通過空間規劃提高我國大學城建設質量

吳昭華 孟凡輝 盧 健

“大學城”通常指在大學發展過程中，“大學本身的規模越來越大，或多所大學聚集在一起組成相對集中和獨立的城區，使大學集中的地區及周邊區域形成具有一定規模的城鎮”[1]。“大學城”的理念源于歐洲的大學傳統模式，其歷史非常悠久，是大學發展到一定階段自然形成的教育現象。

真正意義的“大學城”不是幾所大學的簡單集聚或擴建，也不僅僅是城市中科研教育人口比重的簡單增加，而是一個以高等院校與科研機構為核心，具有統一完善的城市基礎設施與公共服務設施，具有完整的城市管理系統、經營機制與城市特征的區域。

11世紀前后，出現以巴黎大學為代表的第一代大學，而后歷經一個半世紀的孕育產生了如英國牛津、劍橋等現代意義上的大學。17世紀以后，大學城的發展逐漸轉移到美國，其最早建立的一批大學中，1636年成立的哈佛大學就是仿照劍橋大學的埃馬紐埃爾學院建立的。而1701年成立的耶魯大學則是按照哈佛大學建立起來的，耶魯大學被稱為美國“學院之母”，其辦學模式對其后美國的學院產生了很大影響。在這個過程中，“大學城”模式也隨之趨于成熟。可以發現，歐美各著名大學之間有著非常鮮明的繼承關系，而作為大學發展中的一種特別模式，“大學城”現象也是一脈相承的。二戰之后，隨著美國及其他發達國家高等教育的快速發展，大學城的發展也經歷了一個轉折，出現了大量由政府舉辦的大學城。二十世紀八九十年代以后，一些發展中國家也由于高等教育大眾化的需求，出現了由政府投資興建的大學城[2]。我國大學城建設熱潮就是在這樣的背景下出現的(見圖1)。

我國大學城的興起始于2000年。在經濟快速發展、城市化加速、科教興國、高校擴招的背景下，以地處河北省廊坊市經濟開發區的東方大學城正式開“城”為標志，大學城在全國各地迅速地興起。其基本模式是將若干個大學聚集在一處，形成一個以大學為中心，集教育、產業和生活服務功能為一體的城市特定區域。大學城建設熱潮在我國興起近10年間，全國共建成大學城50多座[3]，不僅解決了城市中大學用地緊張制約高等教育發展的問題，還擔負了高校擴招的重任。

但發展速度過快卻使大學城的建設陷入了“重數量輕質量”的誤區。在本文中，筆者將從大學城與城市的關系、大學城內部大學與社區的關系、大學與大學的關系，兩個層面的三對關系著眼，通過與世界成功的大學城例子進行對比提出我國大學城在規劃上存在的問題及建議。

1 大學城與城市

早期歐美國家的大學城絕大多數由私立大學構成，私人捐助者傾向于將大學建在一些小鎮中，因而形成了大學城位于城市周圍小鎮中的傳統[2]。我國的大學城主要由政府舉辦，為了解決城內大學用地緊張，無法滿足高校擴招需求的問題，政府采取優惠政策吸引城市中各大學在城市周邊或郊區價格較低的一塊或幾塊土地上集中，或興建新區，或遷址入駐，形成大學城，因此我國大學城一般也建設在城市周邊。大學培養的人才是面向社會的，尤其是面向城市的，城市中人力、物力和其他社會資源高度集中，可以為學生提供很多實踐機會;城市中的文化娛樂和社交活動場所，可以為學生提供高質量的文化生活與社交體驗。

從二十世紀五六十年代開始至今，一些發達國家為了適應高等教育發展而由政府出資舉辦了一批新興“大學城”，日本的筑波大學城即是具有代表性的一例。筑波大學城位于東京東北部60 km處，由于是空地新建，早期的筑波大學城雖然斥巨資建設了嶄新的校舍和高端的實驗室，但由于商業、文體娛樂、社交等配套設施沒有跟上，新建大學城如荒蕪的“孤島”般沒有“城”的感覺，一些資深教授寧可每天開車往返于東京與筑波之間也不愿意在此定居[4]。在這種情況下，大學城對其附近的城市——東京的依賴就顯得尤為強烈。當地政府很快認識到這一問題，便以1985年世界科學博覽會為契機對大學城進行再次規劃，在筑波東部修建一條高速公路和一個火車站，后又修建了筑波特快鐵路，現在從筑波科學城到東京市區僅需要45 min。

