關于電動汽車發展趨勢的探討

唐惠龍， 牟宏均

（寶雞職業技術學院 電子信息工程系 ，寶雞 721013）

0 引言

哥本哈根氣氣候大會的結束，中國做為一個負責任的大國向世界作出了偉大的承諾，到2025年減排比2000年下降45%，正是出于這一點的考慮，中央經濟工作會議進一步明確了明年的經濟工作重點，特別提出了七大發展領域，即新能源、節能環保、電動汽車、新材料、生物醫藥、生物育種、信息通訊等，其中電動汽車居于重要的地位。電動汽車是一個新的行業，雖然已發展了幾十年，但在我國基本上還是一個新生事物，按其發展可分為以下三種類型，即純電動汽車（PEV） 、混合動力汽車（HEV）以及燃料電池電動汽車（FCEV）和派生出的一種外接充電式混合動力汽車（Plug—in）。雖然我國有一些企業也在研發、生產和銷售電動汽車，但這只是企業的個體行為，在目前情況下，還不具備大批量生產的條件。特別是目前我國還沒有一個完全符合我國國情的、能滿足日后電動汽車發展的國家產業標準，或部頒標準，所以這些企業的行為都是各生為主。電動客車的相關技術在國際上還是處于比較領先的位置，但電動轎車與國外相比較還基本上處于同一水平上，所以加大對電動汽車相關技術的研究和資金投入、還有相關政策上的資助是在我國大力發展電動汽車的關鍵所在。

1 電動汽車的優勢

電動汽車和傳統的汽車相比較，首先其優勢在于其運行成本，一般普通轎車每百公里油耗為7升，按現在93號汽油的油價6.23元計算，約為43.61元/100Km.，而電動汽車按每度電0.6元，經測算約為13.25元/Km。例如，比亞迪純電動汽車，快速充電2小時可充電57度，而行駛里程可達300公里，每百公里只需要11.4元，而奇瑞生產的一款純電動汽車，一次充電可續行里程120～150公里，每百公里僅耗電8～11度，每百公里只需要6元。電動汽車的運行成本僅為普通轎車的1/3，所以電動汽車在運行費用方面是很有競爭力的。其次，只要電動汽車在制造成本方面有所控制，將電機、電控、電池的成本控制在4萬元/套，加上撤除了發動機、離合器、變速箱、油箱、供油系統等，如果一輛電動小轎車的成本和同等的普通轎車相當，則電動汽車的市場將具有無限的商機。第三，加強電動汽車的售后服務工作建設，加強充電站的建設和4S店的建設，使電動汽車的售后服務工作得到質的飛躍。最后加上國家對電動汽車的大力扶持和相應的政策優惠，電動汽車在我國也必將得到極大的發展。

2 電動汽車發展的探討

電動汽車的大力發展、要在競爭激烈的電動汽車市場上有舉足輕重的地位，我認為應從以下幾個方面著手：

1）首先，國家要出臺電動汽車的產業了展藍圖，并制定適合電動汽車產業長期的、符合我國國情的、有利于電動汽車產業穩定發展的《電動汽車產業發展標準》。電動汽車有小轎車和電動客車兩大類，電動客車方面我國還有一定的優勢，特別是安凱客車在電動客車方面在國內具有較明顯的競爭優勢。也有部分純電動或混合動力的電動客車投入市場；一汽集團也已有混合動力的客車投入長春市場。電動小轎車方面目前國內各廠家都看到了電動汽車這個大的市場，也都在積極的研發，也有一些廠家有樣車，但市場上還不是很認同。一是質量上不太認同；二是價格方面市場上還不能認同；三是電動汽車的售后服務可能還不能滿足要求等諸多原因，目前電動汽車發展還不是很快。

2）國家也要有相應的產業技術標準做為電動汽車發展的技術支撐。電動汽車是一個技術含量要求較高的行業，對企業的要求較高，它涉及到電機、電控、電池和通用汽車的相關方面，對電動汽車來說，電機、電控、電池是核心。電動汽車要有較快發展，企業必須要有具有自主知識產權的、對電動汽車非常重要的核心技術。

