效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念導論

張弘（洪都航空工業集團 江西 南昌 330024）

效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念導論

張弘（洪都航空工業集團 江西 南昌 330024）

針對未來軍事飛行訓練的發展，借鑒美軍“基于效果作戰”理論，本文提出了效基軍事飛行訓練綜合訓練系統發展理念，并對綜合訓練系統的發展基礎“訓練效果”和發展理念的主要內容進行了闡述，介紹了發展理念的理論支撐體系，概括了訓練態勢分析和需求論證、訓練效能分析、教練機綜合設計、教練機綜合訓練系統設計、無人機綜合訓練系統設計、嵌入式訓練系統設計理論研究情況。最后，本文提出了對效基軍事飛行綜合訓練系統發展工程學科建設的思考。

軍事飛行訓練；綜合訓練系統；基于效果

1 引言

未來的軍事飛行人員培養體系將在創新學習組織結構的同時，深入發展知識管理、持續學習和精確學習三大概念[1]。知識管理是一個從教育體制的入口到出口可持續過程。該過程將系統地創造、收集、繼承、發布、應用和積累知識，并以之驅動組織目標的實現和使命任務的完成。持續學習意在使軍事飛行人員接受可持續的、貫穿職業生涯的訓練、教育和實踐（學習），并使之獨立思考并掌握完成使命任務所需的正確的技術、知識和能力。精確學習指的是在較短的學習周期內，在正確的時間，以正確的方式提供恰當的教育、訓練或實踐機會，獲得正確的學習效果。

“基于效果作戰”是美國空軍總結1991年海灣戰爭經驗，于20世紀90年代末期由美國聯合部隊司令部研究、論證和實驗，最終在2003年正式提出的一種新的聯合作戰概念，已納人美軍制定作戰理論和作戰條令的程序，并對美軍的建設和作戰產生了重要的影響[2-4]。“基于效果作戰”理論的核心是“基于效果”的理念，其實質內容包括：綜合使用國家實力、打擊重心、精確打擊、并行作戰、兵力投送、快速制勝。這些核心理念與未來軍事飛行人員培養體系概念中的綜合應用各種訓練手段、以能力培養為重點、精確學習、統籌從入口到出口的培養目標、逐級分解訓練目標并以恰當的訓練手段實現總成本的控制、提高人才培養效率等具有一定的相似性。

本文嘗試采用“基于效果”的理念，將其從作戰理論領域變換到軍事飛行訓練系統發展工程領域，形成新的“效基軍事飛行綜合訓練系統”發展理念。本文將首先闡述“效基軍事飛行綜合訓練系統”的發展理念和主要內容，然后概要介紹其理論支撐體系。

2 效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念與主要內容

未來的作戰是認知能力、生理能力和心理能力的對抗，未來的作戰裝備需要體魄強健的知識型軍事飛行人才去操控。效基軍事飛行綜合訓練系統（EBITS）是未來的軍事飛行人員培養的主要手段，該系統是以受訓軍事飛行人員為中心的，以訓練效果為基礎的，重點培養任務能力的集成化訓練解決方案。其主要目標是：在一定的財政條件制約下，規模化培養和保持符合未來作戰任務能力要求的、高質量軍事飛行人才隊伍。這就需要盡可能地優化整個系統的訓練效能、降低訓練成本、提高訓練效益。

效基軍事飛行綜合訓練系統包含實裝訓練、虛擬訓練和推斷訓練三大主要教育和訓練手段：

1）實裝訓練就是傳統的、親手操控真實裝備完成指定任務，其最大的意義在于向軍事人員灌輸戰斗精神，培養戰斗習慣。無論新技術如何發展，任務環境如何變化，實裝訓練不可能被完全替代。

2）虛擬訓練是在虛擬環境中，利用“人在回路”的方式完成指定任務。在虛擬教育和訓練中受訓人員和教員可以控制計算機生成的虛擬人物、裝備完成規定任務。

3）推斷訓練手段最大的特點[1]是廣泛采用計算機生成的實體模型、游戲式模擬器和基于計算機的訓練器。推斷訓練手段可以允許在不受限制的演習環境中，執行個體和集體、集體與集體的交互式訓練。

