高速公路路基施工技術(shù)淺析

摘要:路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響公路的使用壽命，高速公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。采取相應(yīng)的路基填料辦法和壓實技術(shù)，是提高高速公路路基質(zhì)量的有效措施。本文將對高速公路路基施工技術(shù)進行介紹。

關(guān)鍵詞:高速公路 路基 施工技術(shù)

0 引言

路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響公路的使用壽命， 高速公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。采取相應(yīng)的路基填料辦法和壓實技術(shù)，是提高高速公路路基質(zhì)量的有效措施。

1 路基填筑施工

1.1 施工前的準(zhǔn)備 首先，在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。其次，施工測量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等。最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

1.2 路堤基底的處理 各路段在填筑前，要認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。在路堤填筑施工中，關(guān)于基底的處理方式中，當(dāng)路線經(jīng)過水田、洼地和池塘?xí)r，應(yīng)根據(jù)實際情況采取疏干、挖除淤泥、換土、打砂樁、拋石擠淤等措施進行處理方可填筑。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，填土路堤地面自然坡度陡于1:5時，將原地面挖成臺階。臺階寬度不小于1m，以便填筑和壓實時機具操作。

1.3 填料的選擇 路堤填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。路基填筑前，按規(guī)范規(guī)定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比試驗和擊實等試驗，要求強度不小于15MPa，最大粒徑不宜大于層厚2/3。在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于l0cm，其中強度要求是按CBR值確定。試驗后及時報送監(jiān)理工程師，作為批準(zhǔn)適用填料的依據(jù)。找出適合用于高速公路路基填料的材料:采用能被壓實到規(guī)定密實度能形成穩(wěn)定的填方路基的材料，不準(zhǔn)使用沼澤土、淤泥、凍土、有機土及泥炭，及液限>50和塑性指數(shù)大于26的土。同時土中不應(yīng)含有草皮、樹根等易腐朽物質(zhì)，受條件限制采用黃土、膨脹土作填料時，必須經(jīng)過處理滿足規(guī)范要求時方可使用。

1.4 試驗段施工 試驗段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100～200m在左右。試驗段所用的材料和機械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。依據(jù)招標(biāo)文件的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及部頒質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)摸索規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量控制手段。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織。收集相關(guān)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)全面路基工程施工并達(dá)到技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

1.5 土方路基填筑 ①填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。②填筑土方時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，先用推土機(180型)推平，當(dāng)初平好的鋪筑土層在最佳含水量下(由試驗人員抽檢)，再用壓路機(YZ18型)靜壓一遍后用平地機(PY180型)整平，再YZ18壓路機振動碾壓四遍后，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

1.6 石方、土石混填路堤的填筑 ①石料飽水抗壓強度應(yīng)大于設(shè)計值。②填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。當(dāng)土石混合填料中石料含量小于70%時，應(yīng)將土、石混合分層鋪填，但應(yīng)避免尺寸較大的石塊集中，當(dāng)石料含量大于70%時，應(yīng)先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑縫用推土機(D85型)粗平后，

2 路基壓實工藝及質(zhì)量檢測

2.1 土方路堤的壓實和質(zhì)量控制 確定正確的壓實方法，確保土方工程達(dá)到規(guī)定的密度。施工時每填料做一次重型擊實試驗，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大(根據(jù)氣候情況確定)，先靜壓一遍，然后振動碾壓-遍。壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2～5公里/小時，震動壓路機為3～6公里/小時。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。

2.2 石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制 石方及土方混合料填筑時，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。土石混填路堤在施工中，當(dāng)石塊含量大于70%時，應(yīng)先鋪大石塊，大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小石料，石碴或石屑嵌縫找平，然后碾壓。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。在路床頂面以下50厘米范圍內(nèi)，應(yīng)填以適當(dāng)級配的土石混合料，最大粒徑不得超過10厘米。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓實質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。

3 路橋過渡段施工控制

3.1 減少剛度差的技術(shù)措施 ①采用橋頭搭板來防止橋頭跳車現(xiàn)象是目前一種比較常見的處治方法。橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進行剛?cè)峋徍瓦^渡，從而消除橋頭跳車，達(dá)到消除沉降差的目的，避免產(chǎn)生行車的不舒適感。一般認(rèn)為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度在3‰～6‰以下且能承受全部行車荷載的搭板。②柔性橋臺，柔性橋臺類似于加筋土擋墻，采用柔性橋臺結(jié)構(gòu)來降低橋臺的剛度，縮小橋臺和路堤的剛度差，使其銜接處的行車荷載壓縮變形和填土固結(jié)沉降均勻過渡，達(dá)到消除路面縱坡突變防止橋頭跳車的產(chǎn)生。

3.2 減少土體蠕變的技術(shù)措施 ①用砂礫石代替土填充臺背，臺背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量;②擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動沉管鉆機的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高了整體密實度;③土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力;④無砂混凝土填充臺背，無砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。

3.3 減少地基沉降的技術(shù)措施 如何采取經(jīng)濟有效的工程技術(shù)措施最大限度的減小公路地基的工后沉降，成為工程界關(guān)心的技術(shù)問題:①用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強度樁，可以加固土壓減少地基沉降;②采用較質(zhì)材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑橋頭路基，可以降低地基。

4 結(jié)語

通過介紹各種路基的施工技術(shù)，以及路基壓實工藝及質(zhì)量檢測方法，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技術(shù)、新方法，希望能為路基工程專項施工奠定基礎(chǔ)。

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