京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化研究

摘要:京津冀地區(qū)各城市地域相連、經(jīng)濟(jì)相融、文化相近，是目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)之一，實(shí)現(xiàn)京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)成為該地區(qū)城市的共識(shí)，經(jīng)濟(jì)一體化實(shí)現(xiàn)的前提條件是物流的一體化，而物流一體化實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是物流信息網(wǎng)絡(luò)的一體化。

關(guān)鍵詞:京津冀地區(qū);物流信息網(wǎng)絡(luò);一體化

中圖分類號(hào):F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-3890(2010)04-0005-04

隨著京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和天津被確定為北方的經(jīng)濟(jì)中心，以及它的特殊地理位置(處于環(huán)渤海地區(qū)和東北亞的核心重要區(qū)域)，該地區(qū)越來(lái)越引起我們的注意。2008年京津冀地區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到33 030.98億元，是中國(guó)大陸增長(zhǎng)最快、最富裕和經(jīng)濟(jì)最開放的地區(qū)之一。京津冀地區(qū)擁有639.8km的海岸線，港口資源豐富，2008年區(qū)域港口貨物吞吐量為7.85億t，同比增長(zhǎng)10.7%，以天津港為樞紐、以秦皇島和唐山、滄州的組合港為兩翼的國(guó)際航運(yùn)中心的逐步形成，對(duì)京津冀外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。2008年京津冀兩市一省對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值高達(dá)3 908.09億美元，同比增長(zhǎng)34.7%，約占全國(guó)外貿(mào)總額的15.26%。

京津冀對(duì)外開放格局不斷擴(kuò)大，大量跨國(guó)公司和外資企業(yè)進(jìn)駐京津冀地區(qū)。2008年京津冀地區(qū)實(shí)際利用外資高達(dá)229.66億美元，同比增長(zhǎng)17.2%，占全國(guó)的24.85%。目前，世界500強(qiáng)企業(yè)中有400多家在京津冀地區(qū)投資，有些還將其區(qū)域總部、采購(gòu)中心、研發(fā)中心轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。隨著京津冀地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)程度的不斷提高，該地區(qū)越來(lái)越深地納入到跨國(guó)公司主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系中。在全球競(jìng)爭(zhēng)背景下，以供應(yīng)鏈管理為主要內(nèi)容的跨國(guó)公司物流運(yùn)作方式，要求分散于世界各地供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能地去適應(yīng)整條供應(yīng)鏈的節(jié)奏，發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)行。京津冀地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展已十分突出。在這個(gè)過(guò)程中，區(qū)域內(nèi)各類企業(yè)對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化的現(xiàn)實(shí)需求日益顯現(xiàn)。

一、京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題

近年來(lái)，京津冀地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，但是也面臨著珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)等快速發(fā)展的挑戰(zhàn)。同時(shí)，區(qū)域內(nèi)各地之間物流信息資源配置不合理，信息資源不能共享的問(wèn)題愈來(lái)愈突出，制約了區(qū)域一體化和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:

(一)基本設(shè)備之間沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范

京津冀尚處在物流設(shè)備發(fā)展的初級(jí)階段，雖然設(shè)備供應(yīng)商非常多，但是發(fā)展很不規(guī)范，規(guī)模普遍偏小。同時(shí)物流企業(yè)只看重單一設(shè)備的選型和質(zhì)量，沒(méi)有整體考慮系統(tǒng)的最優(yōu)化發(fā)展，不但沒(méi)有物流設(shè)備行業(yè)組織，也沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，致使各種物流設(shè)備之間標(biāo)準(zhǔn)混亂，相互配套銜接差。如集裝箱、卡車、托盤、倉(cāng)庫(kù)貨架等設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，同時(shí)，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與物流包裝標(biāo)準(zhǔn)之間也存在著缺口，嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的自動(dòng)化、機(jī)械化水平的協(xié)調(diào)運(yùn)作及提高。

