西寧站改擴建工程施工過渡方案研究

楊俊輝,盧昌仁,謝虎雄

(1.中鐵第一勘察設計院集團有限公司,西安 710043；2.中鐵二十一局集團第四工程公司,西寧 810006)

1 西寧站概況

既有西寧站為地區內唯一客運站,辦理所有始發、終到、通過旅客列車作業及貨物列車的會越、通行作業。現有到發線7條(含正線),有效長650 m,普通旅客站臺3座,旅客地道1座,客運設施較為陳舊。站房同側格爾木端設有客車技術整備所。既有車站建筑面積9 860 m2,東西長144 m,南北寬41 m。既有車站廣場面積約13 000 m2。

結合蘭新第二雙線引入,整合地區內客貨運設施,優化客貨運系統布局,充分發揮其作為西寧市大型客運綜合交通樞紐的作用。西寧站改擴建工程分為站房和站區工程,站房工程包括：客運站房、室外高架人行平臺、站臺雨棚、站臺鋪面、站前公路橋、出站地道、郵政通道和停車場及鐵路用地范圍內的旅客廣場。站區布置自南向北依次為普速車場和高速車場,總規模9臺21線,其中普速車場3臺7線；高速場6臺14線。拆除既有客貨混合車輛段,在既有客車技術整備所南側祁連路北側結合地區作業量還建客車車輛段。擴建既有客車技術整備所。西寧鐵路地區總布置見圖1。

圖1 西寧鐵路地區總布置示意

2 樞紐相關工程及工期安排

推薦的樞紐總圖為蘭新二線引入既有西寧站,線路從西寧東站引出實現客貨分線,西端咽喉四線接出(中間兩線為客線,外側為貨線),在蘭西高速公路匝道西側下行貨車線沿既有蘭青通道西行接入西寧貨站,上行貨車線下穿客車外繞線后接入西寧貨站。客車外繞線沿既有通道西行后折向西北上跨上行貨車線走在蘭新第二雙線左側,進站后接入西寧客站普速場東端咽喉。貨車外繞線從西寧貨(區段)站西端咽喉引出接入小橋站東端咽喉。改建西格客線從小橋車站東端咽喉引出后下穿下行貨車外繞線后利用既有西格線接入西寧客站。

西寧站改擴建主要工程內容包括：車場及站房、動車運用所、客車技術整備所及客車車輛段、貨車車輛段、改建機務段、平改立工程,客車外繞線及貨車外繞線、西寧北貨運中心、西寧大機段。其中車場及站房為西寧站改工程,其余為相關工程。

2010年,青藏線西格段增建二線建成；2015年,蘭新第二雙線引入地區；2020年,西寧—合作—成都線引入地區。

3 客貨運量現狀

3.1 客運量

西寧站為地區內唯一客運站,該站2007年、2008年旅客發送量分別為270萬人次、300萬人次。現狀開行旅客列車14對/d,其中始發車10對/d,通過車4對/d,蘭青線開行旅客列車11對/d,青藏線開行旅客列車對7對/d。預測近、遠期西寧站旅客發送量分別為1 102萬人、1 496萬人,旅客最高聚集人數為7 000人。

3.2 貨運量

2008年該站貨物到發131萬t,其中到達80萬t、發送51萬t。

4 施工過渡方案

4.1 施工過渡方案的選取

4.1.1 方案說明

結合西寧鐵路地區車站分布情況,重點考慮在小橋站、西寧西站、西寧東站和西寧站作為臨時過渡選址地點進行研究。

小橋站為蘭青線上中間站,站房位于線路右側,寧大支線在站房同側格爾木端接軌,設到發線5條(含正線2條)。東距西寧客站約2 km,車站南側20 m為城市主干道,北側為家具城,交通極為便利。在該站設臨時客運設施過渡距離西寧站較近,便于客機整備和客車車底存放,但該站規模較小,設置臨時客運設施拆遷量巨大,沒有修建站前廣場條件,給周邊的城市配套交通造成很大壓力,故該站址方案予以舍棄。

(1)方案Ⅰ：西寧西站臨時過渡方案(圖2)

西寧西站為蘭青線上中間站,東距西寧站約12 km,現有到發線7條(含正線2條),站房同側西寧端自東向西有西寧鋼廠和貨場(貨物線3條)銜接,格爾木端自東向西有專用線(3條)、砂石線、某專用線和中鐵21局基地連接,站房對側格爾木端連接有青海糧油中轉儲備庫專用線和網工區等設施。周圍建筑物較多,主要分布企業和部隊用房,有鐵路的信號樓、公安所、工務工區及其他生產房屋。車站南面有湟水河自西向東流過,距離車站最近處350 m左右,車站平均填土高度3 m左右。

