已經到來的MRO

本刊記者/嚴進軍

記者：王副院長，您好。十分感謝您在百忙之中接受本刊的專訪。首先請您介紹一下MRO的含義？

王建民副院長：現在大家一般講的是MRO，但我們認為講MRO2更為準確。MRO2是“Maintenance，Repair，Overhaul and Operation”，即設備的維護、修理、大修、操作（稱運行）。具體地講Maintenance是例行保障，主要是使設備處于正常工作狀態；Repair是故障恢復，在設備發生故障和損害后使之恢復良好狀態；Overhaul是設備大修，是為保持設備性能和壽命所做的翻修與革新；Operation是設備運行相關流程、活動和資源的管理，同時為設備的健康狀態評估、故障預測、壽命評估等提供大量運行監控數據。

記者：怎么從設備全生命周期管理的角度來理解MRO？

王建民副院長：設備全生命周期管理已經為大家耳熟能詳，現在要重新思考這個概念在今天有什么新的含義。整個設備的全生命周期可以分成初期（BOL）、中期（MOL）和末期（EOL） 三個階段。初期以研發設計和生產制造為主，中期以使用、維護、修理為主，而末期則以回收再利用為主。以前講的設備全生命周期主要關注設備設計制造階段的技術管理。但對于整個設備全生命周期而言，設計制造只是設備的初始階段；而對于大型復雜裝備來講，使用、維修階段或者說是服役階段的時間跨度遠遠大于設計制造階段；設備退役或報廢之后，還有回收利用階段。能夠覆蓋設備從設計到退役的全生命周期各個階段，才可稱之真正意義上的設備全生命周期管理。

就我國的制造業信息化工作而言，目前初期BOL的設備管理相對比較成熟，而在產品的中期MOL和末期EOL階段的管理，信息化程度還比較薄弱。

再來看MRO2，維護、修理、大修、運行是中期MOL階段的主要工作，特別是大修和運行相輔相成。在信息化時代的今天，大家都在倡導預測性修理，而預測性修理的基礎卻是設備運行階段的運行數據的大量采集、記錄和分析的結果。視情修理、預測性修理的理念在20多年前就被國內許多有識之士接受并努力追求，但由于當時的條件還不具備，不容易真正做到。但信息技術突飛猛進的發展和普及，為我們實現理想打下了堅實基礎。

舉個例子：大家都知道國外生產的民航飛機上都安裝有黑匣子，這是非常重要的設備，它不僅是在飛機出現事故后調取機組人員對話記錄的錄音機，也是機上記錄包括各種飛行數據、重要設備運行狀態參數的記錄儀，而且采集密度以秒計。這些數據在飛行結束后，將被提取并輸入專門的數據處理中心的計算機支持系統，對其進行處理分析，對該飛機整體和重要設備進行質量評估以及確定其技術狀態。以飛機發動機為例，假設設計大修間隔周期是1 000h，過去是到了時間不管有沒有問題都將拆下來進行檢查和檢驗。現在若使用1 000h后的評估為技術狀態良好，判定可以延長大修間隔時間，那將意味著航空公司節約了維修成本和增加了飛行小時；如果在900h后就發現問題，判定不能繼續使用，那將意味著航空公司可能避免了一次飛行事故或者是災難。

而這個十分有用的支持系統是由飛機制造廠或發動機制造廠提供的，他們通過這個支持系統可以預測出自產的每一架飛機、每一臺發動機的技術狀態、大修時間和備品配件需求，可及時有效地提前安排。航空公司不需要過多的管理人員和庫存，制造廠的各種修理計劃和備件會及時送達。這種制造廠由初期BOL階段延伸到中期MOL階段的一系列業務活動，給我們提出了一個新的概念——制造服務。而服務于制造服務的典型支持系統就是MRO支持系統。

MRO的理念是一個推動和推廣設備全生命周期閉環管理的理念，是制造業發展的大趨勢。上面提到的飛機飛行數據、重要設備運行狀態參數是非常重要的信息，它不但可以用于飛機發動機的大修決策，還可以反饋回初期BOL階段，直接輸送到飛機的設計部門，設計部門將根據這些數據信息改進飛機的設計，修改制造方案，進一步提高新造飛機的技術性能和質量。同樣，這些數據信息也可以繼續延伸到末期EOL階段，對發動機的退役報廢提供依據，把發動機的利用價值發揮到極致。同時，根據MRO數據信息的判定，還將可以利用局部零部件從整機上拆除，用于再制造與再利用。這種從生到死再到生的閉環管理和服務的理念，就是MRO的精髓。

