低等級公路的建設與養護管理淺析

摘要:低等級公路是我國公路網絡中重要的組成部分，對我國經濟建設同樣具有重要的推動作用。因此，低等級公路建養管理同高等級公路同等重要。

關鍵詞:低等級公路 建養原則 建設管理 養護措施

0 引言

相比高等級公路而言，低等級公路建設項目較為分散，且道路管養狀態差距很大，同時使用也不規范，因此造成低等級公路路面早期破壞嚴重，進而嚴重影響了公路的正常使用，帶來了巨大的經濟損失。

1 低等級公路的建設與養護應堅持標準適度原則

建設標準直接關系到低等級公路的使用功能和投資規模。在當前低等級公路建設資金尚不充足的情況下，盲目提高和隨意降低建設標準都是不可取的。低等級公路應在滿足使用功能的前提下堅持標準適度的建設進行建筑和養護，以最大程度地發揮投資效益。

1.1 低等級公路路線設計要因地制宜，充分利用原有道路，避免大填大挖，盡可能減小工程量和減少占地，不宜一味追求線形的完美。按照公路路線設計規范，年平均晝夜交通量為1000～4000輛的公路，一般采用三級公路技術標準;年平均晝夜交通量為200輛以下的公路，一般采用四級公路技術標準;實際交通量超過以上兩項指標的，可相應提高一個公路等級。目前，我國的縣、鄉、村之間基本上都通了道路，有些道路雖然是沒有路面的等外路，但經過多年的自然沉降和壓實已較為密實穩定，稍做處理即可作為路基利用。原有的小橋涵等構造物，也應盡可能通過維修加固來利用，必要時可增加設置，以滿足排水和過水的需要。此外，為保證路基穩定，按照公路路基設計規范，路床路槽底面以下80cm范圍內的路基應處于干燥或中濕狀態，一般路基形式要兩側設置排水邊溝，以便于公路的養護和管理。

1.2 低等級公路路面結構的設計應貫徹就地取材原則，綜合考慮當地的地質條件、經濟條件和施工條件，盡可能降低工程造價。如果只從造價方面看，鋪設水泥路面比鋪設瀝青路面投資要大，但瀝青路面的施工專業化。機械化程度要求高，加之主要建筑材料尤其是瀝青的價格一直居高不下，工程造價難以節省。而水泥路面具有群眾參與程度高、施工機動靈活、建筑材料豐富特別是水泥產量充足，工程造價易于節省，養護費用少的特點，適合群眾集體參與，符合發動群眾依靠群眾的低等級公路建設方針。由于路況差問題是低等級公路建設需要解決的主要問題，所以在現有建設資金緊張的情況下，首先要保證路面結構強度，其次確定適當的路面寬度。如果不顧路面結構強度，單純追求路面寬度，常常會導致路面前修后壞。

2 低等級公路建設要加強施工技術管理措施

2.1 路基工程 ①對于路基的儲備要根據各地的實際情況，重視路基的全民整修，整修過程中要結合低等級公路的計劃申報項目，將路基的整修與下一年路基的施工結合起來，更多地儲備高質量的路基，為下一年低等級公路的施工提供質量與時間保證。②對于路基的病害處理要及時。在整修路基時，要劃分出不良地段，必要時可用專業隊伍對這部分段落進行施工處理，將路基病害進行徹底根治，目的就是要保證公路施工的質量。③路基施工中普遍存在排水不暢的問題。尤其是村屯過境段問題比較突出，因此在推進管理時要特別重視這方面的問題，不要因路基排水不暢導致因雨水浸泡造成路基新的病害產生。此外，還應合理安排路基路面基層的施工順序，做到路基完成驗收后，基層施工盡快完成，避免因前后工序脫節而造成不必要的強度破壞，導致工期與造價的提高。

2.2 路面基層工程 路面基層是低等級公路中路基與面層的過渡強度層，是保證路面面層正常使用的重要部分，也是因地制宜、就地取材、形式多樣的一部分。基層的結構形式應盡量采用剛性或半剛性材料，根據各地區域基層材料情況，宜選擇水泥穩定砂礫、級配砂礫灰土、二灰土、二灰礦渣、級配碎石土等多種材料，通過試驗檢測能夠達到設計標準的各種材料均是低等級公路基層材料的實用范圍。對于地質狀況較差的地區，在充分利用當地材料基礎上，建議采用地產含土量大的砂礫摻入水泥石灰，一方面可增加基層強度，另一方面可降低造價;對于地質狀況較好、地產材料豐富的地區，可根據實際情況采用級配礫石灰土、級配碎石土等強度較好的材料應用于路面基層。總之，路面基層的施工技術推進管理，只要把握住路面基層強度，滿足設計要求即可使用，避免單一性造成的不必要的經濟損失。基層施工的重點在于確保強度，加強養生管理，避免強度的降低。

