淺談電控發(fā)動機(jī)排故中故障碼的運用

汽車制造業(yè)充分反映了一個國家機(jī)械工業(yè)的發(fā)展程序，體現(xiàn)了機(jī)械制造自動化的領(lǐng)先技術(shù)。隨著機(jī)械制造自動化的發(fā)展，帶有中央電子控制系統(tǒng)的燃油噴射發(fā)動機(jī)已得到了廣泛的應(yīng)用，從而使汽車的動力性、可控制性、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全環(huán)保性等性能更加優(yōu)異，但這種發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，給維修工作帶來了極大的不便，對維修人員的技術(shù)要求也更高，因此在電控發(fā)動機(jī)診斷中，故障碼的正確分析更顯得尤為重要。為了方便發(fā)動機(jī)的檢修及故障診斷，我把自己多年來通過學(xué)習(xí)和實踐對電控發(fā)動機(jī)故障碼解碼的誤區(qū)和對故障碼的認(rèn)識及理解小結(jié)于此，以拋磚引玉。

進(jìn)口高級轎車上一般都有故障自診斷系統(tǒng)，進(jìn)行自診斷并存儲故障碼。通過調(diào)碼，可以快速診斷出故障所在。如能熟練、靈活地運用故障自診斷系統(tǒng)，就會給汽車故障的判斷帶來極大的方便。但故障自診斷系統(tǒng)在實際運用中存在著一些誤區(qū)。例如，有些人過分依賴故障碼，不分析研究，照本宣科，結(jié)果錢花了，零件也換了，毛病依然如故，甚至系統(tǒng)混亂，故障擴(kuò)大。所以，如何正確運用和看待故障代碼是至關(guān)重要的。

一、故障碼的讀取、分類及清除

故障碼的讀取。一種是就車方式，另一種是外接設(shè)備方式。就車讀取和清除方式適用于早期隨車診斷系統(tǒng)(OBD-1)的故障碼讀取，外接設(shè)備方式既適用于第一代隨車診斷系統(tǒng)，也可用于第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBD-2)的故障碼讀取。

故障碼的分類有兩種形式，一種是相關(guān)故障碼和無關(guān)故障碼，另一種是歷史故障碼與當(dāng)前故障碼。故障碼與故障現(xiàn)象有直接聯(lián)系的稱為相關(guān)故障碼。例如，水溫傳感器故障碼與冷車啟動不良故障現(xiàn)象是有聯(lián)系的，說明這是與故障現(xiàn)象相關(guān)的故障碼，故障是水溫傳感器給控制電腦的信號不良。當(dāng)前故障碼又稱為軟故障碼，是正在發(fā)生的故障所產(chǎn)生的故障碼。歷史故障碼是過去發(fā)生但當(dāng)前沒有發(fā)生的故障所產(chǎn)生的還未清除的故障碼。當(dāng)前故障碼有兩種情況，一種是故障正在發(fā)生著，且故障碼也存在。另一種是故障剛發(fā)生過又消失，而故障碼已存在。第一種屬于持續(xù)性故障產(chǎn)生的當(dāng)前故障碼，它不會自動清除，人工清除后還會再次產(chǎn)生。第二種屬于間歇性故障產(chǎn)生的當(dāng)前故障碼，也可能自動清除，人工清除后也可能在一段時間內(nèi)不產(chǎn)生，但故障出現(xiàn)后還會產(chǎn)生故障碼，所以只有在徹底排除故障后才完全清除故障碼。歷史故障碼有兩種情況，一種是故障已經(jīng)排除，只是未清除故障碼。另一種是故障未清除，只是當(dāng)前沒有發(fā)生。對于持續(xù)性故障產(chǎn)生的歷史故障碼，屬于第一種，它可以自動清除也可以人工清除，一旦清除后就不會再次產(chǎn)生。

存儲在電腦中的故障碼可以由兩種方式來清除。一種是人工清除，另一種是自動清除，人工清除按照一定步驟用手或儀器來清除。自動清除則是在故障已經(jīng)完全清除后，在點火開關(guān)開閉循環(huán)50～80次以上，且故障未再次出現(xiàn)時，由控制電腦自動清除存儲的故障碼。人工清除可以清除所有的間歇性故障碼和持續(xù)性故障碼，而自動清除只能清除在一段時間內(nèi)沒有出現(xiàn)的間歇性故障碼和已經(jīng)被排除的故障碼。