通過以訓練效果為基礎，以任務能力培養為目標的系統整合，實裝訓練、虛擬訓練和推斷訓練將以不同的組配比例出現在軍事飛行人員的不同職業培訓階段，從而最終成為不同的效基綜合訓練系統。

2.1 效基軍事飛行綜合訓練系統的發展基礎——“訓練效果”

所謂“訓練效果”，包含“訓練效能”和“訓練效益”這兩個遞進的部分，其中“訓練效能”是“訓練效益”的基礎。

“訓練效能”的概念有兩方面：其一是軍事飛行綜合訓練系統自身具備的輔助教員進行教學的能力，也可稱為“訓練潛能”；其二是學員通過軍事飛行綜合訓練系統訓練后所能達到的技能水平，表征該系統輔助軍事飛行訓練教學的實際效果。從訓練效能分析理論的發展歷史可以看到，訓練效能的定義是緊隨著軍事飛行訓練裝備設計理念的變化而更新的，以教練機訓練效能為例：

1）20世紀70年代中后期，專用噴氣式教練機部分頂替了戰斗機同型教練機的訓練地位。訓練效能的定義是以某型教練機為基準，被評估教練機與基準教練機完成同樣訓練任務時所需訓練大綱飛行小時數之比[4]。實際進行訓練效能分析時，一般采用“當量訓練時間”的概念，也即是將教練機的特征性能與訓練課目按照專家意見矩陣進行整合的結果。在引入“當量訓練時間”的概念之后，被評估教練機的訓練效能就等于被評估的教練機的當量訓練時間與基準教練機的當量訓練時間的比值。該定義很嚴謹地遵守了教練機的性能轉化為訓練效果的理想化原則，但是沒有以人為本，沒有以飛行教員和飛行學員“教”和“學”的雙方為中心，因此只反映了訓練效能概念的第一方面內容。

2）20世紀90年代中后期，教練機綜合訓練系統逐漸成形，并與以人為本的科學施訓理念相融合。訓練效能的定義就更改為：教練機的訓練效能表現為受訓飛行員所接受的有效信息量。這種有效信息越接近飛行員未來任務能力要求，教練機的訓練效能就越高。這個新定義對教練機的職能做出了科學合理的解釋，顯然更符合飛行員培養過程中的“教”和“學”兩方面的實際情況，更能反映飛行訓練中“技能遷移”的本質：飛行學員所掌握的技能如果不能達到“正”遷移的要求，則必將形成“負”遷移的消極作用，所謂“痼癖”動作正是源自技能的“負”遷移。

“訓練效益”的概念實際上與軍事飛行人才培養體制的行動目標或使命任務高度相關，主要體現為緊密耦合的三個方面：安全性、可用性和經濟性?！鞍踩浴敝傅氖窃诎踩?、可控制環境下保持合理的淘汰機制；“可用性”指的是滿足未來一段時期內主戰裝備性能要求的綜合訓練系統訓練效能，以及滿足未來一段時期內訓練任務要求的綜合訓練系統可靠性、維護性和保障性；“經濟性”指的是以綜合訓練系統全壽命周期費用為基礎，評估綜合訓練系統對加速戰斗力生成的實際作用，從整個訓練體制的角度全面衡量訓練效益。“經濟性”的首要前提是綜合訓練系統訓練效能滿足需求，其次是整個訓練體制的訓練成本條件。因此，按照訓練效能需求合理搭配不同級別綜合訓練系統，形成總體成本合理的綜合訓練系統序列，才能使訓練效益最大化。

圖1 效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念的“EBITS循環”

2.2 效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念的主要內容

效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念要求圍繞軍事飛行人才培養這個核心，按照整個訓練體制規劃的訓練效果要求，統籌訓練體制各階段的訓練目標，綜合各種可行的訓練手段，提供符合未來任務能力要求的軍事飛行綜合訓練解決方案。效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念可以用所謂的“EBITS循環”來表示（參見圖1）。

