摘要:微表處技術作為對高速公路進行養護一種有效的方法,已獲得了廣泛的應用。本文對微表處養護技術進行了簡介、對其特點、技術應用情況、應注意的問題進行了探討。并對其進行了工程實例分析。
關鍵詞:微表處 養護 高速公路
0 引言
微表處技術作為對高速公路進行預防性養護最經濟有效的方法,近年已受到越來越多的重視,微表處作為路面結構中最表面的一層,直接影響行車的舒適度和美觀。但是微表處是一種技術含量較高的施工工藝,不是任何一個施工隊伍能輕易掌握的。要想達到比較好的預期質量,不僅需要一整套良好的設備、熟練的技術人員,更重要的是需要全過程的質量控制體系和意識。
1 微表處養護技術簡介
國際稀漿封層協會(ISSA)對微表處的定義為:微表處(Micro-surfacing)是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并通過專門施工設備攤鋪到原路面上,達到迅速開放交通要求的薄層結構。
2 微表處技術的特點
2.1 可在常溫下施工,施工速度快、可迅速開放交通、對交通的影響小、污染小。
2.2 可以提高路面宏觀構造深度和摩擦系數,具有良好抗滑性能,可改善路面裂縫的狀況,延長路面使用壽命。
2.3 空隙率小,不透水,可有效防止路表水下滲,可對路面細小的滲水裂縫進行有效處治,延緩道路大中修時間。
2.4 可填補修復輕度車轍及其他輕微病害,改善路面外觀和平整度。
2.5 它所含的聚合物使乳化瀝青增加了粘結力,同時采用質量較高的骨料,使得微表處比普通稀漿封層有著更強的粘合力,因而可適合重載交通路面、繁忙交通公路等。
2.6 可做成很薄的層面,適宜于橋面上和市政道路上使用,既不過多增加重量和厚度,又不會影響道路的排水系統。
3 微表處技術應用情況
微表處技術在國外主要用于預防性養護,而國內的微表處施工更多地被用于修補性路面養護中。修補性養護是公路出現病害后進行修補養護,這種養護方式常因為病害路面零星分散、線長、面廣,施工繁瑣、功效低、成本高。因此,在公路養護技術發展中,先進的國家普遍采用預防性養護技術,即根據路面中結合料瀝青性能的變化的規律,經過一定年限行車后,在其將要出現但尚未出現病害(或嚴重病害)之前,便進行預防性養護,做到防患于未然,從而使瀝青路面經常保持良好的服務狀態。
4應用中應注意的問題
4.1 從國內一些高速公路微表處養護工程實踐來看,發現微表處的使用效果受原路面狀況影響較大,由于微表處結構層厚度薄,在路面結構體系中,只能作為表面保護層和磨耗層,而不起承重性的結構作用,對于結構性的破壞和嚴重的坑槽、擁包等病害必須進行有效的預處理后才能加鋪封層。
4.2 微表處的設計、施工應嚴格按照相關的技術規程進行,同時應根據周圍的氣候(氣溫、濕度、風力)和施工設備等外部條件的變化對各材料的用量進行適當微量調整,以保證微表處的成功實施。
4.3 由于乳化瀝青質量和石料質量的不理想,再加上我國地域遼闊,高速公路路面結構、氣候、交通、材料等差異,使得微表處施工質量也存在差距。
5 工程實例分析
從本世紀初微表技術在全國范圍內推廣使用以來,以其特有的優越性獲得了廣大公路工作者的認可,我國許多省市已經將微表處技術應用于多條高速公路的養護維修中。
5.1 原路面狀況 陜西某高速公路于2004年建成通車,全長125km,設計時速為120km/h,2008年經過大修。通車幾年來,由于交通量大、路而結構不盡合理等原因,路面出現了較多裂縫及局部網裂、沉陷、翻漿等病害。同時,路面老化,表觀干澀。
原路面結構為:面層為總厚度15cm的瀝青混凝土路面(4cmAC-16+5cmAC-20+6cmAC-25),基層為40cm的二灰碎石,底基層是15cm石灰石。
5.2 混合料設計
5.2.1 改性乳化瀝青
所用改性乳化瀝青性能見表1
5.2.2 礦料 為了保證微表處的抗滑性能不會隨使用期的延長而迅速衰減,故使用了安山巖硬質石料,具體指標見表2。
施工采用0~5mm和5~10mm兩種規格石料,填料為礦粉和硅酸鹽水泥,級配為III型級配。將0~5mm和5~10mm兩種規格石料和礦粉按25:70.5的比例摻配,其篩分結果滿足規范要求,篩分結果見表3。
5.3 混合料性能試驗
按上述材料和級配,進行稀漿混合料試驗結果見表4。
5.4 施工及檢測
完工后經過一個半月的行車碾壓,再對微表處施工路段進行檢測,部分結果見表5。
注:全路段路面表觀顏色一致,油量適中
6結束語
微表處技術是一種功能完善的道路養護方法,它不僅可以迅速恢復和改善原路面的磨損、老化、光滑、松散、坑槽等病害,提高路面的抗滑性,改善路面平整度和行車舒適性,提高路面的使用性能和耐久性,還可以提高原路面的承載力和防病害能力。對于降低路面的透水性,治理和改善路面網裂、松散等功能性破壞也有良好的效果。
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