豐田質量門:瘋狂擴張的“杯具”

近期，由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，國內將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。截至目前，豐田召回已超346萬輛，這將是豐田二十年來遇到的最大一次信任危機!豐田的精益生產方式失靈了嗎?偏離軌道越來越遠的豐田，何時才能回歸?

“傲慢”的代價

2009年底至今年初接二連三的召回，已經讓豐田汽車忙壞了。中國有句俗話說:屋漏偏逢連陰雨，船破又遭打頭風。豐田汽車正在遭遇成立幾十年來最大的信任危機。

2010年1月29日，豐田汽車公司有關油門踏板問題而在北美和歐洲召回以及自主修理的車輛數量進一步擴大，這個數字甚至將超過豐田2009年的全球銷量698萬輛。受此影響，剛剛公布的2010年集團銷售計劃或許也將不得不重新調整。而在中國市場，豐田也因“腳墊門”問題向質檢總局申請召回約7.5萬輛運動型多功能車RAV4，并將對其進行免費維修。在這個全球最大的汽車消費市場上的召回，對豐田的迅猛增長勢頭來說無疑是個打擊。

為什么一次召回量會如此之大，世界一流汽車生產商“TOYOTA”怎么了?據國外媒體報道，豐田英國公司發言人承認，豐田一年前就在英國獲知一些車型油門踏板會卡住，但當時認為“這不構成問題”。豐田迄今在歐洲承認26起油門踏板失靈狀況。豐田認為，從統計學角度看，這一數字說明踏板失靈幾率“非常小”。而美國政府則暗示，油門踏板問題與至少五起車禍死亡事件有關。美國運輸部長拉胡德表示，“自從發現安全隱患，我們就一直在敦促豐田采取措施保護消費者。雖然豐田現在采取了負責任的措施，但遺憾的是它費了很大的勁才走到這一步。”拉胡德說，運輸部官員2009年12月就飛赴日本，提醒豐田管理人員注意公司所負的法律責任，后來又于2010年1月在運輸部開會，堅持讓豐田解決油門踏板問題。同時，美監管部門放話稱，要對豐田美國公司進行民事處罰，以懲罰其召回行動的遲緩。

在美國、歐洲和中國等國家和地區的大規模召回事件重創豐田汽車公司的股價。召回事件曝光后，該公司股價連跌5日，一周內累計下跌15%，市值蒸發250億美元。同時，評級機構也將它置于負面觀察名單上。在東京股市，日經225種股票平均價格指數上漲1.6個百分點，而豐田股價重挫4.3%。而日本本田汽車和日產汽車股價分別上漲3.3%和2.8%，韓國現代汽車漲幅達4.1%。

質疑“精益生產”

作為全球最大的汽車商，對質量要求盡善盡美的豐田在近幾個月已經召回約800萬輛汽車，這個數字超過了豐田2009年在全球的汽車和卡車銷量總和。因此，就有人質疑:豐田的精益生產方式失靈了嗎?

所謂的精益生產，其實就是質量第一，而所謂的零部件庫存為零，就是減少了庫存環節以及二次運送的費用，相比起制造質量，顯然重要程度不同。精益生產，說穿了就是制造過程控制，包含了供應環節。精益生產，造成了豐田的快速猛跑，造就了豐田神話。物極必反，但是后來的供應商一體化，造成了豐田的困境。所謂的精益生產，因為利益關系，已經喪失殆盡。

豐田的精益生產方式的科學性是不容置疑的，這種方式的好處在于其不斷精益求精的精神，不斷提高質量，不斷壓縮成本，不斷提升效率，正是這樣的精神，才讓豐田有了今天的成就。不過，面對豐田的精益生產方式，豐田屢屢出現的召回事件又如何解釋?這不應該解釋為豐田的精益生產方式出了問題，而應該解釋為豐田的供應配套商在配套上出了問題。比較明顯的是，這種問題基本都發生在美國市場，而美國市場恰恰是一種經歷著經濟危機的不正常的市場狀態，這種不正常的因素導致供應商體系出現供應障礙，裁減工人、降低生產，工人情緒不穩定，都會對配套產品的供應質量造成影響。已經成為世界第一的豐田，由于其在美國市場的巨大的市場份額，面對著巨大的美國市場的危機，必然受到最大的沖擊。一些新建工廠招募的工人可能還沒有達到一種熟練的程度，在風雨飄搖的經濟危機中，成長的速度也受到掣肘，配套供應出現問題可能在所難免。這種問題的出現可能是一件好事。它會讓豐田在經歷了上升為世界第一的榮耀之后，去努力反思如何將自己的汽車帝國更好去加固，危機給他們提供了這樣的機會，否則繁榮可能繼續將某些問題去掩蓋。