整個“EBITS循環”借鑒“基于效果作戰”理論中 “EBO循環”的主題元素，包含知識、效果、應用、評估、適應這五個循環轉換的要素：

1）知識：不斷前瞻研究、深入理解未來軍事飛行訓練的人才需求和綜合訓練系統的科學發展規律。

隨著科技的進步和部隊作戰能力要求的不斷提高，軍事飛行人員的教育和訓練始終在變革中發展，這就需要不斷地及時分析訓練態勢變化、掌握訓練需求趨向。整個知識的積累和更新應包括：未來某個確定的時間框架下使命任務的變化、作戰裝備的更新換代和規模的變化、作戰理論和戰略戰術的轉型、軍事訓練理念和方法論的創新以及相關工程技術的發展。對綜合訓練系統而言，最重要的是總結現在合未來的作戰技能、二者之間的相互差異，以及由此帶來的訓練目標、程序、質量評價的差異。

2）效果：規劃未來軍事飛行訓練人才培養的訓練效益，強調以人為本、以能力為導向的訓練理念。

效果的定義一般具有獨特性和時效性，獨特性指的是各類專業人才培養目標，時效性指的是必須基于未來的時間框架。在規劃效果的時候，需要具有前瞻性地對軍事飛行人才規模保持和技能水平要求、受訓軍事飛行人員的初始技能水平、人才培養和保持的可承受性、教育和訓練體制的能力整合等問題進行定義。

3）應用：以綜合訓練系統來貫徹訓練規劃，將對未來軍事飛行人才能力要求逐級分解到各種訓練手段。

傳統的訓練體制一般根據軍事飛行訓練的初級訓練、基礎訓練、高級訓練、含戰斗入門訓練、部隊改裝訓練、部隊日常訓練等訓練階段的劃分，分別定義各個階段的訓練內容，如飛機駕駛、儀表飛行、編隊飛行、導航、戰術等都分別制訂相應的專項技能標準和要求，從而可能形成數套專項技能標準評定方法論。低一級訓練階段的某些專項技能過于優秀，反而有可能造成高一級訓練階段的技能“負遷移”和“痼癖”。根據人的學習規律，越低級別訓練階段的學習過程越處于技能基礎發展的關鍵時期，此時掌握的“無用”技能將變成學員的“無效”訓練。“無效”訓練不僅直接消耗訓練資源，還將由于可能需要修正“痼癖”造成潛在的訓練投資的更大浪費，嚴重的將直接影響到人才的發展前途。

效基軍事飛行綜合訓練系統在規劃中則希望能從執行作戰任務的技能分析開始，將其所需技能按認知行為域、神經運動行為域和情感行為域及其相應層次結構按照教育學分類標準逐級分解歸類，并作為統一標準從部隊日常訓練階段開始向初級訓練階段逐級、依次遞減或降低要求，最大限度地減少非必要技能的訓練安排，增大技能“正遷移”的概率。另外，針對某一訓練階段，還需再次將必要的專項技能針對特定綜合訓練系統中的各種模擬器、訓練機、計算機輔助教學和訓練設備、理論教學設施等媒介進行細化分解，使之在能夠達到所需訓練效果的同時，盡可能減少相對昂貴的訓練媒介的使用。

4）評估：科學統計、分析和評估綜合訓練系統的訓練效能、訓練成本和訓練效益。

對訓練效果的評估實際就是分析整個綜合訓練系統的發展是否達到了經濟可承受的精確學習的要求。

5）適應：根據評估結果對綜合訓練系統進行規劃調整和優化，經濟、高效的應用各種訓練手段、達到訓練效益目標。

新需求的出現總是伴隨著新技術的出現，使得綜合訓練系統的發展需要具備可持續、科學發展的能力。以教練機的發展為例，新一代高級教練機的設計理念都是“低成本復現戰斗機的機動性和系統功能”。為了在未來一段時間內持續地達到這個目標，新一代高級教練機都采用“三代的平臺、跨代的航電”的思路，既承擔第三代以上作戰飛機飛行員的培養，同時也前瞻第四代作戰飛機飛行員的培養。2009年公布的美國空軍未來教練機項目T-X[6]也明確提出了一機多型持續發展、改進的適應軍事飛行訓練變革的能力要求。

