探討高速公路互通式立交橋設計

曹新玲

（廣東省冶金建筑設計研究院，廣東 廣州 510000）

探討高速公路互通式立交橋設計

曹新玲

（廣東省冶金建筑設計研究院，廣東 廣州 510000）

惠深高速公路是省交通重點建設工程之一，文章介紹了平南立交橋設計、施工概況，對在任務重、要求高的情況下，如何設計、施工發表了自己的見解。本工程施工方案、技術特點及施工方法有新意，并收到了明顯的經濟與社會效益。

互通立交橋；部分苜蓿葉加定向式；設計方法

隨著高速公路周邊地區經濟的發展，需要更多的出入口便捷地出入現有高速公路，修建新的互通式立交橋梁，將周邊地區的交通與現有高速公路相貫通可以滿足這一需求。橋型設計的好壞，直接關系到整個立交的總體景觀、工程造價和施工進度。因此選擇橋梁結構，既要滿足行車凈空要求，又要最大限度地降低橋梁結構高度和壓縮橋梁面積，控制工程造價，同時還要要求其結構外形美觀，施工簡便，有利于工期進度。

1 工程概況

平南互通立交現狀為定向互通立交，實現惠河高速和惠深高速的連接。交叉樁號為 K7＋458.831，A匝道橋斜跨主線，跨徑組合為（9×16＋2×18＋4×16＋3×18＋15＋4×16），中心為AK0＋751.062，梁底至路面的高差大于5.5 m，并分別在惠深高速中央分隔帶和兩側邊坡上設置獨柱墩，上構為現澆箱梁結構。根據《惠州市城市總體規劃（2006－2020）》（報批稿），規劃四環路為城市主干道，在K7＋400左右與惠深相交，規劃為互通立交。

2 立體交叉設計原則

互通立交設計應綜合考慮路網情況、交叉道路情況、交通量、交通組成、收費制式、地形、地物、地質、環境條件、是否分期實施等各種因素，本項目互通立交設計主要依據以下設計原則：①根據交通量預測，結合沿線路網現狀和遠期規劃以及惠州仲愷高新開發的發展規劃，合理確定各互通立交的型式，滿足交通流轉向的交通功能需求，并統一考慮區間的交通組織與轉換；②互通立交設計綜合考慮安全、景觀、營運、養護等方面的因素，在滿足交通需求的前提下突出互通立交方案比選，通過不同的立交選型、布設方案設置位置、交叉方式等進行比選，選用行車安全、工程造價較低、實施難度小、可持續發展的方案；③立交布線與現場地形、地物相協調，少占良田、少拆遷；④重視環境保護，避免大填大挖，對周圍環境與景觀造成較大的破壞，避免對原有地貌的破壞可能造成的水土流失；⑤既有立交改造時，要充分考慮方案的可實施性做好交通組織設計，盡量減少施工期間對交通的干擾；⑥盡量利用既有立交的原則，不過大增大用的和規模；⑦分階段實施的原則；⑧考慮收費站要求，盡量選擇喇叭形式。

3 互通立交設計標準及一般設計

3.1 技術標準

互通立交設計依照《公路工程技術標準》（JTG B01－2003）、《公路路線設計規范》（JTG D20－2006）和《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》（JTG D80－2006）進行設計。

3.2 交通量

本改擴建項目遠景年交通量采用公路開通后第 20年，即2032年預測交通量。

圖1 交通量示意圖

3.3 匝道設計速度

樞紐式互通立交的直連式、半直連式匝道設計速度采用60 km/h，喇叭型、Y型互通立交的內環匝道分別采用40 km/h、35 km/h，其余匝道設計速度采用40 km/h。

3.4 匝道斷面型式

根據《公路路線設計規范》（JTG D20－2006），本項目匝道橫斷面規定如下：

（1）當遠景年2032年交通量小于300 pcu/h（交通量均為折算成標準小客車的輛數，下同）、匝道長度小于500 m時，或遠景年交通量介于300～1 200 pcu/h、匝道長度小于300 m時，匝道采用單車道匝道型式，路基寬8.5 m，見圖2。

（2）環形匝道亦采用單車道匝道形式，見圖2。

圖2 單向車道匝道斷面

（3）當遠景年2032年交通量小于300 pcu/h、匝道長度等于或大于500 m時，或遠景年交通量等于或大于300 pcu/h但小于1 200 pcu/h、匝道長度等于或大于300 m時，應考慮超車之需而采用無緊急停車帶的雙車道匝道型式，路基寬10.5 m，但此時采用單車道出入口，見圖3。

圖3 單向雙車道匝道斷面

（4）在喇叭立交當中，三條對向匝道相依，且平縱線型一致時，采用對向分隔式斷面，路基寬度17.5 m，見圖4。

圖4 對向分隔式三車道斷面

（5）在 Y型半互通立交當中，由于交通量較大，采用有緊急停車帶的雙車道匝道型式，路基寬度12.5 m（與原有斷面形式保持一致），采用雙車道出入口，見圖5。

圖5 單向雙車道匝道斷面

（6）另外，當遠景年交通量位于臨界值附近時，設計根據具體立交情況對匝道斷面型式作適當調整。

3.5 變速車道、漸變段設置

變速車道長度、輔助車道長度以及漸變段長度采用《公路路線設計規范》（JTG D20－2006）有關指標，具體為不小于表6所列數值。

下坡路段的減速段和上坡路段的加速車道，其長度應按表7中的修正系數予以修正。

表6 變速車道長度及有關參數

表7 坡道上變速車道長度的修正系數

3.6 匝道硬路肩漸變設置

匝道的硬路肩與主線或被交道路不同時，依規范，按下述方式過渡：

（1）匝道的硬路肩窄于主線或被交道路硬路肩時，若匝道為雙車道，則寬度過渡在變速車道上進行，在漸變段為一個車道寬度處具有主線或被交路硬路肩寬度；若匝道為單車道，寬度過渡在匝道上進行，至分、合流鼻端與主線或被交道路具有同寬的硬路肩。寬度漸變率取1/20～1/30。

（2）匝道的硬路肩寬于主線或被交道路硬路肩時，則寬度過渡在變速車道上進行，至分、合流鼻端保持匝道上的硬路肩寬度。寬度漸變率取1/20～1/30。

4 結束語

綜上所述，平面交通作為城市全互通立交，其設計與高速公路立交相比受到的影響因素較多，除滿足必要的交通功能外，還需結合城市用地情況、整體外觀形式、橋梁高度等綜合考慮。立交橋橋型的設計，在考慮結構強度要求的同時，還應多多考慮到橋梁的美觀，使每一座橋都能給與人們一種美的享受。

Exploration of Highway Interchange Bridge Design

Cao Xinling

Huishen Expressway is one of the key provincial traffic construction projects. This paper introduces Pingnan overpass bridge design, construction profiles, under the arduous tasks and high demand circumstances, expresses her views on how to design and construct.The construction program, technical features and construction methods are new, and have

a significant economic and social benefit.

interchange bridge; part clover leaf plus directional type; design method

U412.35

A

1000－8136（2010）36－0017－02