金融危機后的新貿(mào)易保護方式分析

摘要:貿(mào)易保護政策歷來各國被視為保護幼稚工業(yè)、實現(xiàn)經(jīng)濟超趕、度過經(jīng)濟不景氣的良方，且在歷史發(fā)展過程中花樣不斷翻新。如今世界范圍內(nèi)經(jīng)濟下滑，新的貿(mào)易保護以“毀掉外國品牌”方式出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞:貿(mào)易保護;金融危機;豐田危機;失業(yè)

中圖分類號:F831.59 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1006-4117(2010)04-0086-01

一、貿(mào)易保護主義的歷史回顧

1、重商主義時期。在15世紀(jì)到17世紀(jì)工業(yè)文明的萌芽階段，西歐各國為了完成資本的原始積累，先后在“貨幣差額論”及“貿(mào)易差額論”的指導(dǎo)下，通過高額禁止性關(guān)稅限制進口，通過補貼、退稅等各種方式鼓勵出口。2、資本主義自由競爭時期的貿(mào)易保護政策。在18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)70年代，資本主義進入自由競爭時期，資本主義世界各國經(jīng)濟發(fā)展水平不同，英法等國已經(jīng)深入發(fā)展，歐洲的其他國家和美洲的經(jīng)濟尚不不發(fā)達。經(jīng)濟尚不發(fā)達的資本主義國家紛紛采取貿(mào)易保護的措施來保護國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展，代表理論有漢密爾頓的保護貿(mào)易學(xué)說和李斯特的幼稚工業(yè)保護理論，主要通過高額關(guān)稅來限制進口保護本國工業(yè)。3、資本主義壟斷時期的超貿(mào)易保護政策。1929年到1933年的世界性經(jīng)濟危機，使世界市場的競爭尖銳化，各主要資本主義國家為了壟斷國內(nèi)市場爭奪國外市場，紛紛實行以凱恩斯主義為基礎(chǔ)的超保護貿(mào)易政策。在這個時期非關(guān)稅壁壘被廣泛的采用，進攻性和侵略性是超貿(mào)易保護主義的特征。4、20世紀(jì)70年代的以來的新貿(mào)易保護主義。1973—1974和1979—1982兩次由石油危機演變成的世界性的經(jīng)濟危機，國家經(jīng)濟陷入滯漲和衰退，就業(yè)壓力增大，世界市場的矛盾突出，又又紛實行管理貿(mào)易論及戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論。這個時期，技術(shù)壁壘、綠色壁壘、環(huán)境保護等保護措施出現(xiàn)，并且由國家壁壘轉(zhuǎn)向區(qū)域性壁壘。

二、由“豐田召回門”看新的貿(mào)易保護主義

最近“豐田召回門”占據(jù)了世界各國新聞媒體的大幅版面，截止四月豐田全球召回總數(shù)量迂1000萬輛。豐田召回在表面上看是豐田的質(zhì)量實在是問題太大了，美國幫我們發(fā)現(xiàn)了問題，保護了全世界的消費者。其實，沿著以上我們分析的貿(mào)易保護主義的發(fā)展及其手段的演進，我們很容易發(fā)現(xiàn)，“豐田召回門”的背后是08年金融危機后貿(mào)易保護的一種新的形式。

1986年，豐田汽車開始在美國動工興建自己在這個國家的第一個組裝工廠。由于豐田雇傭非工會勞工，采用靈活的管理控制和良好的成本管理，自1986年以來到2009年9月30，通用、福特和克萊斯勒已經(jīng)集體喪失了美國市場1/4的領(lǐng)地，其份額也從72%降至2008年年底的46%，即使是在2009年克萊斯勒和通用尋求破產(chǎn)保護之前，從1985年開始數(shù)，所謂的美國三大也已經(jīng)累計裁掉了50萬名小時工。具體而言，通用在其1970年代的高峰期，雇傭了395000名工會成員為其全美150個工廠打工，而在金融危機的打擊下，這兩個數(shù)字分別萎縮到38000人和34。與此同時，豐田逐漸成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制造者，08年取代通用占據(jù)了世界第一汽車制造商寶座，并且占美國汽車市場份額的37.2%。美國三大汽車公司的市場份額減少必然引起失業(yè)，而美國三大汽車廠失業(yè)的外溢效應(yīng)是美國幾百萬人的失業(yè)。現(xiàn)在，美國的失業(yè)問題非常嚴(yán)重。美國今年三月份公布的失業(yè)率為9.7%，而實際失業(yè)率美國承認為19%，而美國一貫的自然失業(yè)率是4%，即使將現(xiàn)在美國自然失業(yè)率或升至7%，美國的失業(yè)問題還是很嚴(yán)重的。由此不難理解美國除掉豐田為美國汽車搶奪“蛋糕”的動機。