整個“EBITS循環”實際上可以理解為綜合訓練系統規劃的不斷權衡、迭代優化過程，該過程不斷地實踐的理念包括：綜合應用各種訓練手段、以能力培養為重點、精確學習、統籌從入口到出口的培養目標、逐級分解訓練目標并以恰當的訓練手段實現總成本的控制、提高人才培養效率等?！癊BITS循環”的最高目標是訓練部隊需要的能力、培養部隊需要的人才，換言之，培養滿足未來作戰要求的“戰斗員”而不是“駕駛員”。

3 效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念的理論支撐體系

效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念適用于為了全面滿足效基軍事飛行綜合訓練系統項目開發的各種需求，在其整個壽命周期內開展的一切管理活動和技術活動，是航空科學與技術領域的一門復合型新興學科。其特點有：

1）綜合性。在效基軍事飛行綜合訓練系統項目開發過程中，需要將航空科學與技術、軍事飛行訓練、教育學、心理學、管理科學與技術等領域、學科的有關理論成果、技術成果進行綜合應用，不斷發展和完善效基軍事飛行綜合訓練系統開發工程。

2）邊緣性。效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念研究的問題多是航空科學與技術、軍事飛行訓練、教育學、心理學、管理科學與技術等領域、學科中沒有完全包容的，需要將相關理論進行延伸。例如，戰斗力的生成、保持、增長、恢復等已經成為需要軍隊和工業部門共組團隊、協同解決的問題。

效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念的主要理論支撐體系既包含壽命周期費用分析與控制、效費綜合權衡、使用/維護/保障綜合系統、飛機設計、機載系統設計等一般軍用飛機型號發展工程中的常見理論，也有訓練態勢分析和需求論證、訓練效能分析、軍事飛行訓練心理學[8,9]、教練機綜合設計、教練機綜合訓練系統設計、無人機綜合訓練系統設計、嵌入式訓練系統設計等等軍事飛行綜合訓練系統項目發展工程所特有的理論。限于篇幅，本節將僅對部分特有理論進行簡要介紹。

3.1 訓練態勢分析和需求論證

訓練態勢分析和需求論證的目的[7]是：定義與新的任務能力或已發生變化的任務能力要求相關聯的訓練需求，辨識出滿足需求的、最具有效費優勢的訓練手段，提供必要的教學/模擬訓練媒介需求和空中平臺的期望特征。訓練態勢分析和需求論證的主要內容包括：作戰任務能力需求分析、需求與能力之間的差距分析、訓練手段對比分析、訓練解決方案合理構造和可信度分析。其中，作戰任務能力需求分析需要建立并分析任務能力需求最有可能的變化，對任務性質進行評估，并合理定位軍事飛行人員素質要求；而造成需求與實際能力差距的原因一般為新的作戰概念、新系統/裝備、新的人力資源結構。

3.2 訓練效能分析

國際上對教練機訓練效能定量化研究開始于20世紀70年代，并已在相應的教練機型號論證研制中得到應用。典型的訓練效能計算模型有意大利馬基公司的巴佐奇模型[5]和美國海軍TSCE模型等。巴佐奇模型理論根據人的學習曲線，提出教練機訓練效能是學員技能水平的基礎，在飛機性能與訓練課目間建立了直接聯系，系統地給出了訓練效能量化評估的方法。美國海軍TSCE模型理論首次完整闡述了教練機訓練系統的概念，明確了教練機訓練系統的訓練效能與作戰任務直接相關；在飛機性能、地面輔助訓練手段和訓練大綱之間建立了直接聯系，使訓練效能評估與教練機訓練系統的優化設計緊密聯系起來；強調飛行訓練規劃管理部門、飛行員和工業部門共同進行對教練機訓練系統的方案優化和訓練大綱的改進。俄羅斯雅克夫列夫設計局對訓練效能分析理論也進行了研究，并提出：需要以人為本評估座艙環境對訓練的影響；需要將飛行員飛行活動與飛行訓練課目建立聯系；訓練效能和訓練時間分配直接相關；應該用高訓練效能的教練機完成同型教的大部分改裝訓練任務；高訓練效能的教練機進入部隊執行伴隨教練，節省雙座戰斗機的壽命，節省訓練費用。中航工業洪都通過廣泛交流與合作也開展了訓練效能分析理論研究和實際應用工作，建立了評估方法、評估模型、評估計算分析軟件實現框架。

