交通客運(yùn)量與游客流量:基于面板數(shù)據(jù)的定量分析

摘要:旅游和交通之間存在著密切的關(guān)系，游客的流動(dòng)促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)，便利的交通條件與方便、快捷、舒適的運(yùn)輸方式也帶動(dòng)了旅游的發(fā)展。利用1996-2005年中國31個(gè)省區(qū)國內(nèi)外游客量和交通客運(yùn)量數(shù)據(jù)，采用面板數(shù)據(jù)分析方法，對國內(nèi)外游客與鐵路、公路、航空運(yùn)輸之間的關(guān)系進(jìn)行了定量分析。

關(guān)鍵詞:面板數(shù)據(jù);定量分析;邊際影響;交通旅游

中圖分類號(hào): F590.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B

旅游是指人們自行決定離開常居地去旅行，并臨時(shí)在外停留一夜或一夜以上的活動(dòng)，但不包括在出游線路各點(diǎn)上為賺取報(bào)酬而進(jìn)行的旅行。它既包括游客在目的地的游，也包括游客從客源地到目的地之間的行，而行則離不開交通運(yùn)輸。有數(shù)據(jù)表明，入境游客交通費(fèi)用占旅游總費(fèi)用的30%左右，國內(nèi)游客交通費(fèi)用占旅游總費(fèi)用的25%左右，旅游與交通之間存在著密切的關(guān)系。許多學(xué)者對旅游和交通之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，在國外，J.P.Hanlon對大型旅游交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，尤其是航空港樞紐配置建設(shè)進(jìn)行了深入研究[1-2];Alan A. Lew and Bob Mckercher對旅游目的地的交通樞紐站點(diǎn)建設(shè)進(jìn)行了分析[3]; BrucePrideaux等則對旅游交通配置所產(chǎn)生的影響進(jìn)行了研究[4-5]。國內(nèi)，吳必虎對不同交通運(yùn)輸方式的區(qū)域配置進(jìn)行了系統(tǒng)研究[6];卞顯紅等對旅游交通的概念、構(gòu)成等進(jìn)行了分析[7];侯學(xué)鋼等對省域內(nèi)區(qū)域旅游交通發(fā)展和配置進(jìn)行了探討[8-9];汪宇明等對大眾交通的旅游職能效應(yīng)進(jìn)行了分析[10];魏垂沛等從不同旅游交通方式和設(shè)施對區(qū)域旅游活動(dòng)影響進(jìn)行了探討[11]。交通包括民航、鐵路、公路、水運(yùn)四大運(yùn)輸方式，由于各運(yùn)輸方式具有不同的運(yùn)輸特點(diǎn)以及游客偏好的不同等因素，各運(yùn)輸方式在游客運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)著不同的角色，從而它們對游客客流量的影響也有較大的區(qū)別。如何定量的分析它們與游客客流量之間的關(guān)系，確定各運(yùn)輸方式對游客量的邊際影響，在以往的研究中鮮有涉及。本文利用1996-2005年中國31個(gè)省區(qū)國內(nèi)外游客量、鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、航空客運(yùn)量數(shù)據(jù)，采用面板數(shù)據(jù)分析方法，對游客與鐵路、公路、航空運(yùn)輸之間的關(guān)系進(jìn)行了定量分析，確定了各運(yùn)輸方式對游客量的邊際影響，并給出了相關(guān)模型，為合理配置交通運(yùn)輸方式、促進(jìn)旅游迅速發(fā)展提供參考。

一、數(shù)據(jù)來源與分析方法

一個(gè)地區(qū)接待游客的多少不僅與交通運(yùn)輸有密切的關(guān)系，還與旅游資源豐度、區(qū)位等因素有關(guān)，然而，由于旅游資源豐度數(shù)據(jù)序列時(shí)間較短、區(qū)位等級(jí)劃分較為復(fù)雜，不能形成面板數(shù)據(jù)與交通客運(yùn)量一起解釋它們與游客客流量之間的關(guān)系，同時(shí)無論旅游資源豐度和區(qū)位等級(jí)如何，它所接待的游客量都將在交通客運(yùn)量中得以體現(xiàn)。因此，本文只分析交通客運(yùn)量與游客客流量之間的關(guān)系。

