國際供應鏈與物流管理的創新\\合作與共贏

摘 要：供應鏈是一種能有效幫助企業提高生存能力與競爭能力的戰略管理思想；長期的供應鏈結構不完善使中國在國際產業鏈中沒有多少話語權和控制權，加強供應鏈的管理對提升我國制造業整體的競爭力有著舉足輕重的作用。運輸是物流業務的中心活動，在全球供應鏈的不同階段中充當重要的聯系紐帶；通過網絡結構、通過運輸的整合和優化以及新出現的聯合運輸等來降低物流的成本，需要整個供應鏈上的所有企業共同的努力。新形勢下，物流模式的創新范圍應該更廣泛，應該與金融、信息化建設相結合，還應向著綠色物流、循環物流和廢棄物物流方向發展。

關鍵詞：供應鏈管理；現代物流；聯合運輸；物流模式；制造業；綠色物流；物流金融

中圖分類號：F252；F270.7

文獻標志碼：A

文章編號：1674-8131(2010)04-0104-04

進入21世紀以來，科學技術的進步、生產力的發展，加上政治、經濟、社會環境的巨大變化導致需求日益多樣化。在全球市場的激烈競爭中，企業的競爭已經不僅僅是與其他企業之間的競爭，更重要的是供應鏈之間的競爭。因此如何加強供應鏈的管理、通過供應鏈來提升企業的競爭力、實現合作企業共贏已經成為一個重要的課題。

2010年4月24日開幕的“2010中國重慶供應鏈與物流國際論壇”，以“合作、共贏、創新”為主題，旨在“通過交流與合作，積極搭建通往國際社會的橋梁和平臺，廣泛吸納國際社會先進理念，進一步提升中國供應鏈與現代物流的整體水平”。該論壇由重慶工商大學、加拿大勞里埃大學、重慶市科學技術委員會、長江上游經濟研究中心和重慶市發展信息管理工程技術研究中心共同主辦，邀請的演講嘉賓有：中國物流業采購聯合會首席顧問丁俊發研究員、勞里埃大學商學院Hamid Noori教授、上海海事大學副校長黃有方教授、北京工商大學何明珂教授、重慶港務集團彭維德副總經理、重慶工商大學龔英教授、西南交通大學杜文教授、勞里埃大學商學院Michael A.Hsughton教授和重慶工商大學張德海博士等。論壇集國內外物流學術前沿介紹、最新研究成果發布、案例分析、企業經驗交流及熱點問題探討于一體，將創新精神、創新理念融于供應鏈與物流的前沿研究與創新實踐中，獲得了巨大成功。現將主要觀點綜述如下：

一、供應鏈與物流管理的重要性

自20世紀90年代以來，供應鏈作為一種幫助企業提高生存能力與競爭能力的戰略管理思想，受到了來自世界各地的普遍關注。各國的學者和管理專家對于供應鏈進行了大量的研究與探討。

