上海市浦東新區1050例涉嫌酒后駕駛鑒定的統計分析

陳 聰，卓先義，沈保華

（1.復旦大學上海醫學院，上海200032；2.司法部司法鑒定科學技術研究所 上海市法醫學重點實驗室，上海200063）

道路交通事故是現代社會生活中一個嚴重的問題，它給社會造成了巨大的財產損失和人員傷亡。近年來，由酒后駕車造成的交通事故呈上升趨勢。2005年全國因酒后駕駛共導致發生事故12 250起，占事故總數的2.72%，死亡4 715人，占死亡總數的4.78%，受傷13 225人，占受傷總數的2.81%[1]。本研究旨在通過對2008年上海市浦東新區道路交通違章、事故酒精案件數據分析比較，主要闡述飲酒駕車在不同人群、時間段中對交通安全的影響情況，以期能夠為相關交通管理部門進行有效管理提供較為科學合理的參考依據，從而減少事故的發生。

1 材料和方法

1.1 材料來源

全部資料來源于司法部司法鑒定科學技術研究所2008年道路交通酒精檢案檔案資料，所有交通違章、事故案例血樣皆由上海浦東分局交警支隊送檢，共計1 050例（皆為交警懷疑涉嫌酒后駕車）。

1.2 分析方法

運用Excel 2003建立數據庫，對性別、年齡、出事日期、出事時間、出事地點、交通工具、違章或事故、血液中乙醇質量濃度（blood alcohol concentration,BAC）等主要指標進行分類統計分析。

2 結果和討論

2.1 性別分布

接受BAC檢測的違章、事故人員當中，男性為1 042例，女性為9例。男性醉酒駕車明顯多于酒后駕車，其中事故占到所有案例中的49.67%，見表1。

表1分析結果顯示：飲酒駕車構成違章、事故中以男性為主。可能原因與男性多有飲酒習慣有關，而女性飲酒者甚少。我國法律規定，駕駛員BAC為0.20～0.80mg/mL時屬于酒后駕車，≥0.80mg/mL時屬于醉酒駕車。從分析結果看，大多數飲酒者的BAC都在0.80mg/mL以上，屬于醉酒駕車，這往往與飲酒者節制度低，缺乏酒后駕車危險性認識有密切關系。

2.2 年齡分布

年齡統計以20～50歲居多，其中21～30歲164人，占15.62%；31～40歲360人，占34.29%；41～50歲273人，占26.00%。年齡最小的18歲，最大的為75歲，平均年齡為39歲，見表2。

統計結果表明：大部分道路交通違章、事故人員的年齡在20～50歲之間，并且事故高發人群的年齡段也在這個區段，與國內外文獻報道基本一致[2-3]。可能是因為中青年是主要的飲酒群體，同時也是主要的駕車群體。

2.3 案發時間和月份

案發時間主要集中在14:00～16:00、18:00～22:00以及 22:00～02:00，分別占到了酒后駕駛案例的6.23%、51.28%和31.73%。14:00～16:00與18:00～22:00分別屬于中飯和晚飯的飯后時段，一般飲酒者在飲酒后30～90 min左右，BAC達到峰值[4]，這個時段事故發生率明顯增加。可見飯時飲酒導致飯后BAC達峰值是造成道路交通事故不可忽視的重要原因之一。同時上海作為國際大都市，相比其他城市而言，深夜娛樂、飲食活動頻繁，22:00～02:00是酒后事故的又一高峰期與這有一定的關系，國內也有類似的報道[3]。然而在早晨的6:00～8:00這個時間段里發生飲酒事故率低，這在很大程度上跟人們一般沒有起早飲酒的習慣有關。圖1和圖2中酒后事故的分布規律與所有酒后駕車（BAC≥0.20mg/mL，包括酒后違章和事故）送檢案例總體分布基本一致。

圖1 上海市浦東新區2008年酒后駕車道路交通違章事故案發時間分布圖

圖2 上海市浦東新區2008年酒后駕車道路交通違章事故案發月份統計圖

2.4 肇事車輛類型及地點

違章肇事車輛類型以輕摩、小客車、轎車為主。其次依次為電動車、小型貨車、中型客貨車、大型客貨車。事故地點大多位于郊區主干道。輕摩、小客車、電動車等交通工具由于制動性能弱，穩定性差、安全系數低等缺點，極易發生交通事故。轎車違章肇事所占比重較高，一般車主應酬多，酒后駕車的概率較高有一定關系。郊區主干道事故頻發可能與道路寬闊、車速快有關。

