青島航空物流發展環境研究

摘要:根據現代航空物流業環境發展的要求，本文對青島航空物流發展環境進行了分析，青島航空物流發展環境在區位、交通、經濟和政策已經形成了獨特的優勢，但是在國內外航空物流以及其他快速物流方式方面還面臨著競爭。

關鍵詞:青島 航空物流 發展環境

0 引言

青島是山東省的經濟龍頭，隨著對外開放步伐的加快，外向型經濟的持續快速發展，使青島航空物流水平的提高顯得前所未有的迫切。本文將對青島發展航空物流的宏觀環境的進行研究。

1 青島航空物流發展環境優勢分析

1.1 區位環境 青島地處環太平洋經濟圈最活躍的東北亞經濟區，東北亞地區已成為國際資本流動最活躍的地區。與日本的北九州、福岡、下關和長崎，韓國的福善、仁川隔海相望，日本、韓國是中國的友好鄰邦和經貿合作伙伴，獨特的地理位置使青島在開展中日韓物流合作中潛力巨大，進而開拓國際市場。

青島是環渤海經濟圈的的前沿城市，環渤海地區包括北京、天津、遼寧、河北、山西、山東和內蒙古中部地區(區)二市，這些城市構成了中國北方的航空物流的城市群體，在全國和區域經濟中發揮著集聚、輻射、服務和帶動作用，有力地促進了本地區特色航空物流的發展，環渤海經濟圈地理位置的優越性有利于青島市充分發揮與該區域其他城市在資源、技術、勞動力、資金等方面的互補性來發展現代航空物流。

同時，在山東半島藍色經濟區中，青島是重要戰略節點，將被培育成國家級中心城市，成為山東省和黃河流域經濟社會發展的“龍頭”城市，青島在山東半島藍色經濟區的定位有利于其航空物流在山東地位的進一步提高。

1.2 交通環境 目前，青島市已形成了由航空、公路、鐵路共同構成的立體交通網絡，四通八達，并呈現出良好的發展態勢。青島形成了一個以陸運、航空、海運運輸為骨干，東至東亞、東南亞、美洲、歐洲，西聯內地、沿海及港臺地區的高效立體效能運輸網絡，構成了發達的集疏運體系。

在國內，青島以市區為中心，形成了一小時都市圈，三個小時服務圈和八個小時經濟腹地圈，此外，青島正建設北方的航運中心。依托便捷的交通網，青島市具備了發展服務貿易和現代物流業的廣闊市場與良好環境，青島機場地處青島北部經濟圈，這個地區有不僅有眾多的中、外合資制造以及外貿企業，還有便利陸路交通，青島周邊發達的快速鐵路網、高速公路網和遠洋集裝箱干線網，為航空物流業的發展奠定了良好的物流網絡基礎。機場將不再是航空物流的終點，青島市在交通運輸方面的優勢，為青島大力發展航空物流及空地、空海聯運業務，實現青島航空物流業的快速發展奠定了基礎。

1.3 經濟環境 在金融危機中，我國的經濟刺激計劃在幫助世界經濟復蘇方面起到了很大作用，2009年中國經濟增長對于世界經濟增長的穩定非常有幫助。當前，我國國家宏觀經濟發展走勢看好，我國經濟進入了一個新的經濟增長周期，有關專家預測，2010年至2020年中國經濟的平均增長率將為8%。

青島是山東區域經濟中心，在經濟發展環方面，國民經濟持續快速健康增長。近年來，青島市社會經濟發展取得了巨大成就，地區GDP增長幅度保持在山東乃至全國前列，根據市統計局提供的有關資料，通過對青島經濟結構進行分析(見表1)可以得出:第二產業、第三產業逐步增加，而第一產業的比重在逐步減少;第二產業和第三產業與航空貨運的發展聯系比較密切，這兩個產業的發展將會增加青島航空物流的需求。