瘋狂擴張“后遺癥”

豐田是日本汽車行業標桿企業，2008年全球汽車銷量首次擊敗美國通用汽車公司，登頂全球銷量冠軍。但在2009年，豐田屢次大規模召回問題汽車。據不完全統計，僅當年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬余輛。加上此次召回的380萬輛，召回車輛超過1000萬輛。

成為全球第一大汽車制造商一直是豐田汽車的最大目標，豐田近年來執行的都是積極的擴張策略。2002年，時任豐田社長的張富士夫提出，豐田汽車要在2010年前后奪取全球汽車市場15%的份額。為此，豐田汽車在全球范圍建立新的工廠、擴大生產規模。然而，在銷量直追目標通用汽車的同時，卻也埋下了很多隱患。其中最為嚴重的問題在于，由于豐田汽車的急速擴張，也損害了它的研發體系。已經有不少的報道反映，豐田有時怕被其他公司搶了先機，一個研發項目未經周密的計劃和論證就匆忙上馬，甚至干脆直接從別人那里買技術。

盲目擴大規模又導致產能的大量過剩。據日本媒體報道，2007年2月，豐田宣布將在美國密西西比州建立其北美的第八家工廠。但到2008年，美國的汽車銷售陷入低迷，豐田在北美的庫存積壓嚴重，公司幾乎陷入全面產能過剩的境地。豐田虧損后被授命挽救豐田頹勢的現任總裁豐田章男表示，過去的飛速擴張浪費了公司的資源。

國內著名汽車專家賈新光認為，豐田能超越通用汽車成為全球第一，靠的是嚴格的企業管理和企業文化早就的過硬的產品品質。但近3年來，豐田似乎已經偏離了其強調謹慎、按需生產、追求商品競爭力的“豐田之道”，曾經的穩扎穩打越來越多地被投機行為所取代，迅速擴張帶來的產品質量下降也沒有得到及時處理，不惜以犧牲品質來換取產能擴張，甚至在其賴以發家的美國市場鑄下大錯。

豐田的盲目擴張是企業質量下滑的一方面原因，另一方面，在全球金融風暴的打擊下，世界主要市場的汽車需求出現萎縮，汽車企業只好對全球供應商采取削減成本的措施以應付困難，質量管理又沒有跟上，這勢必會出現質量危機。

“沉痛”的啟示

一塊小小的腳墊，正在給豐田公司制造巨大的麻煩:召回的車輛可能超過1000萬輛，由于召回和部分車型停產造成的直接損失可能超過10億美元，豐田汽車的聲譽將受到巨大損害。毋庸諱言，汽車廠家主動將有問題的汽車召回，一方面維護了公司的信譽，另一方面也確實維護了消費者的權益，不能不說是一件好事。但豐田這次一口氣召回如此巨大數量的汽車，委實讓人捏了一把冷汗:汽車“被召回”的數量越來越多，消費者如何放心買車放心駕駛?

質量是企業的生命。離開了質量，任何品牌都是一紙空談，豐田也不例外。豐田此次召回事件正是忽略了質量所致——公司產品在全球大規模擴展，產品生產速度越來越快，為了實現搶占全球15%市場份額的目標，將“質量”二字拋在了腦后。企業要賺取利潤，必須在確保產品質量的前提下擴大產量，但若只注重產量而忽視質量，到頭來企業還是要為產品的質量問題“埋單”。

欲速則不達!因盲目擴張而馬失前蹄的企業比比皆是。其原因是一些企業家把一時的成功當成了神通廣大，法力無邊。在沒有做好準備的情況下，就貿然擴張上馬，意欲稱霸世界，不失敗者中外鮮見。我們的企業在推出一款產品的時候，應該將質量的把控落實到每個零部件和每個細節，真正把質量理念貫穿到產品的每一處，這樣才能真正維護企業的聲譽，有效地占領市場。

道為術之本!道為正確的企業理念，術為先進的管理工具。一個企業的發展既要有正確的企業理念，又要有先進的管理工具。但道與術的關系是本與末和主與次的關系。豐田汽車創造了精益生產的理論，卻丟掉了精益生產的實質。縱觀豐田汽車近年召回的缺陷車的問題，如果精益生產執行到位，都是不應該出現的問題，之所以出現問題，是因為精益生產沒有執行到位。如果豐田人不是心浮氣躁，而是把消費者當成上帝，把消費者當成自己，就不會有那么多危及車主和行人安全的車輛流向市場。