(一)數(shù)據(jù)來源

國內(nèi)外游客由于其支付能力不同，在旅行方式的選擇上有著顯著的區(qū)別，因此他們與交通方式的關(guān)系也必然存在較大的差異，為此筆者分別對入境游客與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系和國內(nèi)游客與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系進(jìn)行了分析，國內(nèi)外游客數(shù)據(jù)來均自于《中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》(1997-2006)。在我國民航、鐵路、公路、水運(yùn)四大運(yùn)輸方式中，民航、公路遍布我國31個(gè)省區(qū)，鐵路除西藏在2006年通車外，其它各省區(qū)均已運(yùn)行多年，而水運(yùn)則在多個(gè)省區(qū)并沒有分布，因此本文暫不考慮水運(yùn)的影響，只對民航、鐵路、公路與游客量的關(guān)系進(jìn)行分析，其中民航客流量數(shù)據(jù)來源于《中國民航統(tǒng)計(jì)年鑒》(1997-2006)，鐵路公路客運(yùn)量均來自于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》(1997-2006)。

(二)面板數(shù)據(jù)分析方法及相關(guān)模型

面板數(shù)據(jù)(Panel Data)是在時(shí)間序列上取多個(gè)截面，在這些截面上選取樣本觀測值所構(gòu)成的樣本數(shù)據(jù)，也就是把截面和時(shí)間序列數(shù)據(jù)融合在一起的數(shù)據(jù)集。利用面板數(shù)據(jù)做統(tǒng)計(jì)分析可以構(gòu)造和檢驗(yàn)更為真實(shí)的方程模型，它比單獨(dú)使用截面數(shù)據(jù)或時(shí)間序列數(shù)據(jù)所得到的模型更深刻，因?yàn)槊姘鍞?shù)據(jù)為研究者提供了大量的數(shù)據(jù)點(diǎn)，增加了自由度同時(shí)減弱了解釋變量間的共線性。面板數(shù)據(jù)分析有固定效應(yīng)和固定系數(shù)等模型，根據(jù)本研究的實(shí)際情況，筆者采用常斜率變截距隨機(jī)效應(yīng)模型，同時(shí)為減少由于截面數(shù)據(jù)造成的異方差影響，使用可行的廣義最小二乘法(GLS)估計(jì)。根據(jù)專家意見，以游客量為因變量，交通客運(yùn)量為解釋變量，建立回歸模型，具體如下:

其中，Y為游客量，R為鐵路客運(yùn)量，G為公路客運(yùn)量，A為民航客運(yùn)量，i、t分別代表第i省份和第t年，u是均值為0的干擾項(xiàng)。

二、交通客運(yùn)量與入境客流量的關(guān)系

我國是世界四大文明古國之一，擁有著異常豐富的旅游資源，吸引著眾多的海外游客。改革開放以來，各地區(qū)入境旅游也迅速發(fā)展，由于資源稟賦、區(qū)位條件等因素的不同，各地區(qū)入境旅游發(fā)展?fàn)顩r存在著較大的差別。但無論接待入境游客最少的寧夏，還是接待入境游客最多的廣東，游客量與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系都十分的明顯。從寧夏和廣東兩地區(qū)入境游客量和交通客運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)中可以看出，無論在增長趨勢上，還是在對SRAS危機(jī)的響應(yīng)上，游客量和客運(yùn)量都存在著較大的一致性。這既說明了游客量和交通之間存在著密切的關(guān)系，同時(shí)也說明它們的關(guān)系是穩(wěn)定且普遍存在的。

入境游客支付能力較高，在旅行時(shí)一般選擇舒適、快捷的交通運(yùn)輸方式。2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，入境游客的長途交通費(fèi)用占總費(fèi)用的28.3%，其中民航占20.2%，鐵路占3.1%，公路占2.4%，輪船占2.5%。可見不同的運(yùn)輸方式在游客運(yùn)輸中所占比重有較大的區(qū)別，各運(yùn)輸方式與游客的關(guān)系存在明顯差異，下面筆者就對它們之間的關(guān)系進(jìn)行分析。利用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件Eviews5.0，對1996-2005年中國31個(gè)省區(qū)入境游客量、鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、航空客運(yùn)量所組成的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到結(jié)果整理如表1。