訓練效能分析理論構架目前有三類：

1）以平臺為中心的兩層次結構。處于該階段的模型側重于評估教練機平臺的性能指標，最新的發展只是在評估矩陣中整合了第三代戰斗機的新性能特點。

2）以任務為中心的兩層次結構。處于該階段的模型側重于從教練機綜合系統概念的角度去理解相關性能指標，已經逐步開始面向飛行員未來所要承擔的任務來評估教練機的訓練效能。

3）以執行任務的飛行員為中心的三層次結構。將“精確學習”的概念融合到訓練效能分析中，需要以人為本地評估座艙顯示控制區的綜合信息、增加飛行員執行訓練任務時的飛行活動層次結構?？紤]到訓練效能與飛行學員的學習過程密切相關，涉及因素眾多，不能用純粹的數學解析模型來準確描述這樣的復雜問題，因此，一般在建立訓練效能評估工程模型時必須充分考慮飛行員、業內專家和軍隊訓練管理部門的觀點和建議。

軍事飛行綜合訓練系統的訓練效能分析應當包含空中平臺的訓練效能分析、地面模擬器/訓練機的訓練效能分析、各種計算機輔助教學手段的訓練效能分析、嵌入式訓練系統和聯合作戰訓練的訓練效能分析等內容。目前，國內外的主要研究方向已經從單純計算教練機的訓練效能，發展到分析綜合訓練系統各項組成部分的訓練效能，未來必將擴展到嵌入式訓練和聯合作戰訓練系統的綜合訓練效能分析領域。

3.3 教練機綜合設計

最新的噴氣式高級教練機設計理念是“既有戰斗機的機動性，又有教練機的低速安全操縱性”、“低成本復現戰斗機的飛行性能和系統功能”、“一機多型”等。操控教練機的往往是沒有多少空中經驗、技能生疏的新手，這有別于通常情況下至少有數百小時空中經驗的戰斗機飛行員，這就需要在教練機的設計中考慮教學的適應性，也即是能夠適應從初學者到成熟飛行員的飛行水平，并提供飛行安全保障。由于教練機的體積相對較小、重量相對較輕，要同時滿足機動性能、起降性能等相互制約的氣動力設計要求。用戶一般要求教練機的使用壽命長、耐受新手粗暴操控或誤操作的能力強。綜上所述，教練機的綜合設計要求明顯區別于戰斗機等其他飛機。

教練機綜合設計理論是在經典的飛機設計方法學的基礎上，針對教練機特有設計要求而發展的關鍵性綜合設計方法學[10]。目前主要的研究方向包括教練機外部設計、教練機氣動力設計、教練機機載飛行安全保障系統設計、教練機長壽命設計等。其中：

1）教練機外部設計主要研究的內容是根據訓練或使用需求獲得教練機關鍵特性的變化規律，確定具有繼承性和競爭力的不同用途系列飛機的主要特性，以準確度較高的量化分析研究結果作為其他設計階段的原始數據。

2）教練機氣動布局設計主要研究解決教練機飛行性能要求的矛盾性，提供包括機體在內的系列飛機統一的氣動力設計方法和氣動布局設計方法，規定系列飛機的最高飛行性能，在兼顧發動機選擇的情況下選擇氣動布局參數。