目前國內在電機方面的研發和生產還基本上能滿足電動汽車發展的需要，電機的種類和技術也基本能滿足電動汽車的技術要求。但這些種類的電機我們還沒有自己的專利技術，都是在仿制。主要有直流牽引電機、三相鼠籠感應電機、永磁直流無刷電機、開關磁阻電機等。以上這些電機可以滿足不同電動汽車的驅動要求。但對電動汽車來說，最終選用什么類型的電機，是直流牽引電機、交流牽引電機，電壓等級為多少，電機功率如何確定？以上問題的解決我以為：國家還是必須要有相應的技術標準，強制執行。因為，如果沒有強制性的標準，可能又會出現電動自行車所出現的不該出現的問題。當然，為了滿足電動汽車日新月異的發展，我們還必須加大自主研發、生產的力度，真正生產出能夠滿足我國電動汽車發展的、具有自主知識產權的、具有技術優勢的電機。

電控是電動汽車的最核心技術，它的性能、技術指標就決定了電動汽車的主要性能。在電動汽車的成本中電控系統約占整車成本的60%，如果電動汽車的生產企業沒有自主研發的具有自主知識產權的電控系統，選用國外的電控系統，那么我們的電動汽車生產企業，最終也會出現象現在的汽車產業一樣的問題。2009年我國生產汽車1379多萬輛，但有多少汽車搭載的是國產的發動機，也就是說我們的汽車企業最終都是給外國汽車企業在打工，企業的利潤也最終被國外汽車企業象德國的大眾、寶馬，日本的豐田、本田、三菱、日產，美國的通用、福特，法國的雪鐵龍等國際大企業所攫取，與其這樣我們還不如下大氣力，組織各方面的力量，增大人力、資金、技術的投入力度，當然也可以與國外企業合資，但合資時我國企業必須要具有絕對控股權，研發生產出能夠滿足電動汽車發展的、具有自主知識產權的電控系統。

電池也是電動汽車的核心。目前電池的種類也比較多，主要有鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫電池、燃料電池、鋰電池等。每一種不同類型的電池各有各的特點，鋰離子電池作為電動汽車用動力電池是電動汽車的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，現在鋰電池產量在動力電池領域占有很大的比重，隨著國家新能源政策的實施和投資力度的不斷加強，鋰離子電池的性/價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。在國內電池的關注度最高，電池的產量也很大，但電池的相關技術和原創性的專利技術我們還沒有，目前也僅僅是仿制。電池性能的好壞也直接影響著電動汽車的使用和產品的發展。所以在電池方面國家也應該出臺相關的技術標準，加大投入研發出具有自己的專利技術、能夠滿足電動汽車長期發展的電池產品和相應的生產工藝。電動汽車應配置什么樣的電池作為電動汽車的動力，電池充一次電的續行里程是多少，電池的充電次數是多少，電動汽車要不要配置車載充電器等等，當這些問題有明確的技術標準、技術規范和強制要求時，我們的電動汽車的生產、研發才能有序， 也才能有利于電動汽車的發展和電動汽車市場的繁榮。

3）規范市場競爭，認真搞好售后服務。電動汽車是一個比較新的產品，目前市場上有一些新的產品，這些產品有一定的技術優勢和相應的市場定位，主要的問題是產品的價格與內燃汽車相比較還比較高，再之產品的售后服務還無法使用戶滿意。電動汽車的電池充電一次可續行的里程目前大約是200公里左右，如果在使用過程中沒有充電站或隨時可供用戶更換的備用電池，怎樣能讓用戶放心使用。還好今年國電準備投資在一些大城市建設電動汽車所需的充電站，隨著這些制約電動汽車發展的相關問題的解決、國家的大力推行和大力扶持，電動汽車的發展也一定有一個明媚的春天。

3 結論

通過以上分析，只要國家有相應的電動汽車產業發展的技術標準做為技術保障，只要汽車行業加大投入，增加產品研發、新技術開發的投入，舉行業之力，在國家相關政策的激勵和扶持下，電動汽車的高速發展指日可待。

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