供應鏈管理涉及需求、計劃、物流、供應和回流5個主要領域。Hamid Noofi教授從產品技術保證人手，深入分析了如何通過加強供應鏈的質量管理來提升整個供應鏈競爭力。全球化的供應鏈管理面臨著眾多的不確定性因素和內部成本的壓力，如果這些因素解決不好，必然導致整個供應鏈競爭力的不足。為提升整個供應鏈的管理質量，在戰略和市場的選擇階段，需要在全球供應鏈的范圍內共享信息，加強與供應鏈上下游企業聯系，通過各個上下游企業的共同參與來制定整個供應鏈質量控制的具體操作流程；而法律法規和相關管理機構在日常的生產中除了要加強監督外，更重要的是建立一個完整的質量控制體系，在這個體系下，通過有效地監督、有效地響應、有效地解決辦法以及有效地跟蹤反饋來達到供應鏈整體的質量控制。丁俊發研究員指出，我國是一個制造業的大國，同時也是供應鏈的大國，但長期的供應鏈結構不完善使中國在國際產業鏈中沒有多少話語權和控制權，目前加強供應鏈的管理對提升我國制造業整體的競爭力有著舉足輕重的作用。長期以來，中國的制造業都從事著低利潤的制造環節，而高端利潤都被國外的公司所控制(如圖1所示)，中國的制造行業迫切需要通過供應鏈管理來提升自己的競爭力，實現物流業和制造業的聯動。目前制造業在產品制造設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營、零售等各個領域已經與“現代服務業”中的物流產業密不可分。我國制造業和物流業發展相對較快，但兩者聯動相對滯后，因此需要實現聯動發展。應鼓勵物流業主動深度介入制造業并為制造業提供一體化的供應鏈服務，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業務供需結構性矛盾；同時進一步加強全球制造業供應鏈物流的發展戰略研究，提升基于供應鏈物流的全球資源配置能力，加強制造業全球供應鏈采購；進一步重視和鼓勵我國制造業實現符合資源科學使用和環境保護等要求的可持續發展。通過供應鏈管理改造、提升制造業，首先需要實現理念的轉變。其次要實施流程再造，建設供應鏈管理體系，這可以通過JIT、看板管理、零庫存、柔性生產和一體化運作來實現。最后還需要政府推動和行業指導，即通過政府和行業的保障作用以及充分利用銀行的參與來提升制造業。

二、供應鏈與物流企業間的合作與共贏

在對供應鏈和物流管理的重要性進行研究的基礎上，本次會議對于供應鏈上企業間的合作關系也進行了深入探討。杜文教授指出運輸是物流業務的中心活動，在全球供應鏈的不同階段中充當重要的聯系紐帶。供應鏈的優化與運輸企業的合理選擇有較大的關聯。通過運輸企業的選擇來降低供應鏈的整體成本時，需要考慮兩個方面的因素：一方面是業主(客戶)委托的物品在供應鏈環節之間位移的運輸需求，而業主總是希望成本最小化，包括運輸、作業、庫存、設施和服務水平的總成本最小；另一方面是承運人(運輸物流企業)提供的運輸供給服務之間的協調匹配。供應鏈是一個系統工程問題，供應鏈中的運輸和各項物流服務也是一個系統工程問題，尋求系統目標最優需要以客戶供應鏈需求為目標，提供有效的全程運輸和物流供給服務；而最重要的就是與專業化、一體化的運輸企業建立戰略合作伙伴關系，這些有實力的運輸企業通過集中配送的方式來達到降低成本、提高效率、優化組合的目的。Micheal A.HalJghton教授也強調了加強合作關系的重要性，他指出越來越多的企業將供應鏈上的非核心業務外包給第三方物流企業，這其中最顯著的就是運輸業務的外包。世界上的貿易交易中，中間服務商起到了巨大作用。這些中間服務商大多集中于國內或國外的運輸企業，同時多式聯運也加劇了運輸的外包。通過多式聯運可以更好地降低庫存成本，雖然物流服務成本、項目成本和其他的成本會有所上升，但庫存成本的下降完全可以將其抵消，因此總成本還是會呈下降的趨勢。共贏合作所帶來的經濟效益遠比企業獨自經營所有的供應鏈環節要多得多。

供應鏈上企業的專業化、一體化是實現合作共贏的基礎和保證。何明珂教授認為要實現專業化和一體化，需要通過專業的集貨和配送來提升供應鏈的效率、提升整個供應鏈的良性循環。供應鏈的目標應該是專業化基礎上的一體化，即形成專業化基礎上的集成的供應鏈。物流的核心內容應該是整合、網絡、專業和優化。但是和物流相關的很多方面往往都是此消彼長的關系。我們往往通過物流成本來衡量其有效性，例如每日一次的拆零送貨造成了運輸成本的增加，但是卻減少了庫存的成本；與此相反，每周一次整箱送貨降低了運輸成本卻使庫存成本上升。當今的物流環境已經發生了深刻的變化，小批量、多頻次的運輸越來越占據了主要的地位。因此如何通過網絡結構，通過運輸的整合和優化以及新出現的聯合運輸等來降低物流的成本是每一個物流合作企業最關心的事情，而這需要整個供應鏈上的所有企業共同的努力。