3）教練機機載飛行安全保障系統設計主要研究如何針對飛行學員的低水平和心理承受能力差的特點，設計出可重編程的飛行控制系統，從而在不使飛機結構復雜化、不增加飛機重量的情況下為軍事飛行訓練提供不同難度的飛機操控環境、不同等級的極限飛行狀態。

3.4 教練機綜合訓練系統設計

美軍早在二十世紀七十年代開始就在教練機的發展中注重考慮課堂教學、計算機輔助訓練、模擬器、以及其它地面訓練等輔助手段的同步規劃[7.11]。教練機綜合訓練系統給飛行員訓練體制帶來的好處[11]主要是：訓練機隊規?？s減、訓練大綱飛行小時數減少、訓練保障人員減少、飛行學員綜合能力提高。

教練機綜合訓練系統主要包含三大子系統：飛機系統、地面訓練系統和綜合保障系統，是一個集飛行員訓練、地勤人員培訓、訓練保障于一體的一攬子訓練解決方案。綜合訓練系統的地面訓練系統主要包含了任務訓練模擬器、飛行訓練模擬器、維修訓練模擬器、電化教室等計算機輔助教學手段，整個地面訓練系統由地面訓練管理中心進行協調和管理。

在地面訓練系統中，電化教室是飛行員、地勤維護人員進行理論培訓的基本設施，而計算機輔助個人訓練設備則是飛行員熟悉教練機和整個訓練內容的低成本的有效手段。由計算機輔助個人訓練設備、飛行程序訓練裝置、飛行模擬器、全任務模擬器構成了飛行員在教員的指導下“親身體驗、親手操作”的循序漸進的合理教學體系。目前的地面訓練子系統也發展了輔助地勤人員訓練的各種使用、維護模擬器。維護訓練設施可以讓地勤人員在接近真實的環境中高效地學習、牢固地掌握技能；并且可以減少專用維護訓練飛機的使用，從而可以高效保障教練機機隊的可用性。維護訓練設施大致包括飛機系統維護訓練器和航電系統、武器維護訓練器。

教練機綜合訓練系統設計的最重要的工作[7，11]是充分融合飛行訓練管理部門、飛行員、業內專家的觀點和建議，協同確定訓練任務目標對訓練保障人員、保障設備、教練機、模擬器、教學輔助手段等等的需求，然后量化系統規劃和序列配置，明確教練機綜合訓練系統的方案設計原始性能要求。

3.5 無人機綜合訓練系統設計

無人機綜合系統訓練的發展與無人機系統的作戰使用需求是密不可分的，其主要的目標是連續、批量地培養和保持高水平的無人機操作官隊伍[12，13]。與有人機綜合訓練系統不同，無人機綜合訓練系統的設計需要兼顧訓練和作戰，需要不經過大的結構變動就可以兼顧執行真實飛行和模擬飛行訓練的能力，但同時還需要設計專門的部分任務訓練器和全任務模擬設備。無人機綜合系統訓練的設計[14]將追求高保真模擬訓練、模塊化訓練、開放式訓練系統結構，并提供合理的訓練內容和學習管理、基于計算機的訓練、由虛擬教官指導的模擬訓練。模擬訓練場景中需要包含作戰行動的本質（包括戰爭的不確定性），從而使無人機系統軍官有自信在不確定的環境中成功掌握技能、知識，提高智力水平和心理調節能力。無人機系統訓練系統的設計中不僅需要通過訓練效能分析測度和自動化的學員表現反饋來實現學員自學[14]，還需要充分考慮未來分布式、通用化、專業化聯合訓練的拓展要求。

