電動摩托車先鋒

電動摩托車將在2010年流行起來，三位美國西海岸的創業者引領著行業發展。但向來張揚彪悍的摩托騎手們會接受跑起來沒有引擎聲的摩托車嗎?

Brammo公司推出的Enertia很環保，不是有點兒環保元素，而是令人大跌眼鏡的鮮活純“綠色”產品。這款摩托車不僅零排放，甚至連外殼原料都是來自回收的礦泉水瓶。

你覺得豐田汽車的混合動力車普銳斯(Prius)很環保?現在已經有了一種更環保的新型交通工具。三位美國西海岸的創業者正在引領這股潮流，他們生產電動摩托車的原因和爭先向市場推出混合動力車的大型汽車制造商一樣：行進時不再產生溫室氣體；不用汽油；可以直接插入傳統的壁裝電源插座充電，每英里成本僅幾美分。按照當前的油價，一個普通美國通勤者每年僅在汽油上就可以節省1，200美元。

但與電動汽車不同(還需要幾年時間才能走下生產線真正進入市場)，電動摩托車現在已經開始銷售，價格相對還很便宜。大部分現有車型的價格不到1萬美元，還有一些正在生產中的車型很快就將上市，價格預計在6，000美元左右。

目前來說，它們的銷售速度還不會那么快，但順應了當前的變化。該行業中的獨立創業者正在進入飛速發展的海外市場，本田和雅馬哈等大廠商已經宣布今年將跟著推出自己的電動摩托車。

現在仍有一些觀念問題需要克服：在超級男性化的摩托車世界里，電動車帶來的更多是嘲笑而不是購買欲。內燃引擎摩托車的愛好者認為電動摩托車又慢又蠢，跑起來像只烏龜而不是兔子。而且大部分電動摩托車還沒有進入專業經銷店，這讓問題變得更糟。像Zero公司通過UPS和拖車貨運服務銷售。Brammo公司的銷售和服務則通過百思買(Best Buy)，與其他電子電器產品一起擺在這家連鎖巨頭的店里。

但電動摩托車已經逐漸成熟了。4月份，歐洲TTXGP(Tline Trials Xtreme Grand Prix，電單車大獎賽)將搬到美國加州的索諾瑪舉行，美國將迎來首次電動摩托車比賽。更關鍵的是，舊金山的Mission Motor公司明年將推出Mission One，憑借賽車外形和銅色一黑色噴漆，Mission One將成為摩托車界的Tesla(電動汽車先鋒)：它創下了電動摩托車的陸地最高速記錄，去年9月以每小時150公里的速度在美國猶他州的博納維爾鹽灘上呼嘯而過。而且Mission公司聲稱，這款車單電可以續航150公里，是市場上其他車型的兩倍以上。

所有這些因素，再加上蓬勃的環保運動，能否幫助電動摩托車從邊緣變為主流?還是永遠被哈雷和杜卡迪等傳統大佬遠甩在身后?今年就可窺見分曉。

瞄準全球市場

Brammo公司總部位于美國俄勒岡州阿什蘭(Ashland)，墻壁被漆成了和其摩托車一樣的綠色。從2002年創立到今年1月，Brammo已經獲得1，500萬美元風險投資，剛通過6家位于美國西海岸的百思買賣掉了100臺摩托車，每臺價格7，885美元。但該公司CEO克雷格·布拉姆斯切爾(CraigBramscher)認為，全球都對他的產品有“渴求和興趣”，他正在制定計劃來滿足這種需求。他準備再募集一筆3，000萬美元的資金，這筆錢將被投入到研發，加大生產，因為Brammo將在更多百思買連鎖店和海外市場推出新車型。在美國，購買電動摩托車的消費者可以減稅10％，這也能幫助降低售價。

Brammo的總部就在美國I-5號高速公路旁邊，緊挨著假日酒店和一個雪佛龍加油站，以前曾經是一家光纖制造廠。停車場上只有很少幾輛傳統大耗油的車，其中有一臺黑色哈雷和一臺紅色賽車款杜卡迪。低調的磚頭建筑既是辦公室也是生產廠：一側是設計團隊，墻上貼滿了鉛筆畫和部件圖，地面鋪著地毯，但到處都很零亂。走過一個小門就從腦力部門來到了體力部門，工人在裝配線上將鋁制骨架變成完整的摩托車，裝上電池、電路、剎車、避震系統和車身，生產速度大約是每天10輛車。

