淺談提速道岔的常見病害及整治措施

摘要:1997年鐵路實施提速以來，全路主要干線上大部分更換了各種提速道岔，這些提速道岔上道后，出現了很多不同程度上的安全隱患，針對提速道岔常見病害產生的原因，提出相應的整治措施。

關鍵詞:提速道岔 病害 整治 措施

0 引言

自1997年全路實施提速戰略以來，提速線路養護維修的標準在不斷的提高。而提速道岔作為軌道的重要組成部分，在線上運用以后，存在著不同程度上的病害，有的甚至發生轍叉心軌、翼軌裂紋、折斷等嚴重病害。因此，如何對提速道岔病害進行整治已成為工務工作的當務之急。我結合現場實踐和教學經驗，分析提速道岔常見病害產生的原因，并有針對性的采取相應的整治措施，現將其總結如下:

1 提速道岔基本情況

提速區段大部分采用了60kg/m—AT型提速道岔，綜合維修以大型養路機械作業為主，線路工區結合設備狀態做好保養修，臨時補修由機械化檢修工區完成。道床全部采用Ⅰ級優質道砟。但受道岔自身構造及大型養路機械數量所限，大型養路機械不能及時按《修規》標準進行搗固，打磨等作業。造成提速道岔不斷產生各種病害。

2 提速道岔常見病害及產生原因

2.1 尖軌與基本軌不密貼產生原因

①基本軌框架尺寸，尖軌動程不符合規定;②尖軌頂鐵過長;③基本軌彎折點位置不恰當或彎折量不當，基本軌或尖軌有硬彎;④尖軌斷面寬50mm處內側刨切長度不夠;⑤道岔爬行，四股鋼軌錯位，各設計對應點不對應。

2.2 轉轍部分軌距擴大產生原因

①基本軌外側軌距塊與基本軌軌底邊緣有縫隙，經過列車長時間的碾壓，造成框架尺寸擴大;②螺栓直徑與墊板孔直徑配合公差及螺栓、墊板銹蝕造成的螺栓直徑變細，墊板圓孔擴大，加之制造誤差導致軌距擴大;③尖軌、基本軌側磨嚴重;④軌距塊安裝號碼不正確。

2.3 尖軌、可動心軌爬行竄動產生原因

①尖軌處于半自由伸縮狀態，容易產生爬行;②制造、運輸、存放裝卸等環節易造成尖軌側彎，上道后與基本軌不密貼，列車通過時易造成晃車;③長心軌僅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3塊間隔鐵間螺栓摩阻力來阻止心軌竄動，因阻力不足易造成心軌爬行。

2.4 鋼軌接頭病害產生原因

①上下、左右錯牙。造成鋼軌接頭上下錯牙的主要原因:一是更換新鋼軌，新舊鋼軌存在高差;二是接頭夾板一端有磨耗，使兩鋼軌軌端產生“臺階”;造成鋼軌接頭左右錯牙的主要原因，一是接頭螺栓松動，二是鋼軌存在硬彎。②軌端掉塊。原因是鋼軌軌端產生飛邊后，夏季軌溫不斷升高使接頭軌縫頂瞎，鋼軌接頭在列車巨大的動壓力作用下，兩端鋼軌上下錯牙，造成軌端掉塊。③接頭處岔枕空吊。主要原因一是岔枕搗固不實，二是道床冒泥，三是接頭處軌面不平順。

2.5 長心軌斷裂和易拱腰、可動心軌與翼軌不密貼產生原因

①長心軌斷裂和易拱腰是由于長心軌頂端過早受力;②可動心軌與翼軌間不密貼。

2.6 滑床板及護軌墊板開焊產生原因

①滑床板及護軌墊板設計本身存在缺陷，在作業中不易搗固，很容易造成暗坑、吊板、開焊;②滑床板開焊原因是焊接質量低，焊層薄，滑床板所能承受的拉力小。另外，滑床板與鋼軌軌底不完全密貼，受到列車荷載作用，滑床板開焊;③護軌墊板開焊是由于焊接質量低，焊層薄，強度低。開焊后導致護軌平直段輪緣槽寬度不滿足《修規》要求。

2.7 混凝土岔枕尼龍套管失效產生原因 尼龍套管失效是由于組裝時各種人為原因傷及尼龍套管和枕下空吊板，加之涂油周期不當，個別螺栓存在折斷的現象。

3 提速道岔病害的整治措施

3.1 尖軌與基本軌不密貼

尖軌與基本軌不密貼，應采取以下措施進行調整:

①嚴格按標準控制兩基本軌間的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍以內。②采用撥、改、彎等方法，調整直基本軌方向，調整曲基本軌第一、二彎折點位置及彎折矢距，使第一、二彎折點間成直線。③尖軌豎切部分可利用專用液壓尖軌調整器，對尖軌的線型進行調整，保證尖軌與基本軌密貼良好。頂鐵太短應采取在頂鐵與基本軌間加墊調整片的方法來解決。④尖軌硬彎，一是更換;二是在天窗時間內，與電務人員配合，用液壓尖軌調整器進行調整。

3.2 轉轍部分軌距擴大

為保證道岔軌距經常處于良好狀態，應有計劃的對軌距擴大進行整治，整治方法如下:

①不同號碼的軌距塊不能解決時，可在墊板孔內增加厚度不等的半圓形鐵片，或安裝軌距拉桿來控制，拉桿長度、數量，安裝位置應根據具體情況來確定。②曲基本軌重新進行彎軌處理，調整彎折點位置和彎折矢距。③使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定，防止軌距擴大，同時使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側面離縫現象。提速道岔安裝絕緣軌距桿時應提前測試，以提高軌道框架剛度。

另外，高低、水平調整應以機械搗固為主，對于Ⅱ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，可以在軌下墊入不超過6mm調整墊片;對于Ⅲ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，由于彈條直接扣壓鋼軌，不能采用軌下加入墊片的方法進行調整，只能采用機械搗固。道岔大方向應以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩定。因此道岔內小軌向，難以用撥道方法有效整治時，可采用同時調整兩股鋼軌內外側軌距塊號碼的方法進行改道，不能改道時，可先單根竄動岔枕然后再改道。

3.3 整治尖軌、可動心軌爬行竄動的措施

①尖軌、長心軌未焊接的道岔，可調整尖軌、長心軌跟端范圍內鋼軌軌縫的大小，并擰緊道岔內扣件，同時在尖軌、可動心軌跟端采用凍結工藝，對接頭進行凍結，以阻止竄動爬行的產生。②對尖軌、長心軌跟端已焊接的道岔，除組裝時嚴格按標準進行對方組裝外，日常養護中須經常擰緊扣件，隨時更換扣件衰減嚴重及失效的Ⅲ型彈條和磨損的軌距塊，以保證鋼軌有足夠的扣壓力。③在岔后焊接上，增設防爬設備。④將長心軌和翼軌進行膠結處理。⑤對尖軌嚴重不對方，已焊接的道岔，切割鋼軌拉方后，重新對方焊接。

3.4 整治鋼軌接頭病害的措施

①接頭螺栓要達到應有扭力矩，使用加鐵片或彎制夾板整治左右、上下接頭錯牙，軌縫最好應保持在8mm以內。②及時打磨鋼軌，防止軌縫頂死;焊接接頭軌端掉塊，應及時對掉塊進行焊補，并打磨平順。③利用大型養路機械設備進行破底清篩。以恢復道床彈性。

3.5 整治長心軌斷裂和易拱腰、可動心軌與翼軌不密貼的措施

①長心軌自尖端向內，在第一根軌枕接觸長心軌底前不允許頂面受力，減輕輪軌對長心軌底端的沖擊。②對翼軌軌底腹部與長心軌下部的接觸部位進行打磨;調整翼軌咽喉尺寸、保證心軌的動程符合要求;翼軌彎折矢距符合標準，保證心軌與翼軌密貼段順直;打磨心軌作用邊與長短心軌間的肥邊;利用不同厚度的軌距塊與墊板，對翼軌和可動心軌進行調整。

3.6 整治滑床板及護軌墊板開焊的措施

①滑床板、護軌墊板安設時，必須做到與軌底密貼，減少受力不均勻。②滑床板、護軌墊板開焊后，應該拆下，打磨后再進行焊接。提高搗固質量，消滅暗坑、空吊板等現象。

3.7 整治混凝土岔枕尼龍套管失效的措施

減少野蠻作業。嚴禁用錘敲打螺栓。對已失效的尼龍套管，應先用鉆孔機將尼龍套管頂出，再用環氧樹脂將新尼龍套管固定。

4 建議

結合現場調查資料和教學總結，提出以下三點建議，僅供參考。

4.1 結合現場實踐，不斷積累資料，將問題反饋到設計部門，由設計部門對提速道岔進行優化設計，使其不斷完善。

4.2 利用大型養路機械對提速道岔進行綜合維修，并做好經常保養和臨時補修，確保行車安全。

4.3 申請施工天窗，對提速道岔的病害進行合理全面的綜合整治。