(二)物流企業(yè)的信息化程度普遍偏低

大多數(shù)物流企業(yè)在信息的收集、整理和運(yùn)用方面還是采用簡(jiǎn)單的手工操作，企業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)還主要集中在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)的初級(jí)階段，條型碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等信息技術(shù)在物流企業(yè)中還處于起步和學(xué)習(xí)階段，至于業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化，如集中采購(gòu)、集中庫(kù)存及大型配送中心的計(jì)算機(jī)管理尚處于起步和摸索階段，從觀念到設(shè)施還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的層面上。物流企業(yè)的信息化水平與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)制定的《物流企業(yè)分類與評(píng)價(jià)指標(biāo)》(征求意見(jiàn)稿)中對(duì)物流企業(yè)最低信息化水平的要求還有很大差距，物流企業(yè)信息化任重道遠(yuǎn)。

(三)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)不夠完善

物流單位和部門之間缺乏必要的公共物流信息網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)。許多單位和部門都在建設(shè)自己的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但是各自為政、相互分割、獨(dú)立運(yùn)行，同時(shí)信息系統(tǒng)不夠開放，不可能形成真正的信息交流平臺(tái)。這些信息數(shù)據(jù)庫(kù)只是一個(gè)個(gè)信息的“孤島”。同時(shí)，整個(gè)京津冀地區(qū)物流領(lǐng)域還沒(méi)有公共數(shù)據(jù)接口的國(guó)家和行業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn)，造成了實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中互不兼容、數(shù)據(jù)無(wú)法共享和自由交換的窘態(tài)，完全不能顯現(xiàn)出信息的價(jià)值所在，也嚴(yán)重影響了貨運(yùn)效率。

(四)物流管理和技術(shù)水平比較低

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)(AS/RS)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)(ASS)、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)、射頻系統(tǒng)(RF)、貨物跟蹤系統(tǒng)以及物資采購(gòu)管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，僅僅局限于少數(shù)大型物流企業(yè)，在中小企業(yè)幾乎還是空白。條形碼技術(shù)雖然已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，但是水平參差不齊，有的商品基本上沒(méi)有使用原印條碼，但是由于企業(yè)的銷售方式、消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣或其他原因，條碼的優(yōu)勢(shì)和作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮。先進(jìn)的射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用非常少，除了鐵道系統(tǒng)現(xiàn)在利用射頻技術(shù)進(jìn)行車廂識(shí)別以外，像物流中的倉(cāng)庫(kù)管理、貨物配送等方面，尚未看到有射頻技術(shù)的應(yīng)用。

綜上所述，區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是發(fā)展區(qū)域物流的關(guān)鍵和核心。縱觀京津冀地區(qū)，雖然有一些企業(yè)建立了物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有的地方還建立了公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，但是由于大部分物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的船代、貨代、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)演變而來(lái)的，之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)溝通，物流信息化水平相對(duì)較低，致使物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)不一，難以實(shí)現(xiàn)物流資源的有效配置和物流信息互聯(lián)互通。然而物流企業(yè)要提供比較全面的物流服務(wù)，其開發(fā)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)涉及到與供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口問(wèn)題，加之物流業(yè)務(wù)的運(yùn)行涉及眾多部門的協(xié)調(diào)，如稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、交通、交管、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外貿(mào)等相關(guān)政府職能部門，物流企業(yè)要與這些部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通，然而目前這些部門之間的信息也沒(méi)有辦法共享，每個(gè)部門都從自身的利益出發(fā)來(lái)考慮問(wèn)題，甚至各自出臺(tái)的政策也常常有矛盾和沖突的地方。這不僅成為區(qū)域物流發(fā)展的技術(shù)“瓶頸”，也嚴(yán)重制約了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展壯大。

二、京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化內(nèi)容

京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時(shí)也將是分階段推進(jìn)、長(zhǎng)期的工程。在這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化內(nèi)容多樣，不僅僅關(guān)系到京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的一致性問(wèn)題，還涉及區(qū)域內(nèi)不同城市之間利益如何在一體化戰(zhàn)略下的分配問(wèn)題。因此，在制定京津冀區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候一定要考慮到與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相容性，不能再人為形成信息“孤島”。為此，筆者將從物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化(信息網(wǎng)絡(luò)分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、信息網(wǎng)絡(luò)采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn))等幾個(gè)角度探索京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化內(nèi)容。

(一)區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要是通過(guò)因特網(wǎng)對(duì)市場(chǎng)物流信息化的運(yùn)用，利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信以及其他設(shè)備，進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、儲(chǔ)存、維護(hù)和更新，以實(shí)現(xiàn)客戶資源和物流企業(yè)共享。如圖1所示，區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是區(qū)域物流資源和實(shí)體的核心競(jìng)爭(zhēng)力的集成，主要包括區(qū)域物流信息通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(建立能交換物流信息和承擔(dān)傳輸?shù)膶拵А⒍嗝襟w、高速的公共通信網(wǎng)絡(luò))、區(qū)域物流信息資源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(各種物流信息應(yīng)用系統(tǒng)和信息庫(kù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，使運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工等子系統(tǒng)組成整個(gè)區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以達(dá)到區(qū)域內(nèi)物流信息資源的共享)和區(qū)域計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(把分散于不同地方的計(jì)算機(jī)與專門的外部設(shè)備線路互連，形成一個(gè)功能強(qiáng)、規(guī)模大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))三大子系統(tǒng)。因此，通過(guò)系統(tǒng)資源的優(yōu)化，可以有效地組織京津冀范圍內(nèi)的物流資源，聯(lián)合企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，形成有效的網(wǎng)絡(luò)體系和物流組織，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的最優(yōu)運(yùn)作。

京津冀物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是要在區(qū)域內(nèi)各個(gè)城市之間建立完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各城市物流信息的電子化管理，促進(jìn)實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)合一，從而實(shí)現(xiàn)合理配置物流資源。具體包括:首先，推進(jìn)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。建立覆蓋京津冀區(qū)域內(nèi)的所有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和商業(yè)流通企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各客戶、企業(yè)和相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息聯(lián)網(wǎng);建立物流信息發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分交換和共享;建立區(qū)域內(nèi)物流資源交換系統(tǒng)，包括資源供求信息的發(fā)布和自動(dòng)交易功能的實(shí)現(xiàn)等。其次，推進(jìn)物流企業(yè)信息化改造。配備全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來(lái)管理、組織運(yùn)輸工具，發(fā)揮高科技的優(yōu)勢(shì);建立現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)和與之相配套的立體倉(cāng)庫(kù)條形碼自動(dòng)錄入系統(tǒng)和電腦信息管理系統(tǒng)、貨物分揀系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理信息化、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、商品養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控報(bào)警的自動(dòng)化創(chuàng)造條件;實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的跨國(guó)網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)的技術(shù)、資源、生產(chǎn)以及銷售分布于全球市場(chǎng)，必然要求現(xiàn)代物流服務(wù)的跨地區(qū)網(wǎng)絡(luò)化，通過(guò)和國(guó)外物流企業(yè)結(jié)成合作關(guān)系，形成比較完善的京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)，并與全球物流網(wǎng)絡(luò)形成無(wú)縫對(duì)接，使自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋企業(yè)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)。

(二)物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

目前，京津冀地區(qū)很多地方基本上都有自己的信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，但是還存在技術(shù)等方面的原因，所以這些數(shù)據(jù)庫(kù)僅僅是一個(gè)個(gè)信息的“孤島”。與此同時(shí)，物流領(lǐng)域還沒(méi)有行業(yè)的編碼和公共數(shù)據(jù)的接口標(biāo)準(zhǔn)，造成了實(shí)際操作過(guò)程中互不兼容、數(shù)據(jù)沒(méi)有辦法自由共享和交換的窘境，完全不能顯現(xiàn)出信息的價(jià)值所在，也嚴(yán)重影響了貨運(yùn)效率。標(biāo)準(zhǔn)化是社會(huì)分工和行業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。因此，要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化，提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，其基礎(chǔ)就是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，一般來(lái)說(shuō)，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化主要包括:信息網(wǎng)絡(luò)分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、信息網(wǎng)絡(luò)采集標(biāo)準(zhǔn)和物流信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。

1. 信息網(wǎng)絡(luò)分類編碼標(biāo)準(zhǔn)。物流信息網(wǎng)絡(luò)分類編碼標(biāo)準(zhǔn)是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)分支和專業(yè)領(lǐng)域，其核心就是將大量的物流信息進(jìn)行規(guī)范合理地統(tǒng)一分類，并用代碼來(lái)表示，構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)的信息類別代碼，以便于人們憑借代碼進(jìn)行計(jì)算機(jī)或手工方式的信息檢索和查詢，這是物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件。物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及其它伴隨著技術(shù)進(jìn)步而產(chǎn)生的專門領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于第一類基本標(biāo)準(zhǔn)，其研究的重點(diǎn)應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)性和穩(wěn)定性方面;針對(duì)第二類業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，它是關(guān)于物流活動(dòng)(如加工、包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ))的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這種標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)該有利于整個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)，同時(shí)還要具有相對(duì)穩(wěn)定性的特點(diǎn);而第三類專門領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，如運(yùn)用于政府審批(如報(bào)關(guān)等)和商業(yè)貿(mào)易的EDI(電子數(shù)據(jù)交換)，這類標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作其重點(diǎn)應(yīng)放在適用性和便利性上。目前，“大通關(guān)”工程己經(jīng)在京津冀區(qū)域展開，應(yīng)加快專門領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定和研究工作。

2. 信息網(wǎng)絡(luò)采集標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)物流信息的采集手段、方法和格式等進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定，如在射頻識(shí)別(RFID)的電子標(biāo)簽(TAG)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)電子標(biāo)簽的外形尺寸、信息存儲(chǔ)格式、工作頻率、電源形式、有效距離、信號(hào)調(diào)制方式和閱讀方式等進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定;全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)可靠性、準(zhǔn)確性、多用性、覆蓋范圍以及數(shù)據(jù)內(nèi)容等指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定。目前，由于京津冀地區(qū)沒(méi)有統(tǒng)一的物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同的作業(yè)流程、不同的企業(yè)都必須制定不同的方案，使得物流信息采集技術(shù)在企業(yè)中運(yùn)行成本很高，速度也很慢，普及程度不高。因此必須加快設(shè)計(jì)統(tǒng)一的物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)。

3. 物流信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)物流信息的傳輸方式、傳送速度、通信協(xié)議、交換程序、數(shù)據(jù)格式以及安全保密等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)化可以實(shí)現(xiàn)管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)信息的搜集和有效錄入，是京津冀地區(qū)“大通關(guān)”工程必須優(yōu)先考慮的問(wèn)題。京津冀地區(qū)很多城市物流電子化程度比較低，有些地方還沒(méi)有起步。對(duì)這些城市來(lái)說(shuō)，如果能有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系作指導(dǎo)，不僅能加快區(qū)域內(nèi)城市之間的物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且能促進(jìn)大通關(guān)系統(tǒng)的有效運(yùn)行(見(jiàn)圖2)，進(jìn)而推動(dòng)京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展。

目前，京津冀地區(qū)在建和已建成的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所采取的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，各城市已經(jīng)建立的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)采用的單證標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不一致，給系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸和聯(lián)網(wǎng)造成障礙。因此必須加快設(shè)計(jì)和統(tǒng)一各類標(biāo)準(zhǔn)。另外，由于物流信息網(wǎng)絡(luò)的一體化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，應(yīng)該根據(jù)京津冀地區(qū)物流的特征及各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，構(gòu)建一個(gè)合理的信息網(wǎng)絡(luò)體系，逐步推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)和物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)。

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責(zé)任編輯:張?jiān)鰪?qiáng)

責(zé)任校對(duì):學(xué) 詩(shī)

Research on Logistics Information Network Integration of the Beijing-Tianjin-Hebei Region

Ji Lianggang1， Zhang Yunzhao2

(1.Office of the Headmaster，Hebei University of Economics and Business，Shijiazhuang 050061，China;

2. Business School，Hebei University of Economics and Business，Shijiazhuang 050061，China)

Abstract: The cities in the Beijing-Tianjin-Hebei region have geographical connection，economic blending and similar cultures，meanwhile the region is one of the most economically developed area. Realizing economic integration of the Beijing-Tianjin-Hebei region has become the common consensus among regional cities. Logistics integration is the premise of achieving the economics integration and integrated logistics is the key to realize the integration of logistics information network is the key to realize the integrated logistics.

Key words: the Beijing-Tianjin-Hebei region; logistics information network; integration