克雷格表示，面積21，000平方英尺的廠房每年可以生產10，000臺摩托車。今年底公司業務將拓展到歐洲和亞洲，將會有更多總裝廠，年生產量將接近10萬臺，這是一個可以讓Brammo和其他著名老摩托廠商相提并論的數字，比如寶馬。

Brammo最初依靠的是1，150萬美元投資，其中一部分來自百思買，克雷格認為他公司的產品是“可以騎的消費電子產品”。難怪Bramino電動摩托不僅在電子商店出售，還由其技術服務部門Geek Squad提供服務，而這個部門一般是負責修理電腦或安裝家庭影院系統的。

克雷格對電動摩托車的熱衷并不令人驚訝。這位畢業于哈佛大學的設計師在過去15年內經營過多家計算機企業，開始是當咨詢顧問，后來一手創立了軟件開發企業DreamMedla。1997年趁著互聯網蓬勃興起賣給了US Web。這筆買賣為他賺得大量現金，約有1，000萬美元，他就靠著這筆錢搶先打入了電動摩托車市場。

克雷格稍后很快搬到了俄勒岡州，他覺得這里對自己的4個孩子成長更有利。但當時他在加州，那里后來成為電動摩托車開發的中心，尤其是硅谷周圍。

全球領軍者

很多電動摩托公司的創業者都出自名?；蛳嚓P行業。福斯特·諾斯(Forrest North)畢業于斯坦福大學，曾經是Testa公司的電池工程師，他選擇開發豪華電動摩托車，是Mission Motor公司的創始人。明年即將上市的高速魔王Mission One售價高達68，995美元，這意味著也創下了另一項記錄：最昂貴的電動摩托車。

自從Mission One在2009年2月亮相，因其宣稱最高時速可達150公里，一次充電即可跑150公里，這款車成為大量推測、流言和質疑的中心。假如Mission One真的能夠達到所宣稱的速度，它或許將改變整個行業，因為性能可媲美燃油摩托但污染更少。Mission One亮相后6個月內，就在博納維爾證實了自己的速度。當時諾斯說：“我們仍然沒有達到當今技術的極限。”最近，Mission公司開始韜光養晦，等待明年正式推出產品。

Zero Motorcycles公司創始人尼爾·塞基(Neal Saiki)曾是美國航空航天局(NASA)的航空工程師；CEO基恩·巴門(Gene Banman)則曾是Sun公司的高管。

“電動摩托車的技術因素很關鍵，這對美國工程師來說是很好的機會?！比f。在發現電動車將成為美國未來的交通工具之前，他將自己的工程師才華用在了航空和山地自行車領域?！拔覀冇腥蜃詈玫墓W院，全球最好的工程師，還有全球領先的微處理器技術，美國人完全有能力引領電動車行業?！?/p>

至今為止，他們就是全球領軍者。除了滿腔熱誠外，這些創業者都堅信電動摩托車“會有巨大的市場”。塞基的公司在2008年推出第一款電動摩托車——名為“X”的象牙色野外輕型摩托車，之后又向市場推出另外兩款車型，目前已經售出，500臺。相比高達2，400萬美元的投資，這種銷量似乎很小，但塞基認為，“現在的市場接受度和銷量與未來幾年根本沒法比”。他預計，Zero今年將售出2，500臺車，2013年的銷售額就將達到1億美元。

像Brcqmmo一樣，Zero也有意向中國市場進軍，中國對兩輪交通工具的接受程度、污染問題和13億人口中逐漸增長的中產階級數量，都意味著這種物美價廉的零排放交通工具擁有完美的商機。Zero和Bramm0還在想辦法打入歐洲，那里摩托車是很常見的通勤工具，而社會經濟遭受的打擊也不像美國那么嚴重。

塞基說，“我們正計劃生產一種和現在的普通燃油摩托車同等價位的車型，這樣就會很有競爭力?！?/p>

與傳統產品的沖突

在美國，每年大約售出100萬輛摩托車。大部分是公路騎士供周末消遣之用，他們用飛馳來減輕工作壓力，拉幫結伙，喜歡裝成古惑仔。只有不足10％的人用摩托車做通勤工具——而這其實是電動摩托車的主要目的，因為大部分車型每次充電后只能跑40～50英里，速度大約每小時60英里。

現在有個很簡單的公式：速度=性感。可以說，幾乎所有傳統摩托車生產廠家生產的車型最高車速都在每小時150英里以上，而且還用各種難解的代號來命名車型相型號，塑造出強大感，在以男性為主的消費群體中極有吸引力。想要驗證這個理論嗎?隨便找個騎摩托車的人，問他對超流暢的杜卡迪1098R、極速型本田VFR、或大排量哈雷V－Rod怎么看。他會兩眼發直，在心里默默將數字過一遍。馬力150?很好。扭矩100?成交!