3.6 嵌入式訓練系統設計

嵌入式訓練是一種飛行員訓練模式[15]。在該模式中，本機模擬的威脅可以輸入各種機載系統，使得飛行員可以在真實的飛行訓練中實現不同強度的虛擬對抗，同時地面具有任務簡報回放能力。嵌入式訓練使得飛行員可以不受實際環境的制約，按照武器系統的使用環境進行操作訓練。嵌入式訓練可以將真實的飛機、真實的飛行和機載虛擬世界結合起來，從而為軍事飛行訓練提供了一種更高效的訓練能力。嵌入式訓練任務本質上可以提供真實的戰斗機任務的所有要素，但是卻不需要真正具備與任務相關的空、地目標，與任務目標的交互將由機載設備進行模擬。雖然真實空戰中的心理壓力不可能被精確模擬，但嵌入式訓練系統提供了一種最為逼近的訓練模式。嵌入式訓練系統需要為機載任務系統提供飛行訓練所需的“參與者”，如目標和威脅。這些數據將由飛機處理和顯示為真實的數據。仿真“參與者”將遵照預定角色按戰斗機飛行員的行動與之進行交互。嵌入式訓練系統需要盡可能模擬真實作戰任務，從而顯著改善訓練效果。嵌入式訓練的主要優勢包括：更少的“假想敵”飛行時間、相對小的訓練空域、真實地模擬地面威脅、不受限制的生理體驗、隨時隨地模擬地面控制中心或空中預警平臺、保密安全性優勢等。

嵌入式訓練系統在真實飛機中組合機載模擬器，是戰斗機飛行員訓練中的最新成就。通過逐漸引入和擴展機載模擬系統，嵌入式訓練的內容預計將覆蓋戰斗機飛行員高級和戰斗值班訓練的20%～30%。嵌入式訓練系統的設計包含三個主要部分：模擬仿真管理、本機模擬仿真和虛擬世界仿真。這三個部分均需要保持與飛機標準任務系統的雙工通信。其中，任務系統包含傳感器數據、武器數據和電子戰數據的處理模塊，模擬仿真模塊需要根據飛行員對座艙系統每一個輸入刷新模擬仿真數據，并輸入任務系統。隨著視覺成像技術的發展，嵌入式訓練系統的設計中已經可以考慮超視距空空作戰訓練和近距空中格斗訓練[16]。為確保訓練安全，在嵌入式訓練系統的設計中還需要考慮采用特殊的安全防護措施監控飛機任務系統和飛行員的安全性。

4 結論

效基軍事飛行綜合訓練系統發展理念是以近年來國內外軍用教練機型號、教練機綜合訓練系統、無人機訓練系統、嵌入式訓練系統等等理論研究和工程應用成果為基礎，借鑒美軍“基于效果作戰”理論而提出來的。由于其涉及的問題非常廣泛，目前僅對若干主要問題進行了梳理，發展理念的內涵有待豐富，更加全面的研究和某些理論的工程化問題尚需假以時日。在軍事飛行訓練不斷變革、發展的今天，需要系統、科學地實踐軍事飛行綜合訓練系統的工程發展，這就迫切需要總結軍事飛行訓練實踐經驗，發展和完善有關理論、方法和技術。希望本文能起到拋磚引玉的作用，吸引更多的同志和我們一道為建設效基軍事飛行綜合訓練系統發展工程這一新學科而共同努力。

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An Introduction to Development Philosophy of Effects-Based Integrated Training System for Military Aircrew

Zhang Hong
(Hongdu Aviation Indust ry Group, Nanchang, Jiangxi 330024)

This paper, aiming at the development of future mi litary f light t raining, using ef fectsbased operation methodology in U.S. mi l itary doct r ine for reference, proposes the development phi losophy of ef fects-based integrated t raining system for mi l i tary aircrew. It explains the development foundation ‘t raining ef fects’ of the integrated t raining system, and the contents of the development phi losophy, int roduces the suppor ting theory f rame, and out l ines the research progress in t raining awareness/needs analysis, t raining ef fectiveness analysis, t raining aircraf t design, t raining aircraf t integrated t raining system design, unmanned aircraf t total t raining system design, and embedded t raining system design. Final ly, this paper raises more issues that must be considered in order to bui ld the new engineering of developing ef fects-based integrated t raining system.

Mi l itary f l ight t raining; Integrated t raining system; Ef fects-based

張弘，男, 1962年9月出生，中航工業飛機總體設計首席技術專家，L15飛機總設計師, 中航工業洪都總工程師，研究方向為飛機總體設計、軍事飛行綜合訓練系統等。