圖2 西寧西站過渡方案示意

車站最外側到發線南側設過渡用臨時車場,設到發線4條,機待線1條,旅客基本站臺1座(500 m×8 m×1.25 m),中間站臺2座(500 m×9 m×1.25 m)及進出站地道1座(寬10 m),相應改建車站兩端咽喉。在臨時車場南側市政道路北側搭建簡易彩鋼加芯板房(采暖)作為臨時站房,劃分候車室、售票室、行包房及必要的辦公房屋。

為方便施工期間客車技術整備作業,減少客車車底走行,縮短周期,提高客車車底使用效率,在臨時車場東側,西格正線南側設客車技術整備所,設整備待班線5條。

(2)方案Ⅱ：西寧東臨時過渡方案(圖3)

西寧東站為蘭青線上的中間站,距西寧市主城區約12 km。現有到發線5條(含正線2條),站房位于線路左側。該站地形相對開闊,但起伏較大,周邊建筑物密集,有造紙廠家屬院、傅家寨小學、傅家寨造紙廠、溫室大棚及居民所。車站南側有高速公路通過,平均填方高度6 m左右。

在站房對側既有到發線最外側增設到發線5條,機待線1條,旅客基本站臺1座(500 m×8 m×1.25 m),中間站臺2座(500 m×9 m×1.25 m)及旅客進出站地道1座(寬10 m),相應改建車站兩端咽喉。搭建簡易彩鋼加芯板房(采暖)作為臨時站房,劃分候車室、售票室、行包房以及必要的辦公房屋等。

(3)方案Ⅲ：西寧站臨時過渡方案(圖4)

修建高速場站臺范圍內路基(地基處理按客運專線標準一次建成)、橋涵、道岔、軌道和旅客站臺等工程,同步建設地道、雨棚和郵政通道等部分永久工程,高速場作為臨時過渡車場,封閉既有普速場修建普速車場,同步建設臨時候車室、售票室以及必要的辦公房屋等設施。待普速場完工后撥接普速場咽喉線路,確保普速場投入運營。

圖3 西寧東站過渡方案示意

圖4 西寧站臨時過渡方案示意

4.1.2 綜合分析比較

各過渡方案投資：方案Ⅰ為15 899萬元,方案Ⅱ為16 684萬元,方案Ⅲ為7 010.95萬元。

方案Ⅰ和方案Ⅱ均距西寧市中心較遠,均需修建新的臨時車場,不便于旅客乘車及換乘,需增加城市配套設施,投資大,無法做到永臨結合,廢棄工程多。機車整備檢修走行距離長,若貨車外繞線后于車場建成,在本站過渡的同時還需考慮在西寧站的過渡。但臨時車場均為新建,對既有站運營干擾小,便于施工組織及管理。

方案Ⅲ能充分發揮新建高速場的作用,最大限度實現工程的永臨結合,廢棄工程較少,能充分利用既有客運設備,新增投資最省,且城市配套設施較為完善,方便旅客乘車。但該方案基于原址改擴建,工程施工對既有線運營干擾很大,影響既有站運輸組織的安全,尤其是暑期、春運旅客高峰時施工組織和管理更加困難。

綜上所述,方案Ⅰ西寧西站周邊已經規劃有城市配套市政道路,與城市交通線接較好,且較方案Ⅱ節省投資785.7萬元,對既有線運營干擾較小。因此推薦采用方案Ⅰ,即西寧西站臨時過渡方案。

4.2 施工步驟及運輸組織

(1)建設與既有線運營無干擾的臨時客運設施

修建7、9、11和13道與既有線運營無干擾的路基、橋涵、道岔、軌道及臨時旅客站臺、進出站地道工程。在西寧西站南側搭建鋼架彩鋼加芯板單層站房綜合樓，主要功能包括候車室、售票室、郵政用房以及過渡期間必要的辦公設備房屋等。同期建設貨車外繞線或西寧普速場過渡正線。

站房過渡方案布置在車場南側市政路北側一字排開。在站房東西兩側設臨時停車場及高峰期臨時候車棚。在站房西側設行包房,行包進出站在站場西側通過平交道作業；站房東側設郵政過渡房,郵件進出站在站場東側通過平交道作業。設臨時進出站地道1座(寬10 m)。在1、2、3站臺設長300 m風雨棚。

(2)撥接線路,開通臨時客運設施確保運營

撥接車站兩端咽喉線路,鋪設岔40、岔1～17和岔29～43,移設通信信號電纜和接觸網,開通臨時客運設施確保運營。客貨車通過貨車外繞線或西寧普速場過渡正線,客車在西寧西站辦理。

(3)修建其他西寧站改工程及相關工程。

5 結語

西寧西站的及時建成通車對確保西寧站改擴建工程及相關工程的順利實施提供了寶貴時間，屆時蘭新第二雙線順利引入樞紐，樞紐內客貨運系統布局更加科學合理，客貨車相互干擾得到緩解，目前西寧西站正在施工，2010年10月底將建成通車。

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