廣深高速載貨汽車超載特征分析

陳愛萍 （廣東省公路勘察規劃設計院有限公司，廣東 廣州 510507）

0 引 言

由于過度開放的貨運市場和不合理的使用稅費刺激了汽車超載，貨車超載現象普遍存在，這不僅給社會造成巨大經濟損失，也使行車人員安全受到威脅，如何治理超載問題亟待解決。

1 廣深高速公路簡介

廣深高速公路起于廣州市，向南途徑東莞，止于深圳皇崗口岸，通過落馬洲大橋與香港路網連接，全長122.8公里，為雙向6車道。1994年建成通車。由于廣深高速公路途徑區域經濟發達，目前廣深高速公路交通量較大，且貨車超載嚴重，不僅產生了較大的安全隱患，而且影響了周邊地區的正常交通。

2 調查時間和方法

本次調查于2008年12月20日 （星期六）至12月26日 （星期五）完成，采用了高速動態稱重系統進行檢測，可以同時采集軸重、軸數、總車重、軸間距、車長、車速、車輛分類等參數。高速稱重系統安置于車輛正常行駛路段，待車輛行駛通過后可以得到相應數據，對道路正常通行影響很小。

3 調查結果與分析

3.1 調查流量及其分布

3.1.1 交通流量分析

根據調查結果，廣深高速交通量較大，周平均交通量為77397輛/日 （絕對數，下同），交通量周變化幅度較大，客貨車最大交通量均出現在星期三，其中客車63120輛/日，火車25168輛/日，合計88288輛/日，已遠遠超過了六車道高速公路所能適應的最大交通量。廣深高速7天交通量變化情況見表1所示。

表1 廣深高速交通量周變化統計表

3.1.2 貨車24小時分布及高峰小時分析

從廣深高速星期三貨車24小時分布來看，貨車主要集中分布在9點至19點，該時段流量分布較均勻，高峰小時出現在16點至17點，貨車高峰小時流量比為6.67%。其中大型、特大型貨車 （三軸及以上車輛，下同）24小時交通量分布特征與貨車交通量的基本一致，其高峰時段仍為10點至19點，但高峰小時出現在12點至13點。具體見圖1。

3.2 車型構成分析

根據調查結果可知，廣深高速總體交通量中客車周平均占有率為71.02%，貨車為28.98%。貨車中二軸車數量占據絕對優勢，為69.03%，大型、特大型貨車的比例高達30.97%，該比例在珠江三角洲范圍內的高速公路中算比較高的，說明廣深高速在疏導時間價值較高的大型、特大型貨車中占據主導地位。具體看表2。

表2 廣深高速交通量周平均車型構成分析表

3.3 貨車重量分布分析

從廣深高速星期三不同類型貨車車重分布頻率來看，二軸車總重主要分布在10t以內，占二軸車比例的61.2%以上；三軸車總重分布比例最大的區間是10t~20t，這一區間比例占三軸車的35.11%；四軸車總重分布比例最大的區間為10t~20t，此區間比例占四軸車的35.29%；五軸及五軸以上車總重分布比例最大的區間為20t~30t，約占這一類型車的24.99%。具體見圖2。

3.4 貨車超載分析

3.4.1 總體超載情況分析

根據廣深高速周三的調查結果，按照貨車的限載標準，分別計算超載車輛數量、超載率及平均超載率。計算結果見表3。

從方向分布看，往深圳方向的超載車輛比例大于往廣州方向的，達到17.28%，兩個方向的平均超載率約為在31%；從超載率分布看，在超載車輛中，超載率＜=30%的比例最大，雙向平均為58.92%，隨著超載率增加比例呈逐漸減少的趨勢，雙向平均超載率＞50%的比例為18.89%。

3.4.2 不同車型超載情況分析

根據廣深高速周三的調查結果，從不同類型超載車所占比例分布來看，二軸車所占比例最大，達到52.80%，四軸車所占比例最小，為8.93%；從不同類型超載車平均超載率來看，廣深高速平均超載率為44.59%，其中五軸及以上車超載率最大，達到56.73%；從超載率比例分布來看，超載率＜=30%的車輛比例最大，該超載率所占比例為44.08%。具體結果見表4。

表3 廣深高速貨車超載統計表

表4 廣深高速雙向不同車型及超載率的超載比例分布表

4 結束語

從上述分析結果可以看出，廣深高速貨車超載現象較為嚴重，不僅給社會造成巨大經濟損失，也使行車人員安全受到威脅，為了保障廣深高速的正常交通運行及行車安全，應根據廣深高速貨車超載特征，盡快采取有效措施，改善超載現狀。

[1] 李嵐，高衡,等.廣東虎門二橋工可研究階段公路橋梁車輛荷載專題研究報告[R].中交公路規劃設計院有限公司，廣東省公路勘察規劃設計院有限公司，長安大學，2009.

[2] 李伶.公路貨運超限治理策略比較研究[D].西安：長安大學 （碩士論文），2005.