百年滇越鐵路的徒步日記

由越南海防到老街，共389公里；云南段從河口至昆明，共465公里。作為一條平均1000米就有一座橋涵，3000米就有一個隧洞的鐵路，這條鐵路以其卓絕的設計和浩大的工程，在修建時就被西方媒體譽為與1859年修建的蘇伊士運河和1903年開鑿的巴拿馬運河并稱為“世界偉大的人類三大工程奇跡”之一。

鐵路跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風氣候、南亞熱帶半濕潤氣候和熱帶山地季風雨林濕潤氣候三大氣候帶；還跨越了12個少數民族的聚居區。一條鐵路，薈萃了如此壯美的自然奇觀、浩大的工程奇觀和豐富多姿的民族文化奇觀，在交通歷史上是極其獨特的。

“關于滇越鐵路背后的故事，一些依舊深藏在記憶的深處發酵，一些隨著建設者的消失而消失了，而還有一些卻等著我們揭開它們神秘的面紗。”從2009年12月15日至2010年1月5日的23天，60歲的費宣、59歲的彭新民、48歲前金飛彪、46歲的金飛豹，還有26歲的馮云翔，平均年齡48歲，徒步沿著鐵軌，穿越百年時空。用一種親切的方式，去感悟百年滇越鐵路。

2009年12月15日第1天

我們從昆明北站出發，這里還保存著米軌，修建了鐵路博物館，有著重要的現實意義。

歷史如車輪滾滾而去，時間洗凈了過往鉛華。如今的呈貢站，雖然只有少量的法式建筑遺存，我們卻幸運地看到了一棟非常小巧別致的法式建筑，占地約90平米，有三間房子，里面總共住了三戶人家。他們都是鐵路的退休職工。這條百年鐵路伴隨著她們走過了人生的大半歷程。

昆明石嘴到王家營鐵路全長37公里，而票價僅需2元5角，這可能是我國最便宜的火車票了吧!這里只是象征性的收一些錢，而且大多乘坐的都是鐵路職工是免票的，為方便他們上下班。

2009年12月16日第2天

一路前進，無畏腳底的疼痛和疲憊，在鐵路的枕木上一步一個腳印地前行。突然我們眼前一亮，看到了一個漂亮的法式建筑，走到跟前才知道是水塘車站，這個車站具有很高的考察價值。水塘車站海拔2030m，是滇越鐵路上海拔最高的站點。因為水塘車站的海拔太高了，從那里一直往前走都是下坡路。在到達陽宗海車站的路途當中，我們經過了坡度最陡的鐵路，坡度變化為千分之25.5的坡度，也就是說在一千米的距離當中，鐵路的垂直高度變化了25.5米，如此大的坡度在整個滇越鐵路線上都是不多見。

2009年12月22日第8天

從巡檢司出來就是原始生態的燈籠山，這里植被保護得非常好，真是鳥語花香、山清水秀。據當地老人講：在燈籠山這一帶，有很多獼猴。當年蒸汽機車還開著的時候，乘客在車廂里就能看到猴子們在江邊戲水玩耍。滇越鐵路沿線一路如詩如畫的美景還真不亞于途經新加坡、馬來西亞和泰國的“亞洲東方快車”線路的美景。

2009年12月25日第11天

陽光明媚，空氣清新，早早的，我們又開始了征程…早上8：30，“滇越鐵路百年徒步考察活動”蒙自碧色寨穿越儀式在蒙自碧色寨舉行。真正觸動我們情感與靈魂的并不是幾件博物t自里的文物，而是這些經歷百年而不衰的鐵路和各式橋梁，它們告訴我們歷史的變幻，告訴我們百年的風雨。

2009年12月26日第12天

芷村的香樟樹葉淺淺地鋪了一地。踩上去沙沙作響，自得其樂。在芷村我們還真是開了眼界!原來機車頭不是開的。而是推的。有越南街之稱的芷村南溪街，當年這條街越南人很多，越南人開的商鋪林立，有很多咖啡館、面包廠、照相館、歌舞廳等，形成崇山峻嶺中的小城市。

2009年12月27日第13天

滇越鐵路工程中最難的莫過于我們今天參觀的這座著名的五家寨人字橋。人字橋位于屏邊苗族自治縣，橫跨于兩個90度的峭壁之間，包括與山體連接部分長71.7米，寬4.2米，距谷底102米，由法國工程師鮑爾·波丁設計，因形似“人”字而得名，被稱為滇越鐵路第一橋。橋身全為鋼鐵結構，2萬多件鋼鐵部件由螺絲釘和螺絲母鉚合而成，沒有任何焊接痕跡，一百多年來風吹雨打，卻從未換過一顆螺絲釘，足見其工藝之精良。也因此人字橋在世界建筑史上被喻為和埃菲爾鐵塔、巴拿馬運河齊名的三大建筑奇跡。

