久遠新方向的煩惱

這家物聯網創業企業有何煩惱，其如何沖破資金的瓶頸?又如何走上產業化道路

2010年4月22日，清華科技園科技大廈某會議室，座無虛席、氣氛熱烈。一場時髦且另類的選秀活動在這里舉行。選手是眾多的創新型中小企業，而評委則是時下最活躍的風險投資人。這是“創新中國DEMO CHINA 2010”北京分賽的現場。

去年，就在上一屆活動中，一家公司打著物聯網的旗號，從成都分賽一路過關斬將殺入武漢決賽，給評委留下深刻的印象。彼時，它已經成功獲得成都高新投的兩次垂青。它就是本文的主角——四川久遠新方向智能科技有限公司(以下簡稱：久遠新方向)。

“在物聯網技術和應用在我國端倪顯現之初，我們就敏銳地捕捉到了這一將為人類生活方式帶來革命性變化的信息技術進步，同時，也意識到這次信息浪潮所蘊含的巨大市場和商機。”久遠新方向董事長兼總裁向生建告訴記者，作為一家以技術為本的高科技軟件企業，久遠新方向不僅密切關注相關技術的發展和進步，也密切關注著行業和市場的應用。

在向生建看來，走上物聯網產業的道路，歸因于公司在技術方面的豐厚積淀。“物聯網核心技術是傳感、通信和智能處理，而這些技術是我們久遠新方向智能科技公司一直在從事的專業和領域。除了敏銳的意識和技術積淀之外，與無錫物聯網產業研究院深厚的合作基礎，則是另一因素。”回復本刊記者的采訪時，向生建剛從無錫物聯網產業研究院趕回成都。

然而，在久遠新方向初涉物聯網業務時，曾經遭遇這樣的尷尬。“由于當時許多人對物聯網的概念還不是太了解，以至于，我們去工商局調整營業執照經營范圍時，工商局的同志還沒有聽說過物聯網，他們要求我們提供材料予以說明。后來，我們又提供了大量的資料給他們，費了些周折，才把物聯網寫入經營范圍。”向生建告訴記者。

與其他技術出身的創業者一樣，向生建的創業生涯并不是那么轟轟烈烈。2001年，這位昔日的電子科技大學計算機博士發起成立了成都新方向科技發展有限公司(久遠新方向的前身)。當時因為他并無太多資本原始積累，因此，當時還引入了另外三名股東。

資金對于高新技術企業的作用，向生建從那開始就有了更深刻的理解。盡管公司在成立當年就成為成都博士園入園企業，在業務上也不斷得到四川科技廳、信息產業廳的認可，然而資金的短板一度影響到公司的發展。因此，當時向的最大夢想就是融資環境能夠得到改善。

隨著公司陸續中標國家重點大型項目，融資的天平也向公司傾斜。2003年，通過成都高創投的擔保，向生建終于從銀行貸出了一筆救急資金。他事后回憶說，“像我們這種高科技企業很多都是輕資產，在抵押方面有困難。但由政府的公司來擔保，是比較好的一種方式。”次年8月，又與中國工程物理研究院四川久遠投資控股集團共同出資組建了現在的久遠新方向，融資渠道有了進一步突破。

2009年，久遠新方向成功簽下了一單金額高達1.18億元的合同時，其資金的短板又進一步凸顯，成都高新投聞訊后再度介入。然而，此次，它不是以貸款平臺的搭建者和擔保人身份出現，而成為了久遠新方向的投資人。這年4月，成都高投向久遠新方向增資780萬元，占其注冊資本的20.64％。此時，“久遠新方向感覺有了更多跨越式發展的動力。”向生建說。

典型性融資

在物聯網產業普遍不被看好，很多VC表示不會投資時，久遠新方向是如何獲得成都高新投青睞的?向生建告訴記者，成都高新投是成都高新區專門為支持高新區高科技中小企業發展而成立的投資機構，他們對物聯網這新興產業有著較為深入的認識和理解，通過最初的接觸到盡職調查，再到最終簽署投資協議，整個過程較為順利。

向生建表示，久遠新方向吸引成都高新投的首先是核心技術。“公司擁有四類核心技術，均為自主研發，擁有完全自主知識產權，技術水平國際國內領先，榮獲科技進步獎勵。是信息系統工程技術，用于軌道交通系統工程項目，二是安全中間件NewSec技術，擁有10項專有技術，三是安全智能卡操作系統NewCos技術：四是物聯網應用系統技術。”他說。

其次，久遠新方向所從事的領域，行業前景廣闊也被風投普遍看好。“軌道交通市場規模越來越大，由于城市化建設的深入，全國40～50個城市正在進行軌道交通建設，未來5年合計建設100多條軌交線，每條線單個系統投資金額約1～2億。同時，全國高速鐵路市場規模至少200億。未來5年內公司參與的全國軌交及高鐵系統相關項目市場容量約400億元；另外，物聯網市場規模將飛速增長。預計5年后物聯網整個市場達到2500億，應用系統市場達到上千億。”向生建說。

而平均10年以上專業經驗的管理團隊是久遠新方向的另一砝碼。向生建是中國智能卡專委會高級會員，中國軟件協會理事。先后在電子工業部30研究所、上市科技公司和民營科技企業擔任研究室主任、總工程師、副總經理、董事長等職，主持和參與了幾十項國家和軍隊的項目、系統、工程和課題，具有一定的科學研究、技術開發、經營管理和市場營銷經驗。此外，公司的技術總監、市場總監、財務總監、董秘等高管都具有非常深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。

對話向生建

《新經濟導刊》：久遠新方向公司的業務定位是軌道交通智能信息系統和物聯網應用，目前這兩大業務市場狀況如何?公司在其中處于怎樣的位置?有何新的動態舉措?

