后危機時代物流業發展對策研究——以遼寧省為例

王婷睿，初永澤（大連民族學院，遼寧 大連 116600）

2008年，一場始于美國的金融危機席卷全球，并在2009年造成全球經濟衰退，這是20世紀30年代以來最為嚴重的衰退。2010年1月，紐約大學經濟學教授諾瑞爾·羅比尼（Nouriel Roubini）表示，世界經濟面臨著漫長而緩慢的增長，前方還有新一輪衰退的風險。遼寧是環渤海經濟區的重要組成地區，也是我國重工業最密集的地區之一，受國際金融危機的影響，國際市場對中國商品的需求急驟下降，遼寧省物流產業遭受嚴重打擊。目前，世界經濟發展進入后危機時代，經濟發展仍然存在很多不確定因素，遼寧省必須積極采取措施應對經濟危機對物流業產生的影響，促進物流產業健康發展。

1 遼寧省物流業發展現狀

作為環渤海物流的重要一環，遼寧省地理位置優越，是全國物流集聚程度較高的地區。大連作為全國九個保稅物流園區之一和北方最大的外貿口岸，與素有“東北物資集散地”之稱的沈陽遙相呼應，以“兩點一線帶一片”的方式拉動了全省物流及相關產業的發展。

1.1 遼寧省現代物流業總體情況

2007年，遼寧省物流業增加值692億元，占全省生產總值的6.3%，占服務業增加值17.2%。全省物流業從業人員近400萬，占全社會人員總數的20%。2008年，交通運輸、倉儲和郵政業穩步發展，全年增加值715.2億元，按可比價格計算，比上年增長9%。預計到2010年，全省物流業增加值將達到1 000億元，占GDP的7.4%，占服務業增加值比例提升到18.7%，形成一批具有較強集聚輻射能力的物流產業基地，成為溝通東北地區和環渤海地區的物流樞紐。

1.2 交通運輸網絡及交通運輸業

從物流設施上來看，遼寧省各種運輸方式齊全，鐵路、公路運輸十分發達，兼以航空、港口、大型物流園區和綜合性物流中心。境內發達的立體交通網絡，構筑了良好的物流基礎設施平臺。遼寧公路和鐵路網絡十分密集，目前全省地市級城市已經全部有高速公路連接，形成了一個高速便捷的以高速公路為主框架的四通八達的公路網，并有哈達電氣化鐵路貫穿全省南北。遼寧省擁有2 878公里長的海岸線，初步形成以大連港、營口港為中心，丹東港、錦州港為兩翼，大中小港口合理分布的全省海港口體系，國際航線拓展到世界50多個國家和地區的300多個港口。2004～2008年，遼寧省公路、鐵路里程及貨運量和貨物周轉量變化如表1所示。

表1 遼寧省公路、鐵路里程及客運量、貨運量和貨物周轉量情況表

1.3 物流企業

目前，相關物流企業已發展到200多家，建立起了100多家規模不等的配送中心，這些企業在不同層次、不同環節上開展了物流配送業務，配送商品總額達160億元。大連糧食物流更是以其年期貨交易額2萬多億元、倉儲能力70萬噸、港口吞吐能力200萬噸、現貨交易40萬噸而居亞洲之首。大連雙興果菜物流也成為中國最大的進口水果分撥中心。沈陽儲運集團公司是目前東北地區最大的商業儲運企業，是國家確定的發展物流配送的重點企業，己成為可口可樂、百事可樂、統一方便面等10余家知名企業產品的代理配送商。

2 國際金融危機對遼寧省物流產業的影響

2.1 社會物流需求急劇減少

受金融危機影響，經濟增速放緩，對大宗原材料運輸需求下降。2008年5月，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）創11 793的歷史高點，此后一直呈下跌態勢，最高跌幅達93.5%，截至2010年2月12日，BDI指數收于2 571點，仍處于低位運行。BDI暴跌，表明全球經濟增長放緩，全球市場對于原材料需求的減弱，國際貿易量減少。同時，進出口需求萎縮導致海運、航空、公路、鐵路貨運量下降，運價下跌，物流公司的業務量萎縮。2009年上半年1月開始，遼寧省進出口商品總值持續負增長（如表2所示），物流需求急劇減少。國際金融危機還給實體經濟造成了巨大沖擊，遼寧省工業企業產成品總值增速從2007年8月的28.18%下降到2009年5月的3.62%，相關企業的物流需求量明顯減少。

表2 遼寧省進出口商品總值變化情況表

2.2 交通運輸業增速明顯下滑

金融危機直接導致出口明顯下降，出口的下降對物流行業的影響，首先是航運、港口和航空運輸業。緊接著，遼寧省鐵路、公路和空運的貨運量運輸增長速度也開始下滑。截止2009年上半年，全省貨物運量完成63 918萬噸，比上年同期增長6.1%，增速下滑3.9%；貨物周轉量3 728億噸公里，增長5.6%，增速下滑3.9%。

（1）港口航運業。受國際金融危機影響，國際干散貨、集裝箱運輸市場運力過剩的矛盾更加突出[1]。對于以干散貨船為主，主要從事遠洋、近洋運輸的遼寧省航運業而言，其遭遇打擊最大[2]，貨運量減少、運價大跌。2009年上半年，全省水路貨物運輸完成4 564萬噸，比上年同期下降3.9%。許多企業為了能夠生存，不得不降低運價。這極大地加重了企業的負擔，甚至個別企業出現了虧本運行的狀態。港口的主營業務收入、貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量增長速度迅速下滑。2009年上半年，全省港口貨物吞吐量完成2.69億噸，比上年增速下滑6.2%；集裝箱吞吐量完成375.6萬標準箱，比上年增速下滑22.5%。錦州港2009年9月主營業務收入5.24萬元，比去年同期下滑15.76%，2009年12月營口港主營業務收入也比上年下滑3.84%。