2009年12月30日第16天

河口，中越邊境上的一座小城，因地處清澈的南溪河與渾濁的紅河交匯口而得名。透過老河口海關等遺址，這座歷史悠久的河谷商埠，仿佛一位老者，向我們訴說著曾經的商貿繁華和起義風云：1895年，河口被辟為商埠。當時，紅河航道上每日“大船三百，小船千艘。千帆云集，往來如蟻”。河口郵電局為我國現存最早的郵電局之一。老河口海關遺址位于現在的河口大橋前，是一座保存完好的法式建筑。墻上的百葉窗和所標注的“1897”字樣，凸顯其異域風格和悠久歷史。1910年，滇越鐵路建成通車后，云南進出口物資80％經過河口口岸，河口口岸也順理成章地成為當時中國西南對外商貿最大的集散地。

晚上，一個人出來散步，望著雄偉的中越大橋，南溪河那邊的國度就是越南。

2009年12月31日第17天

早上八點，中越友誼大橋附近眾多的越南邊民。驅“車”運貨到中國境內販賣，他們把三輪和自行車，稍加改動。就可以把如山的貨物運到中國。

越南國內的滇越鐵路連通了老街到海防，而海防又是越南的重要港口。因此滇越鐵路運載情況非常繁忙。老街最少的一天都有10多趟列車經過，而越南鐵路周邊基本沒有像中國鐵路那樣相對較寬的碎石路供人行走，因此想要在鐵路上徒步是比較困難的，加之越南的列車行駛速度比中國的快一倍，所以在鐵路上行走是非常危險的。因此當地人建議我們乘坐滇越鐵路列車，尋訪沿途站點，完成這次活動。

老街的平均溫度在18～28℃之間，比云南河口熱一點兒。老街有瑤族。老街省自然資源豐富，甘塘磷礦更是亞洲第一，黃連山和象山至今尚是茫茫原始森林，境內最著名的旅游景點莫過于避暑圣地——沙壩(Sa Pa)，一到炎熱的夏季，這里將變成國內外游客消暑的天堂。這里的街上幾乎看不到一棟高大建筑，據說這和越南“每個公民都有自己的土地”的國策有關。越南老百姓會在自己的土地上建蓋細長的樓房，并且喜歡把房屋漆成黃墻紅瓦，略帶～絲法國風格。

2010年1月3日第20天

從河內上車，經過大大小小共四十余個車站，我們到達了海防，這里是滇越鐵路的起點，也是我們此行的終點。越南鐵路的歷史和中國相近，約有130年，其第一條鐵路線建于1881年，是從西貢至美托的，總長71千米。而海防的車站則是法國人于1 902年建成的，之后幾乎所有修建滇越鐵路的設備、材料也都是從海上，由貨輪運來，經海防，又轉運到鐵路修建工地的，所以當地人也自豪地說：先有海防，后有滇越鐵路!

海防市是越南四個中央直轄市之一，為越南北方第二大城市和最大海港，同時還是僅次于胡志明市和首都河內市的全國第三大城市，是首都河內市的海上門戶。一百多年前，海防還只是一個居住著數十戶人家的小漁村。1870年，阮氏王朝在這里修建碼頭、設立商館、建立兵站，執行海邊防務，后人遂簡稱為“海防市”，其地名也由此而來。作為重要的工業城市，海防有機械制造、造船、水泥、化學、食品、塑料等工業。手工業也較為發達，絲織、蒲草編織馳名國內外。沿海魚蝦資源豐富，為海產品加工中心之一。同時海防也是夏季的避暑勝地之一。東面的下龍灣地區，有海上桂林之稱。

隊員介紹

金飛豹資深戶外探險活動家

2007年12月8日用18個月零24天完成了七大洲最高峰的攀登和徒步到達南極點與北極點。

2008年6月完成了中國人首次由西向東徒步穿越北極格陵蘭大冰蓋的探險活動。

2009年4月～6月完成“關注全球沙漠化，穿越非洲撒哈拉”科考活動

費宣資深地礦專家

2008年6月與金飛豹共同完成了中國人首次由西向東徒步穿越北極格陵蘭大冰蓋的探險活動。

2009年4月～6月與金飛豹共同完成了“關注全球沙漠化，穿越非洲撒哈拉”科考活動

金飛彪 資深戶外探險活動及戶外產品專家

1996年參加梅里雪山中日聯合登山隊(中方隊員)

2004年7月登頂新疆慕士塔格峰(7546m)

2005年g月25日登頂西藏卓奧友峰(8201m)

2006年5月14日登頂西藏珠穆朗瑪峰(8844m)與金飛豹共同創造了兄弟同時登頂珠穆朗瑪峰的記錄

彭新民云南資深戶外向導

1987年涉足戶外運動，包括登山、山地穿越、洞穴探險、江湖橫渡等多種戶外運動項目。

馮云翔云南戶外運動愛好者、計算機技術應用研究者對戶外活動的策劃、組織、執行以及信息化技術在戶外探險活動中的應用有所研究。