向生建：從2D05年以來，久遠新方向就致力于軌道交通智能信息系統的研究、開發和應用，做了大量的工作，為公司處于行業前列奠定了良好的基礎。我們自主研發、完全具有自主知識產權的軌道交通自動售檢票系統，去年通過了由兩院院士主持的國家技術鑒定，系統技術達到國際先進水平，其中兩項關鍵技術申請了國家發明專利。久遠新方向和西南交通大學、中鐵二局聯合組建的成都城市軌道交通智能信息系統工程技術研究中心，去年底由市政府批準成立并開始運行。

同時，去年我們還承辦了全國第六屆自動售檢票系統論壇，邀請全國20多個城市軌道交通業主、設計院所和行業專家，為軌道交通建設出謀劃策。以上這些工作有力地促進了我們在全國軌道交通行業的市場開拓，行業領先地位逐步凸顯。預計今年軌道交通爭取兩到三個項目，預期收入2～3億元，快速實現跨越式的發展和增長。

公司在物聯網應用方面已做了大量的工作，我們專門成立了物聯網事業部，負責物聯網技術的應用和推廣工作。我們與無錫物聯網產業研究院簽署了戰略合作協議，作為其核心合作伙伴負責物聯網技術的行業應用、工程實施、市場營銷以及推廣服務，為物聯網技術的產業化和產業鏈形成，構建高端產業，打造產業高端貢獻自己的力量。

我們與無錫物聯網產業研究院、國家海洋局北海信息中心簽訂了三方合作協議，共同在海洋信息化方面推進物聯網技術的研發和應用。并大力推進物聯網技術在災害監測、智能交通、環境監測、汽車電子等領域的應用與示范。國界防入侵系統已在西部幾個機場進行了試驗工作，即將進行工程實施，今年有望實現幾千萬的銷售收入。我們已經將物聯網技術成功地應用在了軌道交通領域，如防災系統、反恐系統和環境控制系統。物聯網應用將是我們公司新的業務增長點。

《新經濟導刊》：結合久遠新方向的發展經歷，您認為物聯網產業在發展過程中，企業在技術研發、市場開拓、適應政策等方面，還面臨哪些挑戰?

向生建：物聯網經過近幾年的發展，概念相對成熟，架構基本確立，標準逐步形成，技術快速進展，產品初步形成，應用逐步推廣，市場需求凸顯，這是物聯網的基本的態勢。

但是，產品的成熟度、經濟性、易用性還需大力加強，市場還需要一個較長的發展過程，產業化還需要大量的工作，因此，物聯網市場還需要逐步培育，這就是所謂的商用困境。中國的物聯網發展與國際具有同發優勢，部分技術國際領先，標準體系在國際上居于主導地位。

目前，物聯網的應用還主要集中于政府和行業應用，但這也是非常寬廣的應用領域。在各級政府對物聯網產業高度重視和大力推進下，我們已經進行了大量工作，奠定了良好基礎，走在了行業前列。我們將通過行業應用和示范工程推廣物聯網應用，引導和推進我國物聯網產業的持續發展。

《新經濟導刊》：物聯網這一話題已提出整整10年，但產業化至今尚未普及。從久遠新方向的經歷看，您認為政府、企業、學研機構分別應做哪些努力?

向生建：從1999年開始的知識創新工程，我國傳感網絡的研究已10余年，而物聯網的概念提出的時間還不長。這期問我國進行的主要是技術、產品、標準等基礎性工作，應用也僅僅局限于少量領域。因此，物聯網還遠遠談不上普及。物聯網的普及需要一個逐步的過程，我個人認為物聯網真正進入老百姓的實際生活還需要5～10年的時間。

在推進物聯網產業發展的過程中，政府應該出臺強有力的政策，制定科學合理的規劃，采取有效措施，組織、協調、引導好產、學、研、用相關方，合力推進物聯網發展；企業是創新的主體，也是推進物聯網發展的主力軍，應該在技術、產品、應用、工程、市場、服務等方面做好工作，打造產業鏈，推進產業化，在具有國際同發優勢的基礎上，走在世界的前列：學研機構應該在理論、技術、標準等基礎研究方面狠下功夫，為物聯網產業發展奠定良好的理論基礎和標準體系，做好技術成果轉化，推動我國的物聯網產業高速可持續發展。