發(fā)展盛世建設(shè)春天

鐵路建設(shè)不拘一格萬(wàn)紫千紅恰如仲春般山花爛漫

“中國(guó)最長(zhǎng)的民營(yíng)地方鐵路明年將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)”、“武漢至青島臥鋪動(dòng)車(chē)組于11月11日正式開(kāi)行，鐵路運(yùn)行圖將再調(diào)整”、“甬臺(tái)溫鐵路開(kāi)通，為臺(tái)州發(fā)展插上‘金翅膀’”、“南寧鐵路局‘借雞生蛋’推進(jìn)物流基地建設(shè)”、“投資2000億。江浙滬共同打造2小時(shí)都市交通圈”……

每月，每天，中國(guó)的鐵路建設(shè)都在更新著數(shù)字、版圖；每時(shí)，每刻，中國(guó)的鐵路建設(shè)都在改寫(xiě)著曾經(jīng)落伍于世界高強(qiáng)的歷史!

大智慧創(chuàng)造奇跡。回看大江南北、邊陲塞外，從“上面火車(chē)跑，下面羊吃草”，人與自然和諧相處、加快發(fā)展的青藏“天路”，到被譽(yù)為“中國(guó)名片”、“中國(guó)速度”，測(cè)試時(shí)速曾突破394公里，一舉刷新我國(guó)軌道交通史新紀(jì)錄的時(shí)速達(dá)350公里的京津城際，再到正在飛速崛進(jìn)中的世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路——京滬高鐵，以及今年底即將開(kāi)通的時(shí)速達(dá)350公里的武廣高速快客，和世界上運(yùn)輸量最大、效率最高、2D08年實(shí)現(xiàn)了煤炭運(yùn)量3.4億噸運(yùn)輸奇跡的重載鐵路——大量開(kāi)行2萬(wàn)噸的大秦鐵路……勤勞、智慧的建設(shè)者和鐵路人，在中國(guó)的每城每地，無(wú)一不在揮寫(xiě)著令世人刮目驚詫的燦爛佳績(jī)，創(chuàng)造著飲譽(yù)世界的鐵路建設(shè)奇觀，服務(wù)社會(huì)，造福于民!

高速度弘揚(yáng)國(guó)威。“引進(jìn)來(lái)”是為了“走出去”。隨著我國(guó)以京津城際鐵路為代表的高速鐵路技術(shù)日益成熟，越來(lái)越多的國(guó)家表達(dá)了和中國(guó)鐵路合作的意向，并已取得了良好進(jìn)展。中外鐵路建設(shè)合作帷幕的拉開(kāi)更令國(guó)人欣喜……

2009年10月13日7時(shí)14分，中國(guó)總理溫家寶和俄羅斯總理普京在人民大會(huì)堂親切會(huì)晤并簽署了《中俄總理第十四次定期會(huì)晤聯(lián)合公報(bào)》。在12項(xiàng)雙邊協(xié)議中，即有中國(guó)鐵道部和俄羅斯運(yùn)輸部、鐵路股份公司簽署的關(guān)于在俄羅斯境內(nèi)組織和發(fā)展快速和高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼徑鈧渫洝?/p>

不期而至，事隔兩天后，赴大洋彼岸訪問(wèn)歸來(lái)的中國(guó)鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光又帶來(lái)了美利堅(jiān)合眾國(guó)表達(dá)“引進(jìn)我國(guó)高速鐵路技術(shù)裝備、開(kāi)展相關(guān)合作”的意向……

統(tǒng)計(jì)表明，目前，我國(guó)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目已涉及50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備已進(jìn)入亞洲、非洲、澳大利亞和美洲等市場(chǎng)。

一系列不爭(zhēng)的事實(shí)表明：中國(guó)的鐵路建設(shè)已進(jìn)入到蓬勃發(fā)展、萬(wàn)紫千紅的盛世春天!

“火車(chē)頭”部長(zhǎng)劉志軍話“添乘”談發(fā)展言責(zé)任重于泰山

是什么，使近年來(lái)的中國(guó)鐵路建設(shè)以排山倒海、摧枯拉朽之勢(shì)迅猛發(fā)展、日新月異，取得了有目共睹的曠世杰作?是什么，使中國(guó)的高速鐵路建設(shè)從無(wú)到有，從落后到短短幾年內(nèi)技術(shù)裝備水平達(dá)到世界一流，搏得包括美、俄這樣科技高度發(fā)達(dá)的泱泱大國(guó)的矚目青睞?答案很顯然：自主創(chuàng)新!因?yàn)閳?jiān)持自主創(chuàng)新，中國(guó)鐵路擁有的世界之最越來(lái)越多。因?yàn)閳?jiān)持自主創(chuàng)新，中國(guó)鐵路人才有了更多的揚(yáng)眉吐氣!