那么，電動摩托車要怎么辦呢?摩托車代表著車主的一種生活追求，其符號作用甚至超過汽車。賽車意味著青春、野性和無拘無束的生活游艇代表自由。零排放的實用交通工具，呃，有點呆板。

或者至少曾經是這樣。在早期，制造商認為電動摩托車對很多人都有吸引力，可以包括技術愛好者和環保主義者，摩托車收藏家和通勤族。他們緩緩地改變了內燃機引擎摩托車愛好者的想法，后者認為噪音就是力量，亞文化就是時尚，性能就是品牌。

雖然一個硬派摩托車手也會對混合動力車的零污染感興趣，但車子平凡無奇的名字就會讓他興趣全無。比如Zero。他或許會喜歡電動車迅速啟動的特點，但大概不會接受無需換擋的變速器，因為這樣會讓車子開起來像踏板車而不是摩托車。

就時尚感而言，還很難說現在的電動摩托車技術是個賣點或是缺陷。盡管設計類似于傳統燃油車型，但不可能完全一樣。只要看看車子的腹部，找不到引擎，只有電池箱。Brammo公司和Zero公司盡量運用了各種傳統摩托車造型設計，但很難隱藏電動摩托車的電路結構。

Mission公司的Mission One在形象上或許更勝一籌，因為車體提供更多空間，可以更好地將電路結構藏在發動機罩下。

當然，如果有一天狗仔隊抓拍到影星喬治·克魯尼在好萊塢騎著電動摩托車，無疑，那種呆板的形象將徹底成為歷史。

市場逐步升溫

不過，美國仍然被認為是電動摩托車的主要市場，參與者興致高昂，即使目前的數據還不足以支撐。今年1月在洛杉磯召開的Go Green Expo展會上，一家名為Hollywood Electrics的新兩輪電動車營銷店的創始人哈蘭·弗萊格(HarldRFlagg)，在展位前回答源源不斷的咨詢者的問題。狹小的空間內擺著一輛牙白色Zero s型摩托車，這是很多人期待的通勤車型，旁邊則是一臺法拉利的紅色電動摩托車GPR－S(由一家奧克蘭的電動摩托車配件供應商生產)，電路被藏在一個小盒子里，原本一般是放置摩托車油箱的地方。銀色蓋子看起來很像油箱蓋。

“都有什么顏色?”一個襯衫上別著“停止石油戰爭”徽章的灰發男子問。

“幫我登記一下?！标犖橹辛硪粋€男人說，然后他拿走了一大堆宣傳手冊。

這時，來自一家太陽能系統安裝公司的幾位Go Green參展商用相機猛拍展示用的四輛電動摩托車。

“能跑多遠?”“能跑多快?”“多少錢?”幾乎每個人都會問到這些，弗萊格說。雖然他有一臺意大利產的杜卡迪運動摩托，但平時都停在家里，自己騎著電動摩托車去上班，這家摩托車經銷店的商標是一臺摩托車的輪廓，但用充電插頭代替了排氣管。

電動摩托車沒有排氣管。它們不需要排氣，因為是靠電池驅動，因此非常安靜。惟一的噪音來自帶動后輪的鏈條。在Mission One電動摩托車上，車輪運轉速度非?？?。

Mission公司和市場上其他電動摩托車廠家不同，它要推出的運動型摩托價格相當于汽車里的保時捷，并不是針對通勤市場。它瞄準的是“愿意為性能、設計和環保多付錢的人，我們認為這種價值主張與Mission One更為契合，超過他們能從燃油摩托車上得到的”，Mission創始人諾斯說。隨著油價上漲，石油峰值就在眼前，諾斯和他的電動摩托車同行們或許是正確的。