我國大學城的建設主要效仿了筑波大學這種由政府舉辦的新興大學城模式。但由于我國大學城發展過快，在規劃與建設過程中的“孤島”問題較筑波大學城更為突出。我國的大學城坐落在城市周邊地區，從無到有的規劃使其基礎設施與公共服務設施匱乏，非常依賴城市的支持。我國大學城內的大學許多是城市中大學的分校區，其師資都來自于城市中的大學本部，因而對城市的依賴就更加強烈。但是現階段我國大學城與城市的交通聯系卻非常薄弱，公交車通行班次少，時間短，遠遠無法滿足大學城內學生的進城需求。大學城中的學生，不僅難以接觸城市，甚至與老師或學長的必要交流都難以保證，很不利于學生的全面發展。

2 大學城內部

1)大學與社區。健康的大學與社區之間的關系應具有共享性，即通過資源共享實現互惠互利。牛津大學城是一個成功范例，大學與社區互惠互利，形成一種良性循環，這種共享關系反映在其城市規劃中使其空間布局具有鮮明的特點:各個學院錯落地分布在牛津市區，形成了商業區、居民區和學院混雜的局面，社區與大學共享公共設施，大學完全融入了城市。城內歷經800余年積累的精美建筑自然圍合出尺度宜人、豐富多變的街巷與廣場，不僅令居住在此的教授與學生流連，每年還能吸引大量游人到此一睹名校風采，這使牛津大學城始終生機勃勃(見圖2)。

我國大學城建設速度快，周期短，往往在十幾年甚至幾年內就初具規模，但是缺少公共服務設施，甚至無法形成支持大學城生活的“社區”。其規劃一般按照現代主義規劃原則一次成型，功能分區明確，建筑體量龐大，重視形式美學。但過于“簡潔”的規劃使大學城失去了空間的“復雜性”與“模糊性”，巨大的建筑體量與廣闊的廣場使行走其間的人失去了尺度感，極不利于大學城成為一個具有活力的場所(見圖3)。

2)大學與大學。大學城內部各個大學之間的關系是大學城開放性的核心體現。牛津大學城內沒有圍墻，其眾多學院散布在牛津城各處。它實際上是一個學院聯合體，每個學院都具有高度的自治權，就像一所獨立的大學，但各個學院又都從屬于牛津大學，相互間資源共享，交流暢通，例如一張圖書館的讀者卡可以在100多個圖書館通行無阻[2]。

我國將多所大學集中建設為大學城的重要目的之一就是強化其中各個大學間的聯系，促進資源共享與學術交流。但大學之間的學術交流在短時間內難以形成，許多大學城在建設之初曾設想各大學之間相互承認學分、自由選課，但由于缺少成熟的合作機制鮮有成功的例子。而且由于產權歸屬與利益分配等原因，甚至難以實現硬件資源的共享，各大學仍然各自為政。

現階段我國大學城的數量已經超過所需，甚至有的省份大學城的設計容納學生人數達到每年該省高考考生人數的數倍[6]，相對于數量的增加，提高已有大學城的質量更為必要。現從規劃方面提出以下幾種措施來提高大學城建設質量:

1)加強大學城與其所依托的城市的關系。應大力加強大學城與城市的交通聯系，特別是公共交通的建設，發揮臨近城市的地理優勢，使大學城中的學生可以“方便”地往返于城市與大學城，增加與城里的大學本部的聯系，并便利地享受城市提供的發展機遇和多彩生活，使自身能力得到全面的發展。

2)加強大學城內部社區建設，形成完整的業態，改善空間結構的規劃布局。學生全面發展的需求是多樣的，不僅需要寬敞的校舍，還需要其他完整而平衡的業態以及完善的城市公共設施，以支持日常和文化生活。在空間規劃上，應注意將大學與社區適度混雜，適當減小建筑體量，營造舒適宜人的環境。

3)加強大學城內各大學之間的共享與交流。建立完善的資源共享與利益分配制度，保障有效的資源共享，此非一朝一夕可以成就，需要各大學間長期的學習與探索。在規劃中應該對大學城進行總體布局，各學校揚長避短，實現教育資源優勢互補，避免重復建設。

[1] 孫德寶.關于大學城建設規劃中資源共享的研究——兼論常州大學城的建設規劃[J].江蘇建筑，2006(6):8-12.

[2] 俞建偉.國外大學城概覽[J].比較教育研究，2002(10):40-44.

[3] 盧 波，段 進.國內“大學城”規劃建設的戰略調整[J].規劃師，2005(1):84-88.

[4] 李天鐸，陳 燕，阿 憶，等.筑波——名聞遐邇的科學城[J].世界科學，1984(7):13-14.

[5] 張 謙.牛津大學的學院制特色[J].天津市教科院學報，2008，2(1):68-70.

[6] 鄒建鋒.發展[J].比較教育研究，2004(2):35.

[7] 張 鴻.淺談校園空間規劃的歷史[J].山西建筑，2009，35(2):62-64.