不塞不流，不止不行。在談到近年來(lái)中國(guó)鐵路能夠形成“大建設(shè)、大發(fā)展”良好局面的深層原因時(shí)，劉志軍如是表述：首先是得益于科學(xué)發(fā)展觀的引領(lǐng)。黨中央和國(guó)務(wù)院作出了加快發(fā)展鐵路的重要部署。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的目標(biāo)和措施，為中國(guó)鐵路又好又快發(fā)展指明了方向，提供了強(qiáng)大動(dòng)力；其次是得益于各省市自治區(qū)、國(guó)家有關(guān)部門(mén)和廣大人民群眾的大力支持，得益于在改革開(kāi)放中，堅(jiān)持把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，成功走出了一條適合我國(guó)國(guó)情和鐵路路情的自主創(chuàng)新之路，得益于我國(guó)綜合國(guó)力的顯著提升，得益于60年來(lái)鐵路形成的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，得益于一代又一代的鐵路人艱苦奮斗、拼搏奉獻(xiàn)。

“千軍易得，一將難求”。俗話說(shuō)，火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。事實(shí)上，中國(guó)鐵路近幾年的快速發(fā)展，還得益于有一個(gè)以“火車(chē)頭”部長(zhǎng)劉志軍為核心的鐵道部黨組的大智慧、深具戰(zhàn)略眼光的卓越領(lǐng)導(dǎo)。2003年3月，劉志軍出任了鐵道部部長(zhǎng)。此前，他一直服務(wù)于鐵路系統(tǒng)，從最基層的工作干起，直至共和國(guó)的鐵道部部長(zhǎng)。不同崗位的歷練，勇?lián)懒x的秉性，使他比常人更多了一份對(duì)鐵路的情愫和責(zé)任、求索與勤奮。

如何改變中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力滿足不了人民群眾需要、成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展瓶頸的現(xiàn)狀，用很短的時(shí)間、很少的代價(jià)擴(kuò)大運(yùn)輸能力?實(shí)踐出真知，大智生效率。經(jīng)常深入一線摸爬滾打、勤于思考的劉志軍認(rèn)為：最有效的辦法就是提速。通過(guò)對(duì)既有線的改造來(lái)提高列車(chē)的速度，增加列車(chē)的密度，從而大大地提高鐵路的能力。為此，他和他的領(lǐng)導(dǎo)班子果斷決策，率領(lǐng)鐵路人從1997年到2007年的10年間，進(jìn)行了6次大提速。僅2004年的第五次和2007年的第六次大提速，就使鐵路增加750％以上的運(yùn)輸能力。資料顯示，目前，全社會(huì)85％的木材、85％的原油、80％的鋼鐵及冶煉物資、60％的煤炭、大量的‘三農(nóng)’物資運(yùn)輸是由鐵路完成的。在抗洪搶險(xiǎn)、抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)和應(yīng)對(duì)各類(lèi)突發(fā)事件中，鐵路在人員和物資運(yùn)輸中發(fā)揮了不可替代的作用。

接觸過(guò)劉志軍的人都知道，他有兩句施政理念常掛在嘴邊，即“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”和“苦干實(shí)干拼命干”。劉志軍說(shuō)：“前一句講的是一種精神，就是要瞄準(zhǔn)世界一流水平，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，永不松懈地抓好各項(xiàng)工作的落實(shí)；后一句講的是一種作風(fēng)，當(dāng)前，我國(guó)鐵路正處于加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期，機(jī)遇千載難逢、稍縱即逝，不拿出點(diǎn)拼命精神是不行的。”

工作中的劉志軍高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，實(shí)干加拼命；生活中的劉志軍卻不張揚(yáng)、講索卅，一切從簡(jiǎn)化。熟悉劉志軍的人大多都知道，他經(jīng)常是以辦公室為家、以行進(jìn)的列車(chē)為延長(zhǎng)的辦公場(chǎng)所……鐵道部調(diào)度指揮大廳是中國(guó)鐵路系統(tǒng)最高運(yùn)輸指揮中心，幾萬(wàn)列火車(chē)在鐵道線上的運(yùn)行情況可以通過(guò)這張大屏幕一目了然。每天早6時(shí)、晚23時(shí)左右。劉志軍都要與這里通話。必要時(shí)會(huì)親臨指揮，數(shù)年如一日，天天都如此!

