地下自行車庫通風及防排煙系統設計探討

摘要:改革開放以來，我國的經濟社會發展取得了舉世矚目的成就，城市化進程不斷加快。大量的高層住宅和公寓樓拔地而起，此類建筑下，地下室常被用作自行車庫。但是，關于自行車庫在通風及防排煙設計方面該如何把握，作者想對此問題談談自己的看法與建議，與各位同行探討，并歡迎大家批評指正。

關鍵詞:通風 防排煙系統

自行車庫與汽車庫不同，沒有專門的規范或者條文明確自行車庫的通風排煙方式。在現階段，對于自行車庫通風按換氣次數2~4次/小時設計無需爭議，但是究竟設不設防排煙設施存在兩種做法，設計和不設計均有。究竟哪種更合理，是爭論的焦點。

《人民防空工程設計防火規范》第6.1.3條規定，“丙、丁、戊類物品庫宜采用密閉防煙措施。”該條的條文說明中對密閉防煙進行了解釋，并提到“對于庫房這類工程，進入的人員較少，又不長時間停留，”參照該條規范，很多同仁認為自行車庫可不設防排煙設施。

但是，究竟怎么界定人員少，停留時間短暫呢?于是，在無法給出確定答案的前提下，為了穩妥保險期間，另一部分同仁選擇給自行車庫設置防排煙設施。然而，問題接踵而至。對自行車庫設防排煙設施，排煙量該如何計算?下面以一個700m2的自行車庫為例，說明排煙量選擇的矛盾之處:

方法一:按負擔防煙分區個數及面積計算排煙量:假設將該自行車庫劃分為2個排煙分區，每個防煙分區面積為350m2，則排煙量為:L=350x120=42000(m3/h)。這個排煙量是一個相對來講比較龐大的數字，如果想降低排煙量，可以劃分多個排煙分區，但需要增加排煙風口個數及電氣控制模塊。假設將該自行車庫劃分為7個排煙分區，每個排煙分區面積為100m2，則排煙量為:L=100x120=12000(m3/h)。

方法二:將汽車庫的排煙量計算方法運用在自行車庫，即按照換氣次數6次/時計算，假設層高3米，則上述自行車庫排煙量為:L=700x3x6=12600(m3/h)。

顯然上述兩種方法得出的數據迥異，哪個數據更為合適，并無定論。筆者認為，上述做法皆為不妥。自行車庫是否排煙焦點還在于是否“經常有人停留”及“可燃物較多”。筆者認為自行車大多為金屬構件，也未見文獻資料記載有因自行車著火而引發的火災事故;而存取自行車的人員也最多五分鐘之內即可離開，就算一天存取四次，也總共就二十分鐘，算不得經常有人停留;因此，筆者認為自行車庫不設防排煙設施可取。如此即簡化了系統，節省了投資，又方便平時的維護與管理。

有同仁提出:現在的自行車庫停放的多為電動自行車或者摩托車，因此屬于“可燃物較多”場所，還是應該設置防排煙設施。筆者認為，這種情況下，首先需要建筑方案設計人員對建筑分區做明確定性，如果是摩托車庫，鑒于摩托車與汽車二者火災危險性同為丁類，使用性質也非常相似，可參照汽車庫進行設計;排煙量計算則與汽車庫同，按6次/時計。如果是自行車庫，則只需要做平時通風設計，無需設置防排煙設施。

筆者在此也呼吁相關部門及有關專家組盡快出臺明確的關于自行車庫及摩托車庫防排煙的相關規范條例，讓設計人員有據可查，有據可依。這對現在的設計市場有非常重要的指導意義。

參考文獻:

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[2]人民防空工程設計防火規范[S].(GB50098-98)(2001年版).

[3]汽車庫建筑設計規范[S].(JGJ100-98).

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