2.3 路面面層施工 從低等級公路面層施工情況來看，水泥混凝土配比控制還有待加強，特別是一些施工隊伍在這方面不夠嚴肅，造成了因施工中混凝土配合比把握失控而產生的面板斷裂問題，必須引起高度重視。路面面層施工的推進管理重點是把握配比、厚度、振搗效果、板縫處理及后期養生條件的問題。面板厚度及振搗上是相對容易控制的環節，但在施工管理上應特別注意整個面板的厚度控制，避免造成板厚不均而產生應力收縮裂縫。振搗必須保證振搗棒的合理振搗范圍與適宜的振搗相間。漏振與過振對于混凝土強度均有損失。雨季施工要有防雨設備。板縫的處理應考慮適用原則，路面板的橫向施工縫必須加入傳力桿，避免在公路使用中出現錯臺等病害。路面板施工后要加強養生管理。必須保證14天的飽水養生，確保面層強度達到設計要求。

3 低等級公路路面的主要養護措施

低等級公路路面的質量和使用壽命很大程度上與日常養護有關，通過及時的良好的日常養護可以有效地減緩路面損壞狀況的發展，延長路面的壽命，降低全壽命周期成本。對于低等級公路路面的養護管理，應加強經常性、預防性小修保養，對局部輕微的初始破損必須及時進行修理。

3.1 裂縫的處置 瀝青路面建成后裂縫每年都有增長。據調查，大部分裂縫因凍縮、干縮引起，對行車及路面結構影響不大，路面一旦產生單一的縱橫裂縫，應盡早對其進行封閉，可以減少甚至消除雨水下滲至基層，從而延長路面的使用壽命。處置方法主要是熱瀝青或乳化瀝表灌縫。

3.2 單一的縱橫裂縫 對于縫寬1mm以下的裂縫。首先將其病害部位的雜物清除干凈，并用特制的刷子，將乳化瀝青均勻地順裂縫涂抹，要反復進行，直到將縫完全封閉，然后將篩選好的細砂均勻地撒上，待破乳后即可開放交通。

對于縫寬6mm以下的裂縫。首先將其病害部位的雜物清除干凈后，用裝滿乳化瀝青的灌縫機灌注裂縫，將整個裂縫灌滿后，均勻的將篩制好的石屑或細砂撒到裂縫中。

對于縫寬6mm以上的裂縫。首先用清縫機將裂縫中及裂縫周圍雜物清除干凈然后用高溫乳化瀝青與細砂拌制的混合料分層填入縫中，并進行夯實，填筑的混合料要與路面齊平，乳化瀝青的用量應在14%~20%，裂縫越寬乳化瀝青用量越小。

3.3 網狀裂縫和不規則裂縫 對于較嚴重的網狀裂縫并伴有嚴重沉陷的，或基層完好面層已成塊狀的裂縫，應盡快挖補。對于較輕微的裂縫，應盡快進行封縫。

3.4 變形類病害的維修處理①車轍的維修處理:對于表面磨損過度而出現的車轍，將行車荷載擠壓到輪跡外側的隆起部分刮除，翻松車轍表面一定深度，清除干凈并用小型壓路機碾平，再噴灑粘層瀝青，最后鋪筑瀝青混合料填補空隙后碾壓密實。②擁包、波浪的維修處理:對于路面產生的擁包、波浪可挖出高出路面的峰頂，然后填補低洼處。③松散、麻面類病害的維修處理:因低氣溫施工的瀝青面層造成的松散或麻面可采用乳化瀝青稀漿封層進行處理，一般采用中、粗粒式稀漿進行封層。

4 結論

近年來，公路建設規模大、投資多，網絡結構也更為復雜了，只有加強建設和管護才能延長公路使用壽命率，低等級公路也不例外，因此，要不斷提高低等級公路建設、養護管理水平，確保低等級公路對經濟的促進作用。

參考文獻:

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[2]張守紅.《低等級公路水泥砼路面面層施工技術探討》[J].甘肅科技.2008(11).