群眾是真正的英雄。鐵路大發(fā)展大建設(shè)的每一寸延伸、每一次提速。都離不開(kāi)200萬(wàn)鐵路人的理解與支持。作為這個(gè)大家庭的一家之長(zhǎng)，劉志軍愛(ài)民如子，把鐵路職工的冷暖時(shí)刻記掛在心上。5.12汶川大地震造成西安鐵路局管內(nèi)漢中市略陽(yáng)、寧強(qiáng)等地區(qū)受災(zāi)嚴(yán)重，鐵路職工家屬3000余戶近20萬(wàn)平方米的住房受到嚴(yán)重破壞，982戶職工住房成為危房。“六一”兒童節(jié)，劉志軍來(lái)到這里為孩子們送去節(jié)日禮物；5月13日至6月底的一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，劉志軍先后5次深入該區(qū)詳細(xì)了解鐵路職工家屬受災(zāi)情況，重點(diǎn)部署災(zāi)后重建工作；事隔三月后的8月31日，漢中災(zāi)后重建安置小區(qū)(北區(qū))和虢鎮(zhèn)回遷安置住房同步竣工，略陽(yáng)地區(qū)459戶危拆戶、略陽(yáng)及沿線1211戶受災(zāi)戶和86戶廉租房住戶喜分新居，得到了永久性安置……

無(wú)情未必真豪杰。劉志軍施政以來(lái)，以他為首的鐵道部黨組類(lèi)似如上關(guān)心鐵路職工的事例不勝枚舉!在采訪鐵路的幾年間，記者常常感動(dòng)于鐵路人的奉獻(xiàn)精神，感動(dòng)于鐵路“領(lǐng)頭雁”劉志軍的身先士卒，幾次欲為他寫(xiě)出份量頗重的深度報(bào)道，都被其婉言謝絕：“我沒(méi)什么好宣傳的，還是多寫(xiě)寫(xiě)那些在基層苦干實(shí)干的普通鐵路人吧!”

有人稱(chēng)頌劉志軍為“站在火車(chē)頭上的部長(zhǎng)”。緣何如此?因每一次鐵路提速做試驗(yàn)、新線交付使用之前、節(jié)假日等關(guān)鍵時(shí)候，劉志軍都會(huì)站在機(jī)車(chē)頭上添乘檢查。在高寒缺氧的青藏鐵路線建設(shè)期間，他每年都要去10來(lái)次；運(yùn)營(yíng)以后，一年最少也要去2次……因之，人們稱(chēng)其為“站在機(jī)車(chē)頭上的部長(zhǎng)”。2005年初，剛剛跑鐵路采訪的記者第一次聽(tīng)到“添乘機(jī)車(chē)”這個(gè)陌生的詞組便是由鐵道部新聞發(fā)言人、宣傳部部長(zhǎng)王勇平傳遞來(lái)的迅息。風(fēng)塵仆仆的王勇平告訴記者：自己和志軍部長(zhǎng)剛剛?cè)ゾ┕€“添乘機(jī)車(chē)”回京。自此始，方知何為“添乘機(jī)車(chē)”，“添乘機(jī)車(chē)”又是多么的辛勞……

作為身居高位、公務(wù)繁忙的鐵道部部長(zhǎng)，劉志軍有必要事必躬親、做“添乘機(jī)車(chē)”這樣的苦差事嗎?

“這是一個(gè)部長(zhǎng)的職責(zé)所在。因?yàn)樵跈C(jī)車(chē)上是比較艱苦的：?jiǎn)挝幻娣e有限，傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)噪音特別大，沒(méi)有衛(wèi)生間，喝水、吃飯都很困難，溫度又比較高。當(dāng)部長(zhǎng)的不帶頭，老是下指令、發(fā)號(hào)召顯然不夠，必須親力親為，給下面做一個(gè)示范。”劉志軍加重語(yǔ)氣說(shuō)：“鐵路運(yùn)輸直接關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。全國(guó)鐵路每天有3000多趟旅客列車(chē)、3萬(wàn)多趟貨物列車(chē)晝夜不間斷地運(yùn)行，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都容不得半點(diǎn)的疏忽大意，我深感責(zé)任重于泰山。而‘添乘機(jī)車(chē)’是檢查安全最有效的辦法……”