就汽車質(zhì)量而言，日本車的性價比高于美國車的性價比，這是消費者所共同認同的。而且，日本車所存在的問題也是美國車也有的。據(jù)美國國家缺陷調(diào)查辦公室公布的調(diào)查檔案中，豐田和通用同時均有車型因為油門踏板在極端溫度條件下不能自動彈回和腳墊卡住油門踏板而被召回。而且在豐田召回門之前，福特的公眾關(guān)注度和媒體關(guān)注度一直都很高，而豐田幾乎為零，這個就很好的說明了福特汽車的問題比豐田多很多。福特曾因為巡航控制開關(guān)會引起火災(zāi)的問題總共召回1490萬輛車，另一巨頭通用兩次最大的召回是因為發(fā)動機支承脫落堵塞節(jié)流閥和因掛環(huán)螺栓不牢影響汽車轉(zhuǎn)向。顯然這些問題都比豐田的問題要嚴(yán)重很多。但是這些汽車公司并沒有因為這些召回而受到像豐田這么大的公眾關(guān)注，遭受像豐田一樣的損失。這就很明白的說明美國是在利用豐田的一點小問題，再加上媒體的大肆渲染，故意將豐田的品牌毀掉。

由于豐田在國際化方面做得很好、很成熟，并且是汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，所以美國很難利用關(guān)稅壁壘、傳統(tǒng)的非關(guān)稅壁壘和諸如綠色壁壘、技術(shù)壁壘、環(huán)境壁壘等新興的非關(guān)稅壁壘限制豐田發(fā)展。最后，美國想出了一個致命的辦法，毀掉豐田的品牌，給消費者輸入豐田公司汽車質(zhì)量不好的觀念，從而使消費者轉(zhuǎn)向美國車，最終達到給美國車搶奪“蛋糕”的目的。這種毀掉通過“毀掉競爭對手品牌”保護貿(mào)易的方式，是美國發(fā)明的保護貿(mào)易的又一利器。相信美國會在以后，不是時機的利用這一利器打垮競爭對手。

三、美國采取保護貿(mào)易政策的合理性及對我國的啟發(fā)

由于美國是汽車貿(mào)易大國，所以可以影響汽車的價格。由于美國毀掉了豐田的品牌，使得消費者對豐田的購買量減少，對其美國車的購買量增多，這樣就會引起美國車的價格上升。對于美國汽車制造商而言，就會擴大生產(chǎn)，產(chǎn)量增加，增加了生產(chǎn)者的福利A。對于消費者而言，消費者要承受更高的價格，使消費者的福利損失B。對于美國政府而言，進口的減少，會導(dǎo)致稅收的減少，引起福利的損失C。日本車的價格的下降，美國車價格上升，也使美國的貿(mào)易條件得到改善，增加美國的福利D。總之，只要A+D-B-C為正，美國的總體福利就會增加。由此分析，美國實施保護貿(mào)易政策是在金融危機時經(jīng)濟不景氣的正確選擇。

在如今全球經(jīng)濟不景氣，貿(mào)易保護主義抬頭的大環(huán)境下，我國要減少對出口的依賴，積極刺激內(nèi)需，靠內(nèi)需來拉動我國的經(jīng)濟的增長。

作者單位:西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院

作者簡介:陳璐(1989— )，陜西，西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院07級本科，專業(yè):國貿(mào);張娜，西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院07級本科，專業(yè):國貿(mào)。