從表1可以看出，無論解釋變量檢驗(yàn)參數(shù)，還是回歸方程檢驗(yàn)參數(shù)，都說明方程擬合優(yōu)度較高，方程解釋能力強(qiáng)。由此，根據(jù)表1所給系數(shù)，入境游客量與客運(yùn)量的關(guān)系式可以表示為:

三、交通客運(yùn)量與國內(nèi)游客量的關(guān)系

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，我國國內(nèi)旅游日益活躍，尤其20世紀(jì)90年代以來，我國國內(nèi)旅游進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。到2006年我國國內(nèi)旅游人數(shù)已達(dá)到13.94億人，出游率高達(dá)107%，國內(nèi)旅游收入達(dá)到了6 229.74億元。但由于資源稟賦、區(qū)位條件等因素的不同，各地區(qū)國內(nèi)旅游發(fā)展并很不均衡。北京接待國內(nèi)旅游人數(shù)最多2005年共接待國內(nèi)游客1.25億人，西藏接待國內(nèi)旅游人數(shù)最少2005年僅接待167.93萬人，兩地相差74倍多。但無論接待游客多少，游客量與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系都是清晰可辨的。

與入境游客相比，國內(nèi)游客支付能力較低，大多數(shù)游客在長距離旅行時(shí)一般選擇鐵路，但龐大的游客基數(shù)使得乘機(jī)旅游的國內(nèi)游客遠(yuǎn)比入境游客多得多，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們可支配收入的增多，乘機(jī)旅游的人數(shù)將越來越多。由于支付能力的不同，國內(nèi)外游客在交通運(yùn)輸方式的選擇上存在著較大的區(qū)別，從而使運(yùn)輸方式與國內(nèi)外游客的關(guān)系也存在明顯差異，下面筆者對交通運(yùn)輸與國內(nèi)游客的關(guān)系進(jìn)行分析。利用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件Eviews5.0，對1996-2005年中國31個(gè)省區(qū)國內(nèi)游客量、鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、航空客運(yùn)量所組成的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到結(jié)果整理如表2。

四、結(jié)束語

旅游和交通之間存在著密切的關(guān)系，游客的流動(dòng)促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)，便利的交通條件與方便、快捷、舒適的運(yùn)輸方式也帶動(dòng)了旅游的發(fā)展。本文利用1996-2005年中國31個(gè)省區(qū)國內(nèi)外游客量、鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、航空客運(yùn)量數(shù)據(jù)，采用面板數(shù)據(jù)分析方法，對國內(nèi)外游客與鐵路、公路、航空運(yùn)輸之間的關(guān)系進(jìn)行了定量分析，結(jié)果顯示:(1)國內(nèi)外游客與鐵路、公路、航空運(yùn)輸之間的關(guān)系是穩(wěn)定且普遍的。(2)民航對入境游客的邊際影響系數(shù)最大為0.3437，它的影響是鐵路的13.5倍，是公路的1718.5倍;鐵路對入境游客的邊際影響系數(shù)為0.0254，其影響是公路的127倍;公路邊際影響系數(shù)最小為0.0002。各運(yùn)輸方式的邊際影響差距很大，這主要是由入境游客的高支付能力等因素引起的。(3)民航對國內(nèi)游客的邊際影響系數(shù)最大為3.496，它的影響是鐵路的18.2倍，是公路的40.7倍。鐵路對國內(nèi)游客的邊際影響系數(shù)為0.1922，其影響是公路的2.2倍。公路對國內(nèi)游客的邊際影響系數(shù)最小為0.086。與入境游客相比各運(yùn)輸方式的邊際影響差距并不是很大，因?yàn)閲鴥?nèi)游客支付能力較低，許多人選擇近距離旅游，選擇公路的人增加，同時(shí)在中遠(yuǎn)距離的旅游上，選擇鐵路的游客顯然比民航要多。

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(責(zé)任編輯:石樹文)