身教誠(chéng)可貴，無(wú)聲勝有聲。在劉志軍這種精神的感召下，如今，鐵路各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)“添乘機(jī)車(chē)”已成為一項(xiàng)制度和工作習(xí)慣。很顯然，“劉氏添乘”對(duì)于鐵路系統(tǒng)轉(zhuǎn)變領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)、確保運(yùn)輸安全起到了潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的表率作用。大發(fā)展大建設(shè)的蓬勃盛世促諸國(guó)紛至“覓芳”“聯(lián)姻”

建國(guó)60年來(lái)，中國(guó)鐵路發(fā)展的最大變化在哪里?劉志軍略加沉思向記者追述：新中國(guó)成立之后的鐵路與共和國(guó)同呼吸、共命運(yùn)，走了一條自力更生、艱苦奮斗的路，也走了一條改革開(kāi)放，加快鐵路現(xiàn)代化之路。從路網(wǎng)的規(guī)模和質(zhì)量方面，應(yīng)該說(shuō)發(fā)生了翻天覆地的變化。路網(wǎng)規(guī)模：新中國(guó)成立伊始，全國(guó)鐵路僅有2.18萬(wàn)公里，里程少，標(biāo)準(zhǔn)低，且近一半處于癱瘓狀態(tài)，能夠維持通車(chē)的僅有1.1萬(wàn)公里。目前已達(dá)8萬(wàn)多公里；路網(wǎng)質(zhì)量：從時(shí)速不到60公里的低速鐵路，發(fā)展到時(shí)速120公里的常速鐵路。提速到時(shí)速140公里到160公里的提速鐵路，現(xiàn)在是時(shí)速200到350公里的高速鐵路；從技術(shù)裝備來(lái)看，由蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，發(fā)展到內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)時(shí)代，現(xiàn)在是高速動(dòng)車(chē)組時(shí)代。“至2002年時(shí)，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)7.2萬(wàn)公里，且以占世界鐵路6％的營(yíng)業(yè)里程完成世界鐵路25％的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。到今年年底，總里程將達(dá)8.6公里的中國(guó)鐵路，躍居世界第二位。”

創(chuàng)新出奇效。難能可貴的是，中國(guó)鐵路人揮汗加鞭，堅(jiān)持走適合國(guó)情的大智慧自主創(chuàng)新之路，僅用5年時(shí)間，就完成了世界發(fā)達(dá)國(guó)家30年所完成的高鐵研發(fā)之路。一舉成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里及以上高鐵技術(shù)的國(guó)家，使中國(guó)的鐵路技術(shù)裝備水平達(dá)到了世界一流。

指點(diǎn)版圖，激揚(yáng)文字。面對(duì)一張我國(guó)高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃圖，素來(lái)低調(diào)的劉志軍胸有韜略、語(yǔ)透豪邁：到2012年，以北京為中心，天津、石家莊、秦皇島、承德等城市1個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)；濟(jì)南、鄭州、太原、沈陽(yáng)2個(gè)小時(shí)；合肥、南京、青島，大連3個(gè)小時(shí)；上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱、包頭4個(gè)小時(shí)；而長(zhǎng)沙、福州、成都、西寧、蘭州、銀川等城市到達(dá)北京的時(shí)間則縮短到6個(gè)小時(shí)，距離北京最遠(yuǎn)的烏魯木齊也只需要12小時(shí)。從2020年，一個(gè)運(yùn)能充足、裝備先進(jìn)、管理科學(xué)的現(xiàn)代化中國(guó)鐵路將呈現(xiàn)在人們面前，人民群眾夢(mèng)寐以求的“人便其行、貨暢其流”的愿望將真正變成現(xiàn)實(shí)。

發(fā)展盛世，建設(shè)春天。中國(guó)鐵路在本土內(nèi)的蓬勃興起、造福國(guó)家人民的同時(shí)，也導(dǎo)引來(lái)世界諸國(guó)紛至“覓芳”、“聯(lián)姻”。美國(guó)、俄羅斯……甚至連英國(guó)這樣工業(yè)革命的先驅(qū)、世界鐵路的發(fā)源地也對(duì)此產(chǎn)生了濃厚興趣。前不久，劉志軍在鐵道部會(huì)見(jiàn)了英國(guó)運(yùn)輸大臣阿爾尼斯一行，雙方就進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路合作和共同關(guān)心的問(wèn)題交換了意見(jiàn)。達(dá)成廣泛共識(shí)。阿爾尼斯在耳聞目睹京津城際鐵路、北京南站等中國(guó)鐵路取得的巨大成就后由衷地贊嘆：“中國(guó)，是世界高速鐵路的領(lǐng)航者；世界鐵路的未來(lái)，在中國(guó)!”