淺析公路的路基施工技術

摘要:路基是公路的一個重要組成部分，路基施工質量的好壞，直接影響公路的使用壽命，本文主要介紹了路基施工技術以及控制措施。

關鍵詞:公路 路基施工 技術

0 引言

路基是公路的一項很重要組成部分，它與路面共同來承受所有交通荷載的作用，是按固定的路線位置以及一定技術要求來修筑的帶狀構物。公路路基施工主要有路基挖方和路基填方，不穩定土的處理和清理場地施工中的排水，邊坡，邊溝的修筑等方面的工作。由于路基石工程設計和原地質地貌直接的結合部，因此所受自然環境影響因素比較多，主要由各地的土質、壓實功能、含水量，以及人為的其他因素等，這些因素導致了路基的施工難度比較大，同時施工工期也比較長，而且工程造價占工程總造價的比例相對也比較少。因此，路基工程施工經濟效益相比其他的工程項目要差很多。本文結合將路基施工的經驗，就公路路基施工過程中的技術問題進行一些探討。

1 路堤填筑

在路堤填筑之前，首先要對原有地面實施清理，對于存在的不平的地方應要先整平，然后再進行碾壓，保證能夠符合施工要求。而對于要進行填筑的路段，如果該路段的坡度較大，我們可以進行分成填筑，從底部開始填筑，另外，最好在破段上修筑臺階，可以幫助實現新舊土的融合，臺階的寬度控制在l.5m，但厚度還要根據路段的實際情況和施工要求來確定。

1.1 路基的填料 現代的施工規范對填料提出了一些條件。在規范中規定了路基填料的最小強度以及最大粒徑，同時，還采用了CBR值表征路基土的強度，將路床這一概念引進來。而對于上路床的填料，則有具體的施工條件，高速公路和一級公路的路面底以下0-30cm的路床填料應該要大于9，下路床和下層的填筑料，也有規定的施工數據。當路基填料還無法實現最小強度的時候，就應該采取摻和粗粒料、或者是換填、或者是用石灰等來穩定材料，并進行相關的處理，其他公路以及高級公路在進行填筑時，也要根據一級公路的施工的要求進行施工。

1.2 路基的測量放線 ①道路中心的控制點應劃定清楚，即中線。②測設中心樁，根據每25-30m整樁號以及曲線的起止點等的路基控制中心來設置中心樁，樁面最好用紅色進行標記。③要按照近似來計算結果，公路路基的邊坡線也是測量施工的重點，同時要測量出各樁左、中、右這三點的高程，同時做好記錄，計算出各樁號左右兩邊的路基填筑的高度。④根據路基設計的頂標面寬度加寬35-55cm(以保證邊坡密度以及壓路機械的安全而增加的寬度)，放邊線和點，然后再用白灰沿邊線來播撒形成兩條白色的邊線以作為填土范圍的一個明顯標記。⑤要分層計算出路基的設計所需的寬度。這樣在施工中就能按照工程的施工進度來隨時放填土邊線，以滿足施工過程中的具體需要。

1.3 施工中車輛通行道路通常要分為上行和下行車道 對于道路中的上行和下行行車道，要進行分別填筑，也就是采用半幅施工的時候，還沒有施工的行車道可以作為運土車輛的通行道路，在上下行車道同時施工的時候，也就是全幅施工時，可以在道路的側面布置車輛通行的道路。在半幅施工的時候，要注意兩幅路基沉降的時間不同，最終沉降量發生的時間也不同，有發生不均勻沉降問題的可能，所以通常應采用全幅施工的措施為最佳。

1.4 路基的布土 合理的土方調配和運土路線在路基的建設過程中是很重要的，因此要根據取土場的位置和地形來選擇經濟合理的運土路線。在布土的時候，要根據壓路機所能達到的壓實厚度(按照規范規定或者是經監理工程師所同意的厚度)來計算卸車的數量，例如當每層填土得壓實厚度不大于25cm時，一車土9m3，可攤鋪35m2。卸汽車從取土場到把土運到鋪筑現場，要從一端來開始，使左右成排，前后成行等距離來布土。只要把布土的位置以及稀疏密度這兩方面掌握好了，就能提高攤鋪的速度。要按規定的厚度來進行攤鋪，一般情況如果用推土機來進行攤鋪虛鋪，系數通常是1.3-1.4，如果是用平地機進行攤鋪虛鋪，系數一般是1.2-1.3。由于土質的不同，所以要根據實際情況來確定虛鋪系數。

1.5 道路用平地機來整平 一段道路(55m以上)要用推土機來攤平，同時要經過復測，當符合要求的時候就可以用平地機來施工。平地機整平是由路的中間開始向著道路兩側來推進，這樣的操作反復的進行三次，一般就能達到平整度的要求。在平整道路的時候，我們要注意路基的縱坡以及橫坡，特別是在雨季施工的時候，橫坡就應該適當的加大以有利于路基的排水，一般情況路基橫坡要求2.5%，為利于排水可加大到4%-5%。

2 土方開挖

挖掘包括了所有土方的挖掘以及巖石的挖掘，這些挖掘是在劃定的界線之內進行的，如圖紙所示或者是按工程師的指示(結構挖掘這種情況除外)，所有挖掘出的土的清除和運輸、以及適當的利用和處理，都必須要根據圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸以及截面同時按照工程師的具體要求去做。

2.1 橫挖法 從路塹的一端或者是兩端按照橫斷面全寬逐漸向前實施開挖，這種方法通常比較適用于較短的路塹。當路塹深度不太大的時候，就可以一次挖到設計的標高。而當路塹深度比較大時候，就可以分成幾個臺階來實施開挖，各層都必須要有獨立的出土道以及臨時的排水設施。分層橫挖讓工作面縱向拉開，同時多層多向出土，可以容納較多的施工機械來同時施工，這樣就加快了施工的速度。

2.2 縱挖法 沿著路塹縱向將高度分成不大的不同層次依次來進行開挖，縱挖法適用于那些比較長的路塹。如果是出一條通道，可以從兩邊開始挖，這就是通道縱挖法，通道能夠作為機械通行或是道路出口。如果加快路塹的寬度以及深度都不太大，就可以按橫斷面全寬縱向來進行分層挖掘，這即分層挖掘法。當路塹的寬度以及深度都比較大的時候，可以沿著縱向分層，開挖施工速度也要有所控制。如果是路塹很長的時候，就可以在適當位置將路塹的一側橫向先挖穿，把路塹分成幾段，各段然后再采用上述縱向開挖的方法，這種挖掘方式就被稱為分段縱挖法。

2.3 混合式開挖法 混合式開挖法也就是將橫挖法和通道縱挖法混合起來使用，這種方法適用于路塹縱向長度和挖深都比較大的情況，具體操作的方法是先將路塹縱向挖通之后，然后再沿橫向坡面上挖掘，這樣就能增加開挖的坡面。每一個坡面都應該要設一個機械施工班組來實施具體的工作。無論采取那種方法來進行開挖，在挖掘的時候我們都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的施工過程之中，要做到一邊挖一邊做坡。否則的話，當挖掘深度太大時機械就不能進行做坡的工作，就會給施工造成很大的困難。所以在挖掘的過程之中，測量人員必須要及時的按照圖紙要求來把邊坡開挖線放好，同時要根據挖掘的深度及時指揮調整開挖線的工作，盡量的利用好機械一次做好邊坡，以最終減少人工的做坡量。

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