三、供應鏈與物流模式的創新

隨著市場競爭的加劇，各企業在開展供應鏈競爭的同時，也在積極探索著供應鏈和物流模式的創新。在本次論壇上，專家就物流公共服務平臺的建設、回收物流、保稅港物流模式創新等進行了深入的探討。專家們一致認為物流模式的創新范圍應該更廣泛，應該與金融、信息化建設相結合。來自重慶港務集團的彭維德副總經理結合公司的實際情況，深入分析了當前物流信息化創新的發展情況。他指出目前市場現代綜合物流業務需求旺盛、現代服務業能力水平發展迅速、網絡平臺技術支撐、資金保證以及政府的支持政策等為解決現代綜合物流的發展與城市社會經濟發展水平極不適應和綜合物流的供需之間存在的矛盾提供了支持。因此現代綜合物流的關鍵因素是業務模式創新、流程再造和業務信息公共服務平臺的建設。港務集團的物流業務創新模式有節點的物流企業上下游延伸、自營物流企業的小規模一體化、骨干企業的總承攬方式和中小企業的自選模式等。他強調物流公共服務平臺最重要的就是依靠網絡技術，實現整個鏈接企業的資源共享和優化，同時也需要強有力的金融系統的支持。完善的物流金融系統不僅是港務集團建設的基礎，更是整個重慶保稅港區的基礎，也是重慶保稅港區物流功能創新的體現。張德海博士認為重慶保稅港區要區別于中國其他的保稅港區，關鍵就在物流金融。保稅港金融系統創新需要政府相關部門、金融機構、物流企業、進出口企業等多個參與主體；需要動產抵押／質押、質權、提單、信用、保險等多種物流金融服務工具；需要保稅監管倉的存貨質押、在途保稅貨物的信用證質權、國際物流鏈的賬款質權等融資創新運營模式。要利用物流金融理論構建重慶保稅港區物流金融的特色運營模式；利用委托代理理論構建重慶保稅港區物流金融的利益共享決策模型，探尋增強協同運營穩定性、提高協同運營績效的動因；建立科學合理的風險評估指標體系，采用LVQ(LeamingVector Quantization)神經網絡等定量評估方法構建重慶保稅港區物流金融的運營風險評估決策模型。

目前物流的發展越來越受到環境因素的限制，在低碳、循環經濟的影響下，物流行業的發展也開始朝著綠色物流、循環物流和廢棄物物流方向發展。本次論壇也對此部分做出了深入探討。龔英教授從以下幾個方面對回收物流領域進行拓展：(1)利用灰色理論對回收物流增值因素進行分析，找出和回收物流產品產值關聯因素的排序，并用幾何接近度對關聯分析計算結果進行檢驗。(2)利用全生命周期理論對原料獲取、生產、再生循環等階段進行分析，并對關聯不高但對環境污染影響較大的廢氣同樣進行分析，得出提高回收物流增值效果的策略。(3)對灰色理論進行了描述，指出生態環境和我國的回收物流發展有著較密切的關系，綜合利用“三廢”是轉變生態環境狀況、保護自然資源、促進經濟可持續發展的主要動力；并利用灰色關聯分析方法，在隨機的因素序列間找出因素的關聯性、找出回收物流增值的主要影響因素。(4)在利用全生命周期理論對回收物流增值因素進行分析中，提出了產品全生命周期各階段“三廢”的主要利用措施：一是原材料獲取與加工階段，包括污染治理，研發固廢利用技術、增加固廢利用量，對原料加工中廢水及廢氣的防治與轉化等；二是產品生產階段，包括污染治理，從產品設計、環境標志、生產者責任和全生命周期等四方面提出相關措施，產品生產中對廢水、廢氣的防治與轉化等；三是產品消費后再生循環階段，包括污染治理，針對單位產生量產值排序前5位的固廢提出措施，產品再生循環中廢水、廢氣的防治與轉化等。