記者：制造服務能為企業和社會帶來什么益處？

王建民副院長：在歐盟所走過的道路上，支持了一系列制造服務的項目，創造了一些先進的理念和模式，比如他們有“產品服務系統”方向，他們把制造服務分成了三大類方式，第一是面向產品的服務，包括工程方案服務、產品維修服務方式；第二是面向應用的服務，主要是以租賃的方式；第三是面向結果的服務，主要是外包的方式。第一種方式是你買了設備后，我來給你提供一系列服務；第二種方式是你不用買設備，需要用時可以去租；第三種方式就是外包出去，就是買結果，其他基本不用你親自去做。這種產品服務更加專業化、效率更高、質量更好。

這樣做的好處有兩點，一是提高經濟性，二是更加環境友好。制造服務最主要的目的就是為了提高服務鏈上整體經濟效益，提供服務方在整個供應鏈條上無疑是要得到經濟效益的，而接受服務方因為減少了不必要的物質與人力成本，同樣也可以得到經濟效益。同時，人們可以最大程度地使設備在自身壽命周期內發揮最大的效能，減少設備的采購，節約大量的自然資源，降低人類對物資的整體消耗，減少碳排放和各種污染，使環境更加和諧、友好、可持續。

售后服務應該是制造服務的一個組成部分，但今天所說的制造服務有比其更加深刻的內涵。在制造服務的新理念帶動下，售后服務在設備的維修方面還會得到加強。

記者：MRO這樣大的支持系統平臺，怎樣具體實施？這個平臺能起到什么作用？

王建民副院長：我國的制造服務要有自己的特色。現在國家科技部高新司先進制造技術處，正在組織有關專家、企業，來研究從國家層面和企業層面上怎么開展制造服務。采用先探索、研討，然后從制造業的示范行業和企業入手，搞幾個試點單位，逐步積累經驗。2009年，在國家“十一五”863計劃先進制造技術領域中，撥付專款上馬了“大型裝備MRO支持系統”重點項目，這預示著中國自主MRO技術研究和應用的大幕正式拉開。

MRO支持系統平臺是一個大型軟件，主要解決MRO共性需求。它主要完成三項功能，一是支持MRO業務管理和設備運行監控信息管理，二是支持MRO輔助決策，即支持先進維修理念的信息智能技術，三是實現與BOL、EOL等階段信息系統的無縫集成，以實現設備全生命周期內信息閉環管理。

MRO支持系統的實施，從企業設備管理的業務需求開始，采用模型驅動的架構理念（MDA），就是將具體企業的業務描述出來，輸入MRO支持系統，然后MRO支持系統就按照企業的需求開始運行。不僅如此，當企業今后改變設備管理維修業務，可以自己定制，讓MRO系統隨需而變。目前我們做法是在企業內部建立MRO支持系統，并進行試點，將來會探索建立面向行業的MRO公共平臺。

記者：現在我國開展MRO項目的研究目標是什么？先在國內哪些行業進行試點？

王建民副院長：針對大型裝備的MRO業務需求，綜合運用現代設備維修、信息和企業管理等先進技術成果，集中突破制約我國MRO軟件開發及應用的技術瓶頸，研制面向設備全生命周期、覆蓋完整MRO業務的大型裝備維護和大修支持系統。國家科技部經過審慎研究和論證，決定率先在軌道交通、發電設備、航空運輸和軍用飛機等重點行業進行工程應用，以推動我國制造服務業的跨越式發展。

記者：MRO與目前國內企業已經運行的EAM、ERP等有什么異同？

王建民副院長：這是許多企業和設備管理高層領導會提出的問題，非常有必要講一下。EAM、ERP廣泛應用于企業設備資產管理領域，而且也日趨完善，又有很多成功案例。它們和MRO不僅不相互排斥，在某些環節上還相互重合，產生的作用十分相近。MRO服務設備生命中期MOL，但突出的是設備全生命周期管理，貫穿于初期BOL、中期MOL和末期EOL，而EAM、ERP則主要集中體現在中期MOL階段。MRO有先進的理念和模式，但目前在我國還處于研究探索的階段，根本談不上誰替代誰的問題。同時EAM、ERP還在繼續發展，還在深化，對MRO的發展也有十分重要的借鑒意義。我歷來認為：對于企業來講，最合適的才是最好的，這要看企業的實際需求。