2.5 BAC分布水平

BAC的統計結果顯示乙醇呈陽性的所有送檢人員中，平均BAC為1.31mg/mL；被處罰者平均BAC為1.33mg/mL，均高于醉酒駕車標準0.80mg/mL。青年人群（18～35歲）的BAC為1.28mg/mL，中年人群（35～60歲）BAC為1.31mg/mL，中年人群BAC分布水平要略高于青年人群。60歲以上老年人群由于數量較少，無統計學意義，這里不作表述。BAC分布水平見圖3。

圖3 上海市浦東新區2008年酒精檢案酒后駕駛員違章事故BAC分布水平圖

大量的流行病學調查和藥理學研究表明當BAC達到0.5～0.8mg/mL時對駕駛員的駕駛能力會有明顯的影響，并且駕駛員或行人中的BAC分布水平與交通事故的發生呈正相關[2,5]。上圖統計結果與文獻報道吻合[2]。我國針對BAC的不同水平，制定了相應的判罰條例。新頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》規定，飲酒后駕駛機動車的，處暫扣1個月以上3個月以下機動車駕駛證，并處200元以上500元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處15日以下拘留和暫扣3個月以上6個月以下機動車駕駛證，并處500元以上2 000元以下罰款；1年內醉酒后駕駛機動車被處罰2次以上的，吊銷機動車駕駛證，5年內不得駕駛營運機動車。但不容忽視的是大多數駕駛員的血樣收集一般都在事故發生幾小時后，這中間存在一個酒精質量濃度消減的過程，所以一般檢測值都是低于其實際值的，要進行一個后推算過程[6]。

2.6 駕駛員的心理狀況分析

駕駛員酒后事故增多其實還與存在僥幸、盲目自信、虛榮、明知故犯、冒險等心理有關。曾有報道對酒后駕駛人員存在何種心理進行過調查，結果表明39.83%為自信自己的駕車技術，27.35%為安全意識不強，18.97%為存在僥幸心理，10.71%為明知故犯，3.13%的為其他[7]。不少駕駛員覺得自己只是少量飲酒，意識清醒，駕車不會出現事故，但經乙醇檢測，其BAC往往遠遠超過0.2mg/mL,屬酒后駕車。而且存在這種心理的駕駛員還不在少數，認為交警部門查不到自己，根據自身以往的經驗，酒后駕車并無大礙。還有一些駕駛員則認為自己有關系，即便被查，只需托托關系就可免于處罰。因此執法部門在加大酒后駕車處罰力度外，還應重視對駕駛員的心理疏導。

3 結語

本研究分析結果表明，酒后駕車造成的事故與所有涉嫌酒后駕車行為案例的總體分布規律是基本一致的，通過對案例的持續、系統分析研究，可以為有關部門對酒后駕駛的及時監測以及制定有效可行的預防措施提供科學合理的依據。但在加強和完善法規的同時，執法部門更應開展宣傳教育、科技創新以及社會監督，實施教懲并舉方略，能夠讓駕駛員自覺意識到酒后駕車的危害性，從而減少事故的發生。

[1]中國2005年道路交通事故主要原因統計.中國交通年鑒[M].北京：中國交通年鑒出版社，2006.

[2]Athanaselis S，Dona A，Papadodima S，et al.The use of alcohol and other psychoactive substances by victims of traffic accidents in Greece[J].Forensic Science International，1999，102：103-109.

[3]徐代化，郭思云，李志宏，等.深圳市道路交通事故死亡案例特點分析[J].法醫學雜志，2008，24（5）：342-344.

[4]卓先義，卜俊，向平，等.血中乙醇質量濃度與神經行為能力的關系[J].法醫學雜志，2008，24（4）:265-267.

[5]Wayne J A，Fredrik C K，Anita H，et al.Five-year update on the occurrence of alcohol and other drugs in blood samples from drivers killed in road-traffic crashes in Sweden[J].Forensic Science International，2009，1-7.

[6]Tam TW，Yang CT，Mok VK.Alcohol metabolism of local Chinese in Hong Kong：a statistical determination on the effects of various physiological factors[J].Forensic Science International，2006，（156）：95-101.

[7]汪昌鐵.遏制酒后駕車違法行為應做到標本兼治[J].“酒后不駕車，生命有保障”研討會，道路交通管理，2007，（8）:48-49.