1.4 政策環境 隨著我國物流政策的變化，航空物流在中國發展迅速。2004年4月，中國的民航總局出臺了《關于加快中國航空貨運若干政策措施的意見》，明確提出放寬國內航空貨運市場準入，包括進一步完善國內航空貨運市場價格體系、提高航空貨運運輸速度和服務功能，以及建立航空貨運市場監管機制。2008年3月，中國民用航空總局也被納入交通運輸部，交通運輸部的建立，可以綜合管理各運輸部門的資源，大力發展綜合物流，對于航空企業來講無疑是個加速器。業內人士看好這種改革對航空業未來的發展前景。

2009年2月，為加快推進青島市現代物流業發展，青島市交通委員會制定了《關于加快青島市現代物流業發展的意見》。該意見指出要重點建設以青島為中心的中日韓區域國際物流網絡，重點發展東南亞、歐洲、北美空運物流，重點抓好沿黃流域和“周邊城市群”物流一體化建設，使青島市現代物流業影響力和服務功能達到國內一流水平。

2 青島航空物流發展環境劣勢分析

2.1 國內外航空物流的競爭 入世后，我國承諾在2004年12月底將全面開放中國物流市場;從2005年12月11日起，外資公司可以在我國獨資經營國際快遞業務。開放的政策吸引國際快遞巨頭開拓中國航空快遞市場，各大國際快遞巨頭紛紛通過拓展經營模式、增加航線和提升機構等方式搶占市場。例如，2005年4月，美國聯合包裹(UPS)開通了中國廣州—美國安克雷奇的直飛航線，成為落戶廣州新白云機場的第一家國際快遞公司。國外航空公司及物流企業看好中國航空貨運市場，在長、珠三角建立轉運中心，如FedEx將其亞洲轉運中心從菲律賓遷到廣州。據統計，目前已有60多家國外航空公司在國內開展國際貨運業務，中國航空物流業競爭變得空前激烈。

我國航空業運輸市場以滬、寧、杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路最為活躍，華東的上海、安徽、浙江、江蘇四省市航空貨運量超過全國總量的40%，而廣東一省的航空貨運量也接近全國總量的三成。面對國內日趨激烈的競爭市場，青島與國內外其他先進的大型機場相比，發展現代航空物流業還有一定差距，當前，國內各大機場也在進行機場物流園區的規劃建設，把它作為提高機場競爭力的主要手段，如天津空港物流園區、北京空港物流園區、沈陽桃仙機場物流園區。與周邊機場相比，青島機場自通航以來，旅客年均及貨郵年均增幅一直低于全國平均水平。此外，山東省內濟南、煙臺兩機場的快速發展，也給為青島機場帶來了較大競爭壓力。

2.2 其他快速物流方式的競爭 隨著國家基礎設施建設逐步完善，公、鐵快速交通網規劃構建實施，城際間一日交通圈、快速交通網建成，基本可以滿足區域內市場的快速物流的交通需求，而相較航空物流運輸，成本將大大降低，航空運輸在中遠距離中的快速運輸優勢將被不斷的削弱。

青島位于膠濟鐵路終端，有直達全國各大城市的30多對貨運和客運列車。隨著鐵路電氣化改造，使得鐵路運輸進一步提速，青島通往北京、上海、廣州等主要城市的時間大大縮短。與航空運輸相比，鐵路運費低廉，使得部分短程貨郵分流到鐵路運輸或其他城市的機場來轉運，對航空貨運物流影響很大。

青島公路建設取得巨大成就，高速公路里程連續15年在全國同等中心城市處于領先地位。2007年底，青島市公路通車總里程突破7000公里，較2003年底公路通車里程凈增1000余公里。其中干線公路達到2800公里，高速公路接近700公里，實現與半島城市群生活圈的高速對接。青島高效便利的高速公路網絡使得中、短程貨物運輸逐年升溫。

青島海運也具有較強的實力。青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。海運運輸速度雖然較慢，但其巨大的裝載能力、較低的成本成為出口外運的大宗遠洋貨物的主要運輸方式，而航空運輸在這方面處于劣勢。

參考文獻:

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