二、故障碼在實際工作中出現(xiàn)的問題

故障信號的出現(xiàn)，除了與傳感器或執(zhí)行器本身出現(xiàn)的故障有關(guān)系外，還與相應(yīng)的配線電路故障有關(guān)。有時，由于各種干擾，電腦的判斷功能也會紊亂，以致產(chǎn)生完全錯誤的故障碼——假碼。例如，一輛別克V6 3.0L轎車“SERVICE ENGINE”燈亮，松油門踩制動時熄火;調(diào)高怠速到1 000r/min ，一掛擋，還未起步就降為600r/min，且故障依舊。調(diào)故障碼為PO101故障碼，顯示空氣流量計有故障，且故障碼時有時無。經(jīng)查線路、查參數(shù)均無問題，懷疑空氣流量計內(nèi)部接觸不良。換空氣流量計后，故障未消除。再調(diào)碼，故障碼變?yōu)镻O122故障碼，此碼表示節(jié)氣門位置傳感器電路電壓信號太低，怠速觸點(IDL)閉合時，中點輸出信號電壓為3.2 V～4.9V。實際測時發(fā)現(xiàn):低時為0.5V，高時為3.2V，可見，IDL閉合時，中點輸出電壓并非像故障碼所解釋的高于1.45V。考慮到怠速時，信號電壓0.5V雖在正常的范圍內(nèi)，但節(jié)氣門全開時，3.2V已在正常范圍的下臨界點，即使勉強(qiáng)工作，也易受到干擾，極不穩(wěn)定。所以按基本工作原理分析后進(jìn)行維修，將低壓調(diào)整到0.7V，高壓也就相應(yīng)地升到3.5V。再試車，“CHECK”燈正常，怠速平穩(wěn)，掛擋轉(zhuǎn)速不下降，松油門不熄火，故障徹底排除。究其原因，是節(jié)氣門位置傳感器的開度信號和發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)不符合電腦預(yù)先設(shè)定的程序，導(dǎo)致電腦邏輯診斷功能紊亂而出現(xiàn)假碼。這種不切實際的代碼有一個特點，就是時有時無，且易變，有時指示的故障狀態(tài)和實際相反，因此，若有故障的空間就有故障存在的可能性。

另外，電腦所檢測的參數(shù)，有些是間接參數(shù)，它們所反應(yīng)的不是某一個零件，而是一個系統(tǒng)的狀態(tài)。如果簡單地認(rèn)為是某個零件損壞，就很可能誤判。如凌志車的故障碼25(空燃比大，混合氣稀)、故障碼26(空燃比小，混合氣濃)，其原因可能是漏氣、油壓等問題，也可能是氧傳感器損壞所致。如果不加分析，就花上千元錢換了氧傳感器后，最終發(fā)現(xiàn)只是某個地方漏氣而已。因為整個系統(tǒng)是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)，氧傳感器的輸出電壓不停地在0.25V～0.8V之間變化，以實現(xiàn)動態(tài)閉環(huán)調(diào)節(jié)。電壓低，則空燃比大;電壓高，則空燃比小。如果氧傳感器損壞，則電壓固定為低或高;甚至當(dāng)某些傳感器執(zhí)行元件損壞，也會通過電腦使空燃比變大或變小，從而使氧傳感器輸出電壓固定為低或高，但此時伴隨有相應(yīng)的故障碼出現(xiàn)。如水溫傳感器損壞，此時不是兩個故障點，而是一個原因，一個結(jié)果;只有排除了水溫的故障，空燃比的故障就會自然消失。有時兩個相矛盾的故障碼25碼、26碼同時出現(xiàn)，這更說明氧傳感器是好的，只是發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，混合氣時稀時濃。而這兩個極端的參數(shù)能反映出來，說明氧傳感器能夠反應(yīng)不同的工況，工作是正常的，可見應(yīng)從其他環(huán)節(jié)中找問題，從其他的連鎖故障空間中尋找故障的原因。

有時線路故障也會出假碼。例如，一輛本田轎車，當(dāng)點火開關(guān)置于“ON”，“CHECK”燈亮，“LED”閃爍41碼(該車“CHECK”燈僅起警告作用，故障碼由電腦上的“LED”燈閃爍顯示)，發(fā)動機(jī)工作無明顯不正常現(xiàn)象，說明氧傳感器加熱器損壞。拆下氧傳感器檢查，四個腳皆斷路，故障碼正確。分析認(rèn)為:發(fā)動機(jī)冷車時，屬開環(huán)控制，氧傳感器不工作;熱車時進(jìn)入閉環(huán)控制，才發(fā)揮調(diào)節(jié)空燃比的作用。因此，氧傳感器損壞時無明顯的故障現(xiàn)象，除非是對本車很熟悉的駕駛員，一般感覺不出來。后來在復(fù)查故障碼的過程中，突然出現(xiàn)一個“15”碼，該碼系點火線圈初級線路故障，但發(fā)動機(jī)工作正常，不可能線圈斷路，明顯是個假碼。經(jīng)查，原來是“CHECK”燈線脫落所致。可見，要想搜尋意外故障空間可能性，預(yù)警故障空間必須準(zhǔn)確無誤。

綜上所述，在電腦判斷出某一電路故障時，只是提供了故障的性質(zhì)和范圍，最后要確定究竟是那一部分的故障，還應(yīng)進(jìn)一步檢查配線、插頭、電腦和相關(guān)元器件。因此，在運用自診斷系統(tǒng)提供的故障碼時，必須和發(fā)動機(jī)的工作原理、故障現(xiàn)象、元器件性質(zhì)及設(shè)計參數(shù)等相互印證，綜合分析。只有這樣，才能去偽存真，抓住問題的實質(zhì)。

(洛陽高級技工學(xué)校)