻的決心。

從“兩國兩方”到“三國六方”

青島港在整合集裝箱碼頭資源的過程中，走過了10年的漫長歷程。其間，股東人數(shù)、股東層次、投資規(guī)模、集裝箱吞吐量等方面都在不斷地實現(xiàn)著“質(zhì)”和“量”的提升。

2000年2月，青島港集團與當時世界第二大航運公司英國鐵行集團(后被迪拜環(huán)球港務(wù)集團收購)共同投資1.7675億美元，成立了青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司(簡稱“QQCT”)，以“兩國兩方”的合作，拉開了集裝箱業(yè)務(wù)合作整合發(fā)展的序幕。當年吞吐量突破200萬標準箱。

2003年7月，QQCT吸引了丹麥馬士基集團和中遠集團的目光。四家企業(yè)共投資8.87億美元，聯(lián)手經(jīng)營位于前灣港區(qū)北岸的前灣二、三期集裝箱碼頭，岸線總長達3400余米。QQCT成為世界上最大的集裝箱碼頭公司之一。

2009年6月，QQCT與香港泛亞集團共同投資14億美元成立青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司(簡稱“QQCTN”)，由“三國五方”共同開發(fā)建設(shè)和經(jīng)營管理前灣四期集裝箱碼頭的10個深水泊位，碼頭岸線長達3408米，總投資14億美元，QQCT和泛亞分別持股80%和20%。

此次“三國五方”與青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司(簡稱“CMT”)聯(lián)合建立了新合資公司“青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責任公司”(簡稱“QQCTU”)，雙方分別持股50%，運營管理總資產(chǎn)約70億元港幣，合資經(jīng)營9個泊位，岸線總長達3163米。

共贏中發(fā)展

據(jù)相關(guān)人士透露，未來合作各方將在同一平臺上發(fā)力，協(xié)調(diào)資源配置，推動新合資公司轄下9個泊位的整體發(fā)展。

招商局集團總裁傅育寧表示，我們和“三國五方”走在一起，不僅僅是應(yīng)對金融危機的需要，更重要的是實現(xiàn)了強強聯(lián)合，形成了一個有效的合作平臺。

對于新公司的未來盈利能力，常德傳表示，目前的“三國六方”組合中，有碼頭、有船公司、有貨源，加上人財物等強強聯(lián)合，再加上國家拉動內(nèi)需的產(chǎn)業(yè)政策給港口帶來的發(fā)展空間，合資公司未來的銷量和盈利能力肯定會逐步提升。對于2010年完成增長7%的目標，他有足夠的信心。