（2）航空貨運業。在我國，由于民航業“對外依存度”明顯高于GDP的“對外依存度”，民航業對全球經濟和航空需求減速更加敏感[3]。國際和地區航線是推動此次民航需求縮減的重要原因。2009年上半年，全省民航貨物運輸量完成4.60萬噸，貨運周轉量完成0.78億噸公里，比上年同期分別下降16.5%和18.6%。

（3）公路和鐵路運輸業。全省鐵路貨物運量完成9 573萬噸，比上年同期增長4.2%；貨物周轉量655.0億噸公里，比上年同期下降增長9.8%。運價停留在較低的水平，貨運企業生存的壓力加大。

2.3 物流企業利潤下滑，中小物流企業融資更加困難

市場需求急劇減少，企業生產成本全面提高，物流企業的營業收入及利潤大幅下降，許多中小物流企業應收賬款增加。同時，物流業的運輸工具具有資本密集性、回收周期長、利潤率低等特點，使金融信貸風險增加，金融危機又使得銀行放貸變得謹慎，物流企業很難從銀行獲取貸款，企業融資更為困難，已有近30%的中小物流企業陷入困境。

3 后危機時代遼寧省物流業發展對策

2010年，雖然宏觀經濟回升勢頭逐步增強，但物流價格依然低迷，物流企業經營仍較困難。2009年2月，國務院原則通過現代物流調整和振興規劃，依據規劃的基本指導思想，筆者認為，“后危機”時代背景下，遼寧省物流業發展對策應著重做好以下三個方面。

3.1 加強基礎設施建設，積極培育內需市場，促進物流企業提升發展

目前，拉動我國經濟增長的最主要力量是國內需求，國內市場的發展需要良好的物流基礎設施和高效的物流服務的支持，這對物流業提出了更高的要求。到2010年底國家投資4萬億元，實施10大工程，加大基礎設施投入力度，都會轉化為新的物流需求。加強物流基礎設施建設，將從整體上擴大流通規模，提高流通速度，降低物流成本。物流企業應認真分析內需市場的特點，深入了解客戶需求，有針對性地開發物流服務項目，增強服務創新能力，加強模式創新、業務創新、技術創新，加大內貿物流投入，不斷提升物流服務的能力和水平，積極培育和引導內需市場的成熟。同時，以此為契機，促進物流企業改變外延性擴張的模式，加強物流的信息化建設，提升物流企業的信息化程度，促進物流企業提升發展。

3.2 制造加工業與物流聯動發展

遼寧省是我國重工業最密集的地區之一，推進物流業與制造業之間的聯動發展是物流產業尋找需求的一個有效途徑。制造業存在企業物流活動，物流企業運作物流業務，他們之間相互依存，聯動發展能夠在兩個產業之間產生較好的協同效應。物流業通過更好地融入制造業，拓寬兩者之間的合作領域，從銷售物流向生產物流、采購物流擴展，合作范圍從單一物流環節向全程物流、供應鏈一體化延伸。而企業加快引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業的庫存，加速企業的現金周轉，提高資金利潤率。因此，物流企業必須具備滿足制造企業物流需求的技術和能力，掌握供應鏈管理技術的應用，深入挖掘客戶潛在需求，全面介入制造企業的供應鏈管理，形成制造與物流企業聯動發展的格局。

3.3 發展物流金融業務，解決物流企業融資難問題

物流業的融資難度遠遠高于其他行業，從目前物流企業現狀看，依靠企業自身難以籌集大額資金，而通過資本市場或金融機構籌集資金則存在重重障礙。后危機時代，如何解決物流企業資金流問題是促進遼寧省物流業發展的關鍵。物流金融是3PL企業與金融機構合作為資金不足的中小企業提供供應鏈融資和物流集成式服務，有效地為資金不足的供應鏈各相關企業、3PL企業以及金融機構解決資金不足問題，創造新的價值[4]。目前世界金融危機影響下，物流金融中質押貸款業務可將銀行資金與企業的物流有機結合，任何符合質押品標準的原材料或者產成品都可作抵押，使企業能夠把動產都盤活出來，成為破解大多數中小企業因缺少固定資產而出現的融資難、擔保難問題的良方。在遼寧省目前的市場條件下，發展物流金融還有許多地方需要完善，首先要擴大對中小物流、流通企業的抵押物范圍，同時加強銀行審貸風險控制、規范物流公司的管理、完善中小企業的誠信系統和金融物流合作平臺等，引導金融機構大力發展動產與貨權質押等供應鏈貿易融資業務。

[1]郭懷英.國際金融危機對我國流通業的影響與對策[J].宏觀經濟管理，2009(3):48-49.

[2]孫家慶,等.金融危機對遼寧海運業的影響與政策建議[J].交通企業管理，2009(8):20-21.

[3]郭懷英.國際金融危機對我國物流、流通業的影響[J].中國經濟導刊，2009(5):15-16.

[4]陳祥鋒.供應鏈金融服務創新論[M].北京：復旦大學出版社，2008.