尋訪唐古拉“天路”人

一首如天籟之音的《天路》讓世界上海拔最高的一條鐵路——青藏鐵路家喻戶曉，使青藏鐵路感動了中國，震驚了世界。

在青藏鐵路通車三周年之際，我們專程采訪了從海拔5072米、世界鐵路最高點唐古拉“天路”走來的全國鐵道團委“青藏鐵路建設青年功臣”、“國家重點工程青年貢獻獎”、“青海省勞動模范”、“全國五一勞動獎章”等榮譽稱號獲得者，中鐵十八局集團總工程師、青藏鐵路指揮部指揮長韓利民。

突破生命禁區，敢問路在何方

世界上再也沒有哪一條鐵路能讓人如此震撼和激動，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍突破生命禁區，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人:它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路!

2001年6月29日，青藏鐵路二期(格爾木至拉薩段)開工，青藏鐵路格爾木至拉薩段自青海省格爾木市至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口有線改造32公里。

韓利民被任命為中鐵十八局集團青藏鐵路工程項目指揮長。接到任命后，韓利民既興奮，又深感責任重大。他非常清楚，青藏鐵路不同于其他工程，建設過程中將面臨多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大難題的嚴峻挑戰，工程十分艱巨。中鐵十八局集團承建青藏鐵路第九標和第十八標兩個標段，線路總長80公里，唐古拉山越嶺地段和羌塘自然保護區、海拔5068米的最高車站、5170米的最高采石場等都在中鐵十八局集團的標段內，這是青藏鐵路最難跨越的地段。因此，韓利民深刻地感到，這個指揮長非同其他項目工程指揮長，這不僅需要體力和耐力，更需要智慧和膽識。

“要干就要干出樣來，不獲全勝絕不收兵。”這是他出任青藏鐵路指揮長時暗下的決心。2001年6月，他率領青藏鐵路建設者挺進了海拔4750米的藏北重鎮安多縣。

攻克三大世界性難題

青藏鐵路唐古拉山越嶺地段平均海拔4900米以上，是全線多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題表現最為突出的地段。

凍土是一種低于0℃并含有冰的特殊土體。凍土對溫度非常敏感，溫度低了或高了都會形成凍脹或融沉的病害。片石通風路基是解決多年凍土區路基凍脹、融沉的一項重要技術，片石粒徑和級配是控制片石通風路基質量的關鍵，要求粒徑10~30毫米。施工中，中鐵十八局技術人員采取以碎石機破碎為主，輔以液壓錘改小，人工配合挖掘機篩選裝車的辦法。接到情況報告后，韓利民立即帶人趕到現場檢查，在事實清楚的情況下，命令該項目部立即停止該段片石通風路基的施工，將不合格片石拉回片石場重新加工，并安排專業人員在現場監督，達不到標準絕不允許恢復施工。為殺一儆百，后來經開會研究，對該項目部處以30萬元的經濟處罰。

全線重點工程唐古拉山車站，在片石通風路基施工時采用土工格柵，每層虛鋪38厘米進行碾壓，壓實厚度控制在每層30厘米，同時安裝土工格柵、復合土工模和保溫板、熱棒、換填等措施。

可喜的是，多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題都被攻克了，《青藏鐵路多年凍土區橋梁施工關鍵技術》等在中國工程院權威院刊《中國工程科學》雜志發表，其中《青藏鐵路多年凍土區GPS控制測量工法》獲得鐵道部部級工法，《青藏鐵路橋面系鋼結構防腐涂裝體系試驗研究》獲總公司科技進步二等獎，并通過鐵道部鑒定。

給高原圍上一條“綠哈達”

青藏高原有世界上最純凈的藍天白云、最湛藍的湖泊、最高大雄偉的雪山、最美麗絢爛的紅柳林……而把昆侖山、風火山、唐古拉山的險峻，可可西里的美麗，通天河、沱沱河的神秘連成一串的青藏鐵路，將使以珠峰為傲的青藏高原更加壯美。為了這幅美麗圖景的圣潔，參加青藏線建設的中鐵十八局集團開展了綠色工程，給高原圍上了一條更美麗的“綠哈達”。

開展青年環保志愿小分隊活動是實施青藏鐵路綠色工程行動的一個組成部分，小分隊利用工余時間，開著綠色環保車把被風吹散在草地上的廢紙屑以及被工程車輛拋落在綠色防護網外邊的各類建筑垃圾收拾干凈，用義務環保行動為脆弱的高原植被“減負”，還高原大地以潔凈。在去工地的路上，我們喝完礦泉水，剛搖下車窗玻璃正要往外扔時，司機說:“不能扔，等會兒交到工地有專人處理?！笨梢?，環保意識已經融入青藏鐵路建設者的血脈之中。

棲息于青藏高原的國家珍稀野生動物藏羚羊，每年春、夏季節都會大規模由南向北長距離遷徙，為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路沿線共設置了33處野生動物通道，并根據不同動物的遷徙習性，將通道設計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁殖。

2003年5月14日，第五項目部幾名職工在施工中發現一只受傷嚴重的“大鳥”，幾個人不敢怠慢，立即將“大鳥”送回項目部。環保人員和醫護人員對“大鳥”進行了傷情處理和“驗明正身”，確認其為國家二級保護動物——隼。職工們悉心照料著這只負傷的隼，每日精心準備它喜歡的食物。兩個月后，隼的傷全好了，職工們將其放飛，讓它自由地翱翔于天際。然而，隼在第五項目部上空盤旋了一圈又一圈，依依不舍，久久不愿離去。第五項目部演繹了一段人與野生動物友好相處的動人故事。

藏漢一家親

不久前，西藏那曲地委將一面寫著“漢藏一家親，草原傳美名”的錦旗獻給中鐵十八局集團，以表達藏族同胞對該指揮部造福當地群眾、促進地方經濟發展的感激之情。

剛來到這里時，見許多游牧藏民的孩子上不了學，中鐵十八局集團指揮部上下慷慨解囊，并多次派出了幫扶小組利用節假日深入村寨，采取一組幫一戶等方法解決當地孩子上學難的問題。指揮部的黨員干部們積極為駐地牧民捐款、捐物。每年“六一”兒童節期間，他們都要帶上一些學習用品和生活用品來到崗尼鄉小學為孩子們過節日，與鄉親們聯歡，“六一”成為牧區賽馬節之外又一個熱鬧的節日。

洛桑是崗尼鄉的青年牧民，在1998年唐古拉山鬧大雪災的時候，他飼養的牛羊全部凍死了，他成了鄉里的貧困戶。韓利民和第六項目部老書記孫樂群以及新來的鄉黨委書記商量，在冬天青藏鐵路息工期間讓藏族牧民們來幫助看守營地和設備。其中就有洛桑。其他牧民在春天筑路人回來的時候就回家了，但是，洛桑留了下來。崗尼鄉的尼瑪書記說，他是個孤兒，鄉政府是他的家。韓利民說，在青藏鐵路，中鐵十八局就是他的家。于是，洛桑就成了項目部正式雇用的一名臨時工，負責工地的清潔工作，有了穩定的生活保障。

為了增加牧區群眾的收入，除了洛桑之外，中鐵十八局還安排了500余名藏族群眾參加到鐵路建設中來，給他們分配了一些力所能及的工作，使他們學到了勞動技能，增加了收入，鋪就了一條藏漢民族團結之路。

唐古拉，藏語意為山鷹不能飛過的地方。中鐵十八局的將士們在巍巍的唐古拉山上，在生命的禁區，不僅創造了鐵路建設的奇跡，